導(dǎo)讀

去年車展我們東北電子團(tuán)隊(duì)發(fā)布了《錯過車展沒關(guān)系，東北電子帶你展望行業(yè)大趨勢：汽車電子化浪潮剛開始》一文，和大家一起見證了ADAS風(fēng)潮的興起，2017年的4月25日，上海國際車展在上海國家會展中心再次如火如荼地展開，眾多新車型粉墨登場，此次車展我們東北電子團(tuán)隊(duì)當(dāng)然不容錯過，參展之后對于行業(yè)趨勢的幾個觀點(diǎn)想與各位朋友分享下。

此次上海車展中展出了不少重磅車型，從最吸睛的新款奔馳S級、寶馬新款5系、奧迪新A3到國產(chǎn)明星車型全新哈弗H6，再到此次車展備受人關(guān)注的吉利高端平臺LYNK&CO領(lǐng)克以及長城高端SUV品牌WEY，最后到首次跟市場亮相的蔚來汽車，眾多重磅車型琳瑯滿目。從本次車展展現(xiàn)的平臺內(nèi)容來看，我們主要看到了以下幾點(diǎn)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢：

48V微混逐漸受市場大力關(guān)注，推進(jìn)持續(xù)升級?　1

在本次車展中，48V微混的動力總成方案作為品牌廠商主打的亮點(diǎn)進(jìn)入了大眾的視野中，最引人關(guān)注的是選擇在上海車展首發(fā)的改款奔馳S?Class?W222，在原有的動力總成上會搭載一套48V電力系統(tǒng)，附帶的電子渦輪技術(shù)能夠在起步時候增加響應(yīng)。另外奇瑞也在本屆上海車展上展現(xiàn)出了E4T15C+48V動力系統(tǒng)，引起了市場的關(guān)注。

48V微混是傳統(tǒng)12V系統(tǒng)的升級版。?48V?微混系統(tǒng)指的是在原有?12V?電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套48V?的混動系統(tǒng)，即同時搭載兩個電池：48V?鋰離子電池和?12V?傳統(tǒng)啟動電池。因此，48V微混系統(tǒng)可以看作是增強(qiáng)版的?12V?混動系統(tǒng)。60V?是安全電壓，考慮到留出10%的余量，系統(tǒng)允許工作的最高電壓就是?54V，再考慮電池自身電壓變化和能量回收模式會使電壓抬升，再留有一定的余量就變成?48V。因此，48V這一個數(shù)字是系統(tǒng)層面多方面優(yōu)化選擇的結(jié)果。

從?12V?到?48V?升級的趨勢已經(jīng)非常明顯，產(chǎn)業(yè)層面已經(jīng)進(jìn)入推廣普及高峰期。為了應(yīng)對油耗壓力，12V?電壓系統(tǒng)在引入啟停技術(shù)后，基本已經(jīng)達(dá)到了功率輸出的極限，如果要加載混動系統(tǒng)，必須提高電壓。而加裝一套?48V?微混系統(tǒng)成本只需增加?5000?左右，但節(jié)油率可達(dá)?15%-20%，性價比非常高。且與深混、插電混動、純電動技術(shù)相比，48V?微混系統(tǒng)在車型適用性上更強(qiáng)。目前，歐盟和中國已經(jīng)積極布局?48V?微混市場，博世、大陸、法雷奧等供應(yīng)商均已推出?48V?系統(tǒng)，萬向?A123、江森自控、日立等電池廠商也推出了針對?48V?微混的專用鋰電池。(注：此處資料源自東北證券中小盤團(tuán)隊(duì))

本次車展中，動力方面新款奔馳S級的改動明顯，新款S?400車型將搭載全新的汽油和柴油直列6缸發(fā)動機(jī)，其中汽油版L6發(fā)動機(jī)與48V電氣系統(tǒng)的組合將出現(xiàn)在混合動力車型上，其最大功率為408馬力，峰值扭矩為500Nm。從行業(yè)角度來看，我們認(rèn)為，雖然純電動汽車是未來汽車發(fā)展的最終形態(tài)，但從傳統(tǒng)的燃油車進(jìn)化到純電動汽車的過程中如何兼顧傳統(tǒng)動力系統(tǒng)及省油、效率成為傳統(tǒng)整車廠最關(guān)注的問題，而48V微混方案也逐漸受到主機(jī)廠的關(guān)注，可以預(yù)見的是在未來幾年內(nèi)掌握核心發(fā)動機(jī)及變速箱的整車廠勢必會高度重視48V微混的方案，特別是以國外品牌的中高端車型為主，而國產(chǎn)品牌在這方面也會提前跟進(jìn)以求不落后于世界大廠，如奔馳和奇瑞這次推出的動力方案就是最好的例子。

汽車電子升級化進(jìn)入落地期：液晶儀表盤逐漸滲透高端品牌，而國產(chǎn)品牌對大尺寸車載屏幕的應(yīng)用成為趨勢

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汽車零部件從機(jī)械化往電子化升級的進(jìn)程今年來一直是各大主機(jī)廠最關(guān)注的問題，也是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢之一。而從今年的車展展示出的內(nèi)容來看，可以清晰感受出來各大品牌廠商對采用汽車座艙電子(智能座艙)——也就是提升科技感的需求明顯增強(qiáng)。目前看來，從中高端的豪華品牌如BAA等來看，采用液晶儀表盤來替代傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤逐漸成為一種趨勢，但值得注意的是液晶儀表盤等供應(yīng)商集中在博世、大陸等零部件巨頭中，一些新的供應(yīng)量很難進(jìn)入這塊市場，當(dāng)然這也是汽車行業(yè)的特征之一；而從國產(chǎn)品牌來看，相比于價格成本較為昂貴的液晶儀表盤，國內(nèi)整車廠更愿意采用大尺寸的車載顯示屏以提升“科技感”，提升自主的品牌價值從而吸引消費(fèi)者，產(chǎn)業(yè)鏈中對大尺寸車載顯示屏的需求明顯增強(qiáng)。

