前不久，高德在2018汽車客戶大會(huì)上發(fā)布了智行戰(zhàn)略，分為智能出行、智能駕駛、共享出行三個(gè)方面。相比大的戰(zhàn)略框架而言，車云更關(guān)注其針對智能出行領(lǐng)域推出的一款產(chǎn)品——A+Box。

高德地圖汽車事業(yè)部總裁韋東告訴車云，A+Box是一款車規(guī)級(jí)的硬件，自帶4G網(wǎng)絡(luò)，可通過智能語音等多種方式交互，內(nèi)置高德地圖車機(jī)版、蝦米音樂、支付寶等阿里生態(tài)服務(wù)，能夠?yàn)橛脩魩砑床寮从玫脑诰€化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

值得注意的是，奧迪成為首個(gè)使用A+Box的車企，雙方已聯(lián)合宣布基于A+Box產(chǎn)品達(dá)成合作，并很快將搭載在奧迪旗下多款車型上。

在車云看來，A+Box表面看是一款產(chǎn)品上的創(chuàng)新，實(shí)則是一種思路上的突破。為什么這么說？

高德地圖汽車事業(yè)部總裁韋東

A+Box究竟是什么？

事實(shí)上，A+Box是一款車規(guī)級(jí)的智能硬件，形態(tài)上類似一個(gè)“盒子”，在與車輛進(jìn)行連接后，就可以將盒子中包含的服務(wù)和應(yīng)用匹配到車輛上。對于車企來說，采用A+Box之后，可以在短時(shí)間內(nèi)以一種更加快速和輕量化的形式，得到更強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

車云獲悉，A+Box采用車規(guī)級(jí)的8核高性能處理器，內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)，集成了包括導(dǎo)航、語音交互、車載娛樂、無感支付等在內(nèi)的車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)能力，并可實(shí)時(shí)在線更新迭代。此外，A+Box實(shí)現(xiàn)了即插即用的無損安裝，在原車載屏幕體現(xiàn)服務(wù)。

從現(xiàn)場車云對A+Box的簡單體驗(yàn)來看，其功能可以歸屬兩大類別：

第一是常規(guī)性服務(wù)：例如導(dǎo)航、語音、音樂等。

從語音功能看，由于A+Box基于阿里巴巴新一代人工智能技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)免喚醒、自然語言輸入、智能語義理解等功能。通過優(yōu)化算法，語音搜索的啟動(dòng)速度、識(shí)別流暢度、抗噪聲干擾等方面都得到了提升與加強(qiáng)，并結(jié)合語義理解綜合提升用戶語音搜索的準(zhǔn)確性。在實(shí)際體驗(yàn)中，A+Box在語音識(shí)別和語意理解方面的表現(xiàn)都處于行業(yè)相對領(lǐng)先的水平。

此外在導(dǎo)航方面，高德地圖車機(jī)版已經(jīng)植入了A+Box，車云曾對高德地圖車機(jī)版3.0進(jìn)行過詳細(xì)評(píng)測，高德本身對于用戶的理解和基于車載場景下的針對性產(chǎn)品優(yōu)化，使得高德地圖車機(jī)版成為一款在車內(nèi)體驗(yàn)非常好的產(chǎn)品，目前也已搭載在多個(gè)品牌的多款車型上。

第二是衍生性服務(wù)：例如支付寶及無感支付。

相對常規(guī)功能而言，A+Box由于嫁接了阿里巴巴生態(tài)服務(wù)體系，還可以將導(dǎo)航、音樂、支付寶等功能打通，實(shí)現(xiàn)一定程度上的體驗(yàn)協(xié)同。

例如，在用戶整體的出行場景中，導(dǎo)航會(huì)其規(guī)劃導(dǎo)航路線，推薦目的地停車場及演唱會(huì)或電影信息，音樂和有聲讀物則會(huì)更加用戶喜好智能推薦，同時(shí)排除不適合駕車場景下播放的內(nèi)容，此外在用戶停車場繳費(fèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過綁定的支付寶賬號(hào)自動(dòng)完成無感支付。此外，A+Box還支持組隊(duì)出行、違章查詢等用戶常用服務(wù)，以及天氣、航班、股價(jià)等日常信息查詢。

