混動車能省油這是大家都知道的，但到底能省多少？不說大家不知道，我也不知道。再問大家一個問題，現(xiàn)在市面上各種各樣名目繁多的混動車，又是混動又是插電又是增程式的，這到底都是啥玩意兒？

更關(guān)鍵的問題是，那么多種混動車，到底誰最省油？能比燃油車省多少？

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都叫混動，到底誰跟誰？

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現(xiàn)在市面上的混動車大致可以分為三個大類，第一種叫油電混合動力，代表車型是豐田雙擎。這種技術(shù)其實最復(fù)雜，它的原理是把汽油機和電動機電池組通過一種非常復(fù)雜的方式連接起來，兩種動力源一起工作，技術(shù)上最復(fù)雜，技術(shù)門檻也最高，目前這個技術(shù)基本上是豐田本田兩家獨大。

第二種叫插電混動，英文名PHEV。PHEV這四個字大家一定見得多了，其實插電混動的技術(shù)難度非常低，它的工作原理很簡單，在一輛普通的燃油車上再裝上電動機和電池組，再簡單協(xié)調(diào)一下汽油機和電動機的工作，這就搞定了，幾乎沒啥技術(shù)難度，所以這也是目前市面上最多的混動車種類。

第三種相對罕見，叫增程式電動車。這種車在定義上屬于純電動車的一種，它雖然有汽油機，但那個汽油機不參與驅(qū)動車輛，只負責(zé)給電池組發(fā)電。簡單說，增程式電動車就是自帶汽油發(fā)電機的純電動車。這種車相對小眾，你能看到的幾率不大。

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所以到底誰最省油？

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理論上當然是增程式電動車最省油，因為它根本就是一輛純電動車，它的油耗只用于發(fā)電，這意味著它完全可以用幾百毫升的單缸或雙缸機（誰敢跟這么小的發(fā)動機比油耗？）。但考慮到這種車太小眾，我們暫時略過它。

在油電混動和插電混動這兩種里面，理論上插電混動在油耗上是碾壓油電混動的。因為插電混動有純電驅(qū)動模式，而且在低速下，插電混動的發(fā)動機可以直接怠速運轉(zhuǎn)給電池充電。理論上插電混動可以做到1-2L的百公里綜合油耗，而油電混動怎么也得4-5L的綜合油耗。

但關(guān)鍵在于，因為急著搶占市場，本身技術(shù)難度又這么低，絕大多數(shù)的插電混動車都沒有太優(yōu)秀的調(diào)校，它們的實際油耗往往在百公里5.5L甚至更高。而油電混動現(xiàn)在也就豐田本田兩家在深入鉆研，它們花在這上面的研發(fā)和改進時間，至少30年。這些車理論上的4-5L百公里綜合油耗，現(xiàn)實也就是這個油耗數(shù)值。

可以說，如果說最省油的話，技術(shù)最復(fù)雜，理論上最不省油的油電混動，反而是最省油的。而且這種技術(shù)還是目前為止所有新能源車里，故障率最低，維修費最低，用起來最舒適最便利的，而這一切的背后，跟豐田本田花了無數(shù)時間人力財力，是分不開的。

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跟現(xiàn)在最新的燃油車比，能省多少？

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國六大潮下，越來越多的燃油車開始全面三缸化，這些燃油車理論上也能有5L左右的百公里油耗。但在所有廠家都越來越追求馬力的現(xiàn)狀下，這些三缸機的油耗，不會比老款的四缸機甚至V6低多少。

比如我們實測的某款美系新款三缸車，1.5T 180多的馬力，市區(qū)駕駛一樣要8L的油耗，跑一趟山路分分鐘10L+。其實對于燃油車來說，你用多大排量多少氣缸有沒有渦輪哪怕幾個渦輪，都不是對油耗影響最大的關(guān)鍵，你的輸出功率才是。

一臺2.0T 400匹的四缸機，油耗絕對不會比400匹的6.0L V12低，道理很簡單，能量守恒嘛，你有多少動力就得燒多少油，這是物理定律。所以對于現(xiàn)在馬力越來越大的燃油車，混動車的油耗優(yōu)勢，是非常非常明顯的。

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