試駕丨能下賽道的天籟，VC-TURBO領(lǐng)銜第七代天籟霸氣來襲
來源：電車之家
第七代天籟首次啟用了Altima的名字，其實(shí)就是北美版的叫法，與美版同步展現(xiàn)運(yùn)動潮范兒。眾所周知日產(chǎn)的座椅舒適性是非常出色的，在同級別車型當(dāng)中很難找到和它能同樣舒適的座椅，全新天籟同樣如此，這一代天籟除了舒適性還有哪些亮點(diǎn)呢？當(dāng)然，最主要的變化就是搭載的燃油發(fā)動機(jī)時代最先進(jìn)代表——VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)。
本次試駕，現(xiàn)場不僅揭秘了東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA所搭載日產(chǎn)智行科技配置，更通過專業(yè)、深入、極致的試駕項(xiàng)目，展現(xiàn)新車駕乘與舒適完美結(jié)合的產(chǎn)品魅力。
既然說到最大的亮點(diǎn)，那我們就從這款發(fā)動機(jī)說起。
全球首款量產(chǎn)2.0VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無級切換，兼顧動力、油耗和音振性能。這臺發(fā)動機(jī)絕對算的上是二十年磨一劍，從1998年就開始進(jìn)行初代機(jī)型的研發(fā)，層層改進(jìn)，有了如今的成品。五大科技分別是可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制和可變排量機(jī)油泵。其中可變壓縮比最有看頭兒，可從8：1到14：1無級切換，動力和經(jīng)濟(jì)性都能兼顧到。
日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，即意味著汽車可以將“油耗”和“動力”兩種極端的最佳模式合二為一，不管在什么路況，不管是處在那種行駛模式，發(fā)動機(jī)的狀態(tài)永遠(yuǎn)都是在最佳狀態(tài)。380N·m的峰值扭矩、185kW最大功率，6.6L的百公里油耗，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都清晰地呈現(xiàn)在實(shí)測屏幕上，構(gòu)成對VC-TURBO最好的注解。
道路試駕中，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)如何？
可變壓縮比發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，全新天籟在道路試駕中也確實(shí)展現(xiàn)了相同的駕駛特性，例如，起步時，車輛的低扭動力響應(yīng)是非常迅猛的，配合CVT變速箱，這款車的加速在平順性和加速性方面得到非常好的平衡，車輛的中后段加速效果也比一般的2.0T發(fā)動機(jī)感覺要后勁足一些。加速度的G值感受非常明顯，你會感受到強(qiáng)烈的推背感。
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