“科幻電影中的場(chǎng)景離我們?cè)絹?lái)越近了，現(xiàn)有的商業(yè)模式將被無(wú)情顛覆?！睍r(shí)任英特爾中國(guó)研究院首席工程師吳甘沙對(duì)即將到來(lái)的未來(lái)感到既興奮又恐懼。

2014年，特斯拉Autopilot正式問(wèn)世；2015年，Uber從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)挖走40余位人工智能和機(jī)器人專(zhuān)家研發(fā)駕駛技術(shù)。這一系列事件讓這位英特爾中國(guó)研究院培養(yǎng)的首位“首席工程師”開(kāi)始考慮，是否要成為自動(dòng)駕駛浪潮中的弄潮兒？

當(dāng)機(jī)會(huì)已完全展現(xiàn)在腦海之后，2016年2月3日，吳甘沙從英特爾離職后就立刻投入向資本市場(chǎng)尋求融資的道路上。據(jù)吳甘沙回憶，一開(kāi)始的談判并不順利，導(dǎo)致他當(dāng)年的整個(gè)春節(jié)期間都充滿壓力。

然而，隨著人工智能的迅猛發(fā)展，2015年在國(guó)內(nèi)尚處萌芽階段的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)在2016年迎來(lái)了集中爆發(fā)：自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo成功聯(lián)手傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭克萊斯勒、本田；特斯拉Autopilot完成全球超過(guò)13億英里的數(shù)據(jù)收集；通用豪擲十億美金收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise……一系列事件讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)界、資本界看到了新的未來(lái)，同樣也使得剛剛?cè)刖值淖詣?dòng)駕駛玩家信心倍增。正因?yàn)槿绱?，馭勢(shì)科技的融資也變得順暢起來(lái)，吳甘沙的追夢(mèng)之旅終于可以開(kāi)始啟程。

利用車(chē)腦+云腦技術(shù)，做無(wú)人駕駛新生態(tài)的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”

2017年在廣州舉辦的“2017中國(guó)機(jī)場(chǎng)服務(wù)大會(huì)”期間，馭勢(shì)科技向大眾展示了如何將人工智能與機(jī)場(chǎng)服務(wù)融合在一起的先進(jìn)技術(shù)。隨后馭勢(shì)科技和廣州白云機(jī)場(chǎng)在擺渡服務(wù)方面達(dá)成了合作，由馭勢(shì)科技提供無(wú)人駕駛車(chē)，在白云機(jī)場(chǎng)航站樓與停車(chē)場(chǎng)的行駛場(chǎng)景中提供擺渡服務(wù)。隨后，馭勢(shì)科技還與杭州來(lái)福士廣場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)出針對(duì)大型地下停車(chē)庫(kù)專(zhuān)用的無(wú)人駕駛擺渡車(chē)，對(duì)消費(fèi)者在購(gòu)物后到停車(chē)場(chǎng)的過(guò)程中提供便利。

馭勢(shì)科技在發(fā)展之初的目標(biāo)定位就是做個(gè)無(wú)人車(chē)的“賦能成員”，相當(dāng)于中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的角色，為客戶(hù)提供技術(shù)支持和業(yè)務(wù)輔助，但是不參與無(wú)人車(chē)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程。經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，馭勢(shì)科技在職員工達(dá)數(shù)百人，分布在上海、北京、嘉善、深圳、成都、柳州等地區(qū)。上海和北京是公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要駐地，而嘉善、深圳等城市則是其自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)節(jié)的重要落地城市。

乍看之下，馭勢(shì)科技在落地城市的選擇上并沒(méi)有很清晰的規(guī)律。對(duì)此吳甘沙表示，落地城市的選擇并不需要因?yàn)榈赜蝾?lèi)型區(qū)分，最重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)是貼近客戶(hù)。此外，浙江省嘉善縣是工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)、浙江省5G通訊應(yīng)用示范基地，百公里范圍內(nèi)有10多家大型車(chē)企。據(jù)稱(chēng)，馭勢(shì)科技和華夏幸福合作在嘉善合作建立的測(cè)試場(chǎng)占地200畝左右，擁有多樣化的測(cè)試場(chǎng)景。

自動(dòng)駕駛不以速度論好壞，“高頻剛需可量產(chǎn)”才是硬道理

此前，馭勢(shì)科技在外界的印象中是一家以低速自動(dòng)駕駛技術(shù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，“這是外界的誤讀，我們?cè)趧?chuàng)立之初選擇以低速場(chǎng)景切入是出于安全方面的考慮，自動(dòng)代泊車(chē)、微循環(huán)車(chē)都屬于低速自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。但我們更看重應(yīng)用場(chǎng)景商業(yè)化落地的速度，也就是說(shuō)挑選標(biāo)準(zhǔn)是‘高頻、剛需、可量產(chǎn)’。無(wú)人駕駛的好壞不能僅僅用速度來(lái)決定，要看場(chǎng)景的復(fù)雜度和可量產(chǎn)能力?！眳歉噬硨?duì)億歐汽車(chē)解釋道。