開放和衍生成為關(guān)鍵詞

在高德內(nèi)部看來，除了產(chǎn)品本身的服務(wù)外，A+Box還是一個(gè)開放的車聯(lián)網(wǎng)硬件中樞。依托強(qiáng)硬件能力，A+Box能夠與眾多車內(nèi)IoT設(shè)備連接，從而實(shí)現(xiàn)更多智能化的車載服務(wù)。

例如，AR導(dǎo)航。

眾所周知，AR（Augmented Reality，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)）是一種創(chuàng)新的交互方式，近幾年在科技圈熱度極高。在汽車領(lǐng)域，AR技術(shù)的運(yùn)用也始終在被探索和驗(yàn)證，導(dǎo)航便是其中最直觀的一種應(yīng)用路徑。

就在不久前，高德地圖聯(lián)手達(dá)摩院推出車載AR導(dǎo)航。與傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航不同的是，車載AR導(dǎo)航首先利用攝像頭將前方道路的真實(shí)場景實(shí)時(shí)捕捉下來，再結(jié)合汽車當(dāng)前定位、地圖導(dǎo)航信息以及場景AI識(shí)別，進(jìn)行融合計(jì)算，然后生成虛擬的導(dǎo)航指引模型，并疊加到真實(shí)道路上。

高德地圖聯(lián)手達(dá)摩院推出車載AR導(dǎo)航

在業(yè)內(nèi)人士看來，由于AR導(dǎo)航的指引體驗(yàn)變得更加直觀，懸浮于路面上的“大箭頭”，將虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，直觀的告訴用戶下一秒該干什么，向哪里變道、往哪里轉(zhuǎn)彎，用戶不會(huì)在因?yàn)樗伎挤从硶r(shí)間而走錯(cuò)道，大幅降低了用戶對傳統(tǒng)2D或3D電子地圖的讀圖成本。因此，AR導(dǎo)航模式很可能是一種用戶希望的終極導(dǎo)航形態(tài)。

不過，要想實(shí)現(xiàn)這種導(dǎo)航模式，對車載硬件的要求就非常的高，例如處理器的計(jì)算能力。這時(shí)候，A+Box的車規(guī)級(jí)的8核高性能處理器就派上了用上。據(jù)悉，A+Box采用wifi等方式與行車記錄儀進(jìn)行連接，就可以在車載屏幕上實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航。除此以外，A+Box還能夠支持如胎壓監(jiān)控、空氣凈化器、HUD等更多智能車載硬件。

背后藏著的思維創(chuàng)新

在韋東看來，汽車為了追求穩(wěn)定、安全，追求高標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上會(huì)帶來硬件性能和它的迭代速度的不足，而A+ Box最主要解決生態(tài)之間不同適應(yīng)度的問題。

更重要的是，在表層的產(chǎn)品形態(tài)下，高德A+Box?其實(shí)提供了一種深層的“硬件模塊化”思維。

韋東認(rèn)為，汽車信息娛樂系統(tǒng)未來的發(fā)展和創(chuàng)新點(diǎn)很有可能是分離化和模塊化，例如AR導(dǎo)航需要將雙核處理器升級(jí)成四核或者八核，那么是不是可以直接通過更換這一車規(guī)級(jí)模塊，實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)？

實(shí)際上，在電子行業(yè)，分離化和模塊化一直在被使用和驗(yàn)證，但在汽車領(lǐng)域，這是一個(gè)思路上的轉(zhuǎn)變。因此，A+ Box表面看是一款產(chǎn)品，實(shí)則也是一種思路。

值得注意的是，由于目前自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展普遍較快，因此A+Box在現(xiàn)階段與合資和進(jìn)口產(chǎn)品的匹配度相對更高。根據(jù)計(jì)劃，奧迪成為首個(gè)使用A+Box的車企，高德與奧迪雙方已聯(lián)合宣布基于A+Box產(chǎn)品達(dá)成合作，并很快將搭載在奧迪旗下多款車型上。

在業(yè)內(nèi)人士看來，由于奧迪本身在產(chǎn)品端的領(lǐng)先性與嚴(yán)謹(jǐn)性，其選擇高德A+Box之后將很有可能給其他車企帶來示范作用，未來A+Box將很有可能在其他車企的產(chǎn)品線上也得到搭載。

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