來源:蓋世汽車
造成新時代,奮楫者進。
汽車近百年的發(fā)展中,經(jīng)歷了數(shù)次革命。而如今,新能源汽車和以智能網(wǎng)聯(lián)技術為基礎的智能電動車的研究成了目前兩大發(fā)展趨勢。
尤其是智能網(wǎng)聯(lián)技術,其所具有應用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會效益強的特點,可以促進汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的更新、構建全新的交通服務模式,最終達到自動駕駛汽車的全面推廣。
這一點,《中國制造2025》也明確作出指示:到2020年,掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術,初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年,掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。
可見,智能電動車的發(fā)展已如在弦之箭,不得不發(fā)。
小鵬G3入局
面對這股車市增長新動能,跨國巨頭們厲兵秣馬,從豐田到通用等逐一進入這一領域,意圖再次占領制高點。而包括新勢力在內(nèi)的自主車企們也莫等閑,比如長安和小鵬等,紛紛競逐新戰(zhàn)場。
作為新勢力的領頭羊之一,小鵬汽車敏銳地捕捉到新能源智能車的未來,遂推出了首款上市量產(chǎn)車型小鵬G3。按照官方的定義,小鵬G3定位帶互聯(lián)網(wǎng)基因的純電SUV,面向眾多年輕態(tài)極智玩家。
如果將汽車按照工具用車和玩具用車的屬性來劃分,那么小鵬G3無疑選擇了后者。為此,小鵬汽車賦予了G3智能、安全與性能的年輕化標簽。
以智能汽車為名,小鵬G3有智能化賣點上:
1、依托自主研發(fā)的AI語音助手小P,以及全車22個智能傳感器,小鵬G3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力;
2、基于本土化需求的Xpilot自動駕駛能力擁有三大功能集:對標豪華車的主動安全功能、現(xiàn)階段覆蓋場景最廣的全場景自動泊車,以及領先的智能駕駛功能;
3、依托小鵬汽車APP實現(xiàn)整合度極高的遠程車輛管理,用戶可以在手機端隨時查看車輛狀態(tài)、電量、續(xù)航里程等信息,還可以遠程控制車鎖、空調(diào)、車窗,以及車頂相機;
4、X-mart OS智能操作系統(tǒng)不但能夠帶來更加友好的使用體驗,還可以實現(xiàn)全面整車OTA升級和能力擴展。
在消費者頗為關注的智能汽車安全方面,小鵬G3采用了車載獨立安全芯片、自動駕駛模塊隔離安全體系等技術,確保自動駕駛系統(tǒng)在汽車電器里面具備一定獨立性,一定程度上提高了自動駕駛系統(tǒng)的安全冗余。
小鵬G3在傳統(tǒng)主被動安全配置上也沒含糊,比如車身采用高強度球籠式框架,高強度鋼占比達到70%,并配備博世最新一代ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)及13項主動安全配置。
既然目標人群鎖定在年輕追潮的消費者,小鵬G3在內(nèi)外飾設計上全面向年輕、時尚與潮流看齊。跑車設計元素的運用、一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈、一體式鉆石矩陣LED尾燈打造出極富科技感和辨識度的外觀;1.889平米全景式前擋風、15.6英寸懸浮觸控屏、12.3英寸全液晶儀表、NAPPA真皮一體式運動座椅營造出極富智能感的內(nèi)飾。
雖然小鵬G3的賣點更多地向智能科技側重,但它終究還是一款純電動車,那么基本電動性能必不可少。雖然是一款“改款”車型,但G3在三電技術上做了全面革新。全系搭載第二代永磁同步電機,最大功率145kW最大扭矩300N·m,匹配兩種三元電池組,容量分別為47.6/47.1度電。
三電系統(tǒng)革新后,小鵬G3的百公里加速時間為8.4秒,急速可達170km/h,在電動車里面加速不算快。NEDC綜合續(xù)航能力得到小幅提升達到 365km 和351km,60km/h等速續(xù)航里程則為515/545km。由于實際駕駛工況更為復雜,等速續(xù)航一般不具備太多參考價值。
成長的煩惱
雖然各家都在發(fā)力智能車,但必須承認當前智能車技術水平依然有待進一步完善和提高。業(yè)內(nèi)人士分析到,現(xiàn)在的智能車水平可能還不及“ iphone1”??梢娭悄苘嚨倪M步空間還有多大。
首先是消費者接受度問題。記得在今年的CES上,一位汽車工程師在體驗了起亞的無人駕駛模擬艙之后,苦澀地對公社記者說到,“很好玩!但是我不會買?!?當記者繼續(xù)問他不買的緣由時,他堅定地表示,“技術不成熟,不安全?!笔堑模@就是無人駕駛的現(xiàn)狀:“只可遠觀,而不可褻玩”。
其次作為一個新產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈完善是第一要務。以無人駕駛要用的激光雷達為例,目前只有一家已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),但是效果也不甚理想。據(jù)悉,該激光雷達在奧迪A8測試中被發(fā)現(xiàn)存在一些誤報或者漏測的情況。而其它的一些廠家,像Google和百度等就采用機械旋轉式雷達,但造成的問題的成本奇高不下,隨便一個雷達就幾十萬,基本沒有量產(chǎn)的可能。
當然,這更多是高級別的無人駕駛解決方案遭遇的瓶頸,低級別的L2或者L2.5已經(jīng)具備量產(chǎn)的可能。類似小鵬G3,其補貼前指導價在20-28萬,補貼后在15萬左右,程價比約24。作為一款電動車,相較吉利帝豪GSe來說,小鵬G3這個程價比不低;但作為一款智能電動車,這個程價比有一定競爭力。
對于包括新勢力在內(nèi)的自主品牌來說,智能電動車切實提供了一次彎道超車的機遇,但能不能把握住,還得看各家有多奮進。
12月12日,小鵬汽車首款上市量產(chǎn)車型小鵬G3將正式上市,以“我的第一臺智能汽車”之名。新時代,新挑戰(zhàn),面向未來,小鵬G3將綻放出怎樣的花火,令人期待。
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