嚴(yán)格來(lái)講，有安全員就不是真正的無(wú)人駕駛，用吳甘沙的話來(lái)說(shuō)就是“帶著安全員的商業(yè)化無(wú)人駕駛就是耍流氓，不能叫無(wú)人駕駛”。但是出于對(duì)高速風(fēng)險(xiǎn)的控制，研發(fā)初期的自動(dòng)駕駛汽車(chē)一般都會(huì)配有安全員。許多技術(shù)公司從低速場(chǎng)景切入的原因一般有兩個(gè)，一個(gè)是為了實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，另一個(gè)就是出于對(duì)生命價(jià)值的考量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果車(chē)輛以32公里/時(shí)的速度撞上一個(gè)人，后者生還幾率為90%；換成48公里/時(shí)的速度，生還幾率就會(huì)降到60%；當(dāng)速度提至64公里/時(shí)就僅僅只有20%的生還率?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在技術(shù)逐漸成熟后，再提高場(chǎng)景覆蓋率。

當(dāng)然，針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，運(yùn)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)也是不同的。針對(duì)馭勢(shì)科技目前重點(diǎn)布局的機(jī)場(chǎng)物流拖車(chē)，其應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)復(fù)雜、行駛速度快，所以馭勢(shì)科技為該車(chē)配備了激光雷達(dá)+視覺(jué)的綜合解決方案。然而，針對(duì)速度偏慢的自動(dòng)代泊車(chē)，公司為其配備的解決方案更多以視覺(jué)技術(shù)為主，輔之以超聲波技術(shù)。

利用專(zhuān)用/商用車(chē)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景下沉，期望2025年突破技術(shù)天花板

據(jù)吳甘沙介紹，成立兩年多以來(lái)，馭勢(shì)科技每年在研發(fā)和投入方面的資金都以?xún)|為單位計(jì)算，且在逐年遞增。如此大額的投入如果沒(méi)有資本的助力很難維持。截至目前，馭勢(shì)科技已獲得三輪融資，總金額超1億美元。

作為一家商業(yè)公司，自然不會(huì)只把情懷掛在嘴邊，盈利是根本目的、也是企業(yè)發(fā)展下去的基礎(chǔ)。“我們計(jì)劃通過(guò)乘用車(chē)來(lái)獲得大量、低成本的數(shù)據(jù)和實(shí)車(chē)驗(yàn)證能力，不在乘用車(chē)追求很高的毛利；通過(guò)專(zhuān)用/商用車(chē)實(shí)現(xiàn)具體的應(yīng)用場(chǎng)景下沉和整體的解決方案的提供，獲得更高的毛利。這是我們?cè)诓粩嗟膶?shí)踐中摸索出的盈利方案?！眳歉噬硨?duì)億歐汽車(chē)表示。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展方向，吳甘沙表示，他們期望在收入增長(zhǎng)和產(chǎn)品落地的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)在算法理論上的進(jìn)展，突破技術(shù)天花板。他對(duì)億歐汽車(chē)舉例說(shuō)：“2016年時(shí)，谷歌公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面每5000英里需要一次干預(yù)，這個(gè)數(shù)字在2017年只提升到了5596英里，這就是現(xiàn)今的技術(shù)天花板?！敝劣谠趺赐黄七@個(gè)天花板，吳甘沙說(shuō)：“隨著時(shí)間的推移，我們技術(shù)經(jīng)驗(yàn)也會(huì)加深，要把舉一反三觸類(lèi)旁通的能力、做因果判斷的能力加入到自動(dòng)駕駛的技術(shù)研究里去，只有更新更強(qiáng)大的技術(shù)，才有可能真正的突破行業(yè)天花板?！?/p>

值得一提的是，2017年1月，馭勢(shì)科技研發(fā)的無(wú)人車(chē)——“城市移動(dòng)空間”（又名“熊貓車(chē)”）亮相CES展館，在奔馳寶馬等大牌云集的北展館中，引發(fā)了眾多汽車(chē)廠商、科研公司和媒體的廣泛關(guān)注，并獲得了當(dāng)年的“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。對(duì)此，吳甘沙表示：“其實(shí)做智能駕駛技術(shù)的念頭在2015年就產(chǎn)生了，2015年1月在美國(guó)拉斯維加斯的CES展會(huì)上，獲得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的奔馳F015 Luxury in Motion自動(dòng)駕駛概念車(chē)展示了其在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面提出的暢想，使我建立了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的興趣和信心?！?/p>

對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，吳甘沙表現(xiàn)的十分樂(lè)觀。他說(shuō)：“英特爾與研究公司Strategy Analytics曾聯(lián)合發(fā)布一份報(bào)告，報(bào)告中預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬(wàn)億美元。

面對(duì)體量如此龐大的市場(chǎng)，馭勢(shì)科技將中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的定位，在增大存量?jī)r(jià)值的基礎(chǔ)上去尋找更多的增量?jī)r(jià)值。通過(guò)車(chē)腦和云腦協(xié)同合作、模擬仿真、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)手段，賦能百萬(wàn)甚至千萬(wàn)級(jí)裝機(jī)量的乘用車(chē)或者十萬(wàn)級(jí)別的商用車(chē)。

 

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