近日，原西門子汽車新型研發(fā)流程設(shè)計和管理專家冀旸博士加入亮道智能，擔(dān)任亮道智能歐研中心負責(zé)人。

冀旸博士是慕尼黑工業(yè)大學(xué)計算機專業(yè)博士，也是慕尼黑工業(yè)大學(xué)德中校友會主席。加入亮道智能前，冀旸博士先后在西門子總部PLM（Product Life cycle Management，產(chǎn)品生命周期管理）開發(fā)、汽車行業(yè)大客戶管理、西門子戰(zhàn)略部門擔(dān)任高級項目主管，是汽車工業(yè)4.0、生命周期管理、汽車新型研發(fā)流程設(shè)計和管理的資深專家。加入亮道智能后，他將負責(zé)亮道德國研發(fā)中心的運營管理和歐洲商務(wù)拓展。

冀旸 工學(xué)博士 亮道智能歐研中心負責(zé)人

對于自動駕駛汽車而言，產(chǎn)品生命周期管理是保證從預(yù)研項目Demo到量產(chǎn)的必經(jīng)之路。只有經(jīng)過嚴格的產(chǎn)品生命周期管理體系，優(yōu)化各研發(fā)部門的協(xié)作及供應(yīng)鏈關(guān)系，通過數(shù)字化的方法提高每個階段的工程建模與測試驗證效率，最后才能實現(xiàn)高質(zhì)量，高效率的量產(chǎn)產(chǎn)品落地。

目前自動駕駛技術(shù)處于從L2往L3推進的過程中，很多主機廠客戶在產(chǎn)品Demo階段愿意嘗試不同的創(chuàng)新解決方案，但是到了最終量產(chǎn)階段，還是傾向于選擇有量產(chǎn)經(jīng)驗的供應(yīng)商，主要原因有兩點：

第一，自動駕駛是一個全球都在競爭趕超的領(lǐng)域，因此對供應(yīng)商提出了非常高的要求，供應(yīng)商既要滿足客戶通用性的平臺化開發(fā)標(biāo)準，也要滿足個性化的需求，在主機廠規(guī)定的時間節(jié)點保質(zhì)保量地交付整套產(chǎn)品。

第二，自動駕駛與傳統(tǒng)的汽車研發(fā)不同，自動駕駛包含多種新型傳感器、人工智能及大數(shù)據(jù)、高精度地圖等全新的內(nèi)容，需要一個全新的創(chuàng)新體系來支持。這其中要考慮的絕不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品的實現(xiàn)，同樣重要的還有研發(fā)流程與方法（Process and Method）、協(xié)同創(chuàng)新 (Co-Creation Network)與技術(shù)團隊的管理（People and Leadership）。

亮道智能就是看準了這個量產(chǎn)前夜的契機，結(jié)合中德研發(fā)與市場優(yōu)勢，推動自動駕駛本地化的量產(chǎn)落地。

為了滿足車企對供應(yīng)商的嚴格要求，亮道智能的整個研發(fā)體系將采用以人為主的敏捷研發(fā)方式，以此應(yīng)對不斷變化的產(chǎn)品需求。傳統(tǒng)的汽車研發(fā)采用層層向下的金字塔管理方式，而新型管理方式采用產(chǎn)品架構(gòu)模塊化管理，配合扁平化的組織架構(gòu)，讓每個工程師都可以參與到產(chǎn)品和公司發(fā)展中來，從自身專業(yè)的研發(fā)角度出發(fā)提高產(chǎn)品質(zhì)量。

同時，整個體系的建立是一項艱巨的任務(wù)，也是車企亟待建立的核心實力。作為一家供應(yīng)商，亮道智能在和行業(yè)客戶一起逐步自建一套針對自動駕駛量產(chǎn)項目的產(chǎn)品生命周期管理體系。冀旸博士的加入，為亮道智能帶來豐富的技術(shù)和產(chǎn)品項目經(jīng)驗。

亮道智能自動駕駛量產(chǎn)項目PLM框架

與此同時，除了在北京設(shè)立總部，上海設(shè)立商務(wù)中心，亮道智能在德國柏林和慕尼黑均設(shè)立了研發(fā)中心。德國距離成熟的體系更近，不僅僅有奧迪、寶馬、奔馳等全球知名OEM品牌，更有數(shù)量眾多的擁有嚴謹研發(fā)體系和豐富項目經(jīng)驗的工程公司，地域和語言上的便利性，讓亮道智能更好地融入到整套德國工業(yè)體系中去。

目前亮道智能正快速的充實研發(fā)隊伍，建立協(xié)同研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)，全力展開自動駕駛量產(chǎn)項目的合作。

 

 

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