英偉達(dá)最近運(yùn)勢(shì)實(shí)在不佳：剛剛發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)未達(dá)預(yù)期，一日之內(nèi)股價(jià)下跌近20%，加上之前曝出的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}、加密貨幣退潮、2080Ti燒卡事件……在今日的英偉達(dá)GPU技術(shù)大會(huì)(GPU Technology Conference)上，原定的黃仁勛采訪臨時(shí)被取消，有媒體將此事表達(dá)為“黃仁勛拒絕回應(yīng)英偉達(dá)現(xiàn)有困境”。

事實(shí)上，英偉達(dá)并非毫無回應(yīng)，答案就在大會(huì)上，黃仁勛一上午賣力的發(fā)布演講中。

當(dāng)天，在蘇州會(huì)展中心，黃仁勛強(qiáng)調(diào)了英偉達(dá)如何重塑計(jì)算機(jī)圖形和未來計(jì)算，以及人工智能如何通過自主機(jī)器，實(shí)現(xiàn)世界的自動(dòng)化。新浪科技注意到，在無人駕駛相關(guān)領(lǐng)域，英偉達(dá)做了非常全面的布局。

縱向來看，英偉達(dá)以硬件體系、基于CUDA的軟件體系和整個(gè)自主駕駛系統(tǒng)的形式，推出了英偉達(dá)自動(dòng)駕駛的“三層體系”方案；橫向領(lǐng)域方面，英偉達(dá)重點(diǎn)介紹了自家產(chǎn)品在無人配送、貨運(yùn)物流配送以及新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　無人配送新藍(lán)海

在過去的幾十年中,中國(guó)占據(jù)了全球 40%以上的電商交易——每年約為千億美元。根據(jù)麥肯錫全球研究院的數(shù)據(jù),這一數(shù)字已經(jīng)高于法國(guó)、德國(guó)、日本、英國(guó)和美國(guó)的總和。

為了支持這一巨大的增長(zhǎng),中國(guó)的電子商務(wù)公司正在開發(fā)人工智能配送機(jī)器人,使貨物在倉(cāng)庫(kù)之間運(yùn)送,加快最后一英里的配送速度,并將產(chǎn)品交付給消費(fèi)者和企業(yè)。

而中國(guó)是英偉達(dá)全球市場(chǎng)中重要的市場(chǎng)。2017年，英偉達(dá)有20%的營(yíng)收來自中國(guó)，達(dá)到97億美元。在中國(guó)，室內(nèi)無人配送和機(jī)器人將是一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)，英偉達(dá)當(dāng)然不會(huì)放過。英偉達(dá)介紹，下一代配送機(jī)器人需要在小型封裝中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模計(jì)算性能。包括多個(gè)高分辨率攝像頭和激光雷達(dá)等的各種傳感器必須感知周圍世界,在復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的城市環(huán)境中進(jìn)行本地化地路徑規(guī)劃和行駛。它們需要實(shí)時(shí)識(shí)別行人、汽車、交通信號(hào)燈、標(biāo)志和其他物體并做出反應(yīng)。

“Jetson AGX Xavier非常適用于此類場(chǎng)景?！秉S仁勛介紹說，“它具有高性能和高能效,能夠?qū)崟r(shí)處理所有這些計(jì)算任務(wù), 讓配送機(jī)器人能夠安全地自主執(zhí)行操作。該模塊能夠以每秒高達(dá) 32 萬億次的操作速度,提供強(qiáng)大工作站般的處理能力,其能效比其前代產(chǎn)品高出 10 倍,而尺寸僅有手掌大小。 ”

NVIDIA Jetson AGX Xavier開發(fā)者套件現(xiàn)已上市,售價(jià)為 1299 美元。 作為一個(gè)替換人工的方案，這一價(jià)格并不算低。如果從實(shí)用與性價(jià)比角度考慮，商家完全可以使用成本更低的英特爾或arm解決方案。

對(duì)于中國(guó)客戶的這一反饋，英偉達(dá)如何看待呢？新浪科技就此采訪了NVIDIA全球副總裁兼自主機(jī)器事業(yè)部總經(jīng)理Deepu Talla。Deepu表示：“如果客戶認(rèn)為價(jià)格過高，可以只采購(gòu)自己需要的組件，不必購(gòu)買全套的套件。降低產(chǎn)品價(jià)格當(dāng)然是英偉達(dá)日后努力的方向，但是一分價(jià)錢一分貨，我們始終以品質(zhì)為先。”

物流貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型

中國(guó)約占全球汽車銷量的三分之一,年產(chǎn)汽車約2450萬輛，在全球向自動(dòng)駕駛的過渡中提供了巨大的推動(dòng)力。從個(gè)人旅行到物流和配送，這一變化在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)中更加明顯。

隨著電子商務(wù)帶動(dòng)全球貨運(yùn)需求并加劇卡車司機(jī)短缺的形勢(shì),自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)將成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型的崛起力量。在國(guó)內(nèi),卡車每天都在高速公路上運(yùn)送多達(dá) 8400 萬噸的貨物，為3000 萬卡車司機(jī)帶來越來越大的壓力。

英偉達(dá)瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，推出NVIDIA DRIVE AGX，以提供無人駕駛車輛所需的計(jì)算性能。

典型合作案例之一，是一汽集團(tuán)(FAW Group)正在與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司智加科技(PlusAI) 和物流公司滿幫集團(tuán)(Full Truck Alliance, FTA)合作開發(fā)無人駕駛商用卡車車隊(duì),計(jì)劃于 2021 年進(jìn)行大規(guī)模部署，而這些公司將采用 AI 超級(jí)計(jì)算機(jī) NVIDIA DRIVE AGX Pegasus，為其即將推出的自動(dòng)駕駛卡車的運(yùn)行提供支持。

發(fā)布會(huì)上，黃仁勛選擇了L2級(jí)自助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行演示。Deepu向新浪科技表示，這是因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者而言，他們完全不會(huì)關(guān)心什么是L2級(jí)、L3級(jí)、L4級(jí)駕駛系統(tǒng)，他們要關(guān)心的是“什么是好的自助駕駛系統(tǒng)”。“而從商業(yè)化角度來看，L2是未來兩三年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的級(jí)別?！盌eepu說道。

　電動(dòng)汽車的發(fā)展

過去5年中,中國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的投資超過150億美元，預(yù)計(jì)到2020年將生產(chǎn)200萬輛電動(dòng)汽車，到 2025年這一數(shù)字將增至700萬輛。許多初創(chuàng)公司希望通過全新動(dòng)力總成技術(shù)及自動(dòng)駕駛分得市場(chǎng),英偉達(dá)則通過NVIDIA DRIVE AGX Xavier參與這一變革。

比如英偉達(dá)和初創(chuàng)公司小鵬汽車的合作。小鵬汽車及其主要的一級(jí)供應(yīng)商德賽西威將使用DRIVE AGX Xavier，建造面向量產(chǎn)車型的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)介紹，這款自動(dòng)駕駛使汽車能夠自行轉(zhuǎn)向和制動(dòng),但在某些條件下仍需要手動(dòng)控制。

XPeng G3是一款由 NVIDIA DRIVE 驅(qū)動(dòng)的智能電動(dòng)汽車,配備了X-Pilot高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、自動(dòng)停車和人工智能語音助手。

這些開發(fā)中的車輛和服務(wù)有可能極大地改變?nèi)藛T和貨物在全球的運(yùn)輸方式 ，而英偉達(dá)的中國(guó)朋友，越來越多。中國(guó)有著最活躍的企業(yè)和市場(chǎng)，可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)在英偉達(dá)的戰(zhàn)略部署中將占據(jù)越來越重要的地位。而在這塊市場(chǎng)，英偉達(dá)要做的功課還有很多。

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