車燈電子化的升級也是本次車展中展現(xiàn)出來的重要內(nèi)容。首先是從傳統(tǒng)氙氣大燈和鹵素大燈到LED大燈的升級。傳統(tǒng)的車型更多采用的是氙氣燈或者鹵素?zé)?，氙氣燈的特點(diǎn)是發(fā)熱小、省電、光度更亮而且顏色偏冷，在空氣干凈時照得很遠(yuǎn)，缺點(diǎn)就是有時候太亮了，容易干擾會車；而鹵素大燈類似于鎢絲白熾燈，顏色偏黃，受空氣質(zhì)量影響更小，但是一般壽命沒有那么長；而LED大燈具有速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長的特點(diǎn)。從汽車車燈發(fā)展史來看，遵循著先鹵素，后氙氣，現(xiàn)在是流行LED大燈的過程。本次車展中，不少品牌的新款車型都采用了LED大燈，如奧迪全新的國產(chǎn)A4L、大眾新一代邁騰、捷豹XFL等。從筆者與整車廠工作人員的交流可以了解到，LED燈的成本會更高，另外由于LED汽車大燈的散熱性不好，因此汽車需要安裝比較繁復(fù)的冷卻系統(tǒng)，LED的光型設(shè)計(jì)也存在難度，這方面普及開來也比較比較困難，因此目前LED大燈的安裝還是主要在中高端車型上，但是未來LED車燈必將是主流方向。值得注意的是伴隨著車燈升級的不僅僅是車燈類型，車燈光路和照射方向的智能控制已經(jīng)越來越成熟。

國產(chǎn)品牌吹起進(jìn)攻號角：不僅定位低端SUV/旅行車，運(yùn)動領(lǐng)域同樣不會錯過

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近年來國內(nèi)市場的“SUV化”的邏輯已經(jīng)逐漸成為主流認(rèn)知，對于國內(nèi)廣大消費(fèi)者特別是三四線城市或者農(nóng)村的居民來說，價格實(shí)惠而車內(nèi)實(shí)用空間大、外形也大氣漂亮的SUV/旅行車的吸引力無疑也是一流的。從本次車展來看，國內(nèi)自主品牌繼續(xù)重點(diǎn)跟進(jìn)這一塊的市場，幾款新車型的推出也是響應(yīng)了這一趨勢。

從另一角度出發(fā)，國外品牌尤其是合資品牌對這一塊市場不會無動于衷，如起亞等品牌在本次車展中也退出了新車型K2等，合資品牌對國內(nèi)低端SUV/旅行車的市場跟進(jìn)也是持續(xù)提升中。

國產(chǎn)自主品牌除了重點(diǎn)布局廣為大眾認(rèn)為的低端SUV車型外，我們在本次車展觀察到的另外一個趨勢是國產(chǎn)品牌對于運(yùn)動領(lǐng)域的愈加重視。事實(shí)上從近年來主流品牌廠商推出的車型來看，更多的運(yùn)動風(fēng)格及科技元素取代原有主打的豪華風(fēng)格正成為汽車外觀件及內(nèi)飾風(fēng)格上的一大趨勢。

不僅僅是國外中高端品牌愈加關(guān)注運(yùn)動領(lǐng)域，可以觀察到的是國產(chǎn)自主品牌對于運(yùn)動領(lǐng)域也更加重視。可以預(yù)見的是隨著新一代年輕人的購車需求提升，年輕一代對于運(yùn)動時尚的追求感或者說對于科技元素的需求感越來越強(qiáng)，因此整車品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格越來越運(yùn)動時尚也可以理解。本次車展長安汽車退出的逸動R便是一大代表。長安推出長安逸動R，搭配2.0TGDI高功率版發(fā)動機(jī)及6AT變速箱，運(yùn)動外觀套件及碳纖維外觀組件是亮點(diǎn)，年輕人對于性能、外觀等的市場口味國產(chǎn)品牌正在重視。

事實(shí)上我們覺得從某種程度上講，國內(nèi)品牌切入運(yùn)動領(lǐng)域?qū)嵸|(zhì)上具備一定的優(yōu)勢，那就是對于本土客戶定位的具體清晰。舉個簡單的例子，同一平臺所推出的發(fā)動機(jī)便具備高功率和低功率版本，而同一款發(fā)動機(jī)之所以是高功率或者低功率實(shí)質(zhì)上只取決于整車廠對發(fā)動機(jī)的調(diào)校，更具體化而言是對行車電腦的ECU的調(diào)校。對于同一排量的發(fā)動機(jī)而言，單位實(shí)際內(nèi)進(jìn)氣的體積都是一樣的，而提升功率的方法除了提打發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以提高單位時間做功次數(shù)外，為了使得燃燒更加充分，另一方法就在于提高進(jìn)氣的空氣壓縮比，而通過調(diào)節(jié)打洞機(jī)的點(diǎn)火、噴油、油氣混合度等指標(biāo)以調(diào)節(jié)出更契合平衡的供油曲線便可以提高發(fā)動機(jī)的功率，這也是整車廠調(diào)校發(fā)動機(jī)的來源。而在主流的品牌如奔馳、寶馬等，因此其面對的客戶是全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，而不同地區(qū)的空氣濕度、溫度、油品等各因素參差不齊，如某些地區(qū)更加寒冷或者更加濕冷等原因均會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)作，那么主流大廠在量產(chǎn)車型時一般會將發(fā)動機(jī)ECU調(diào)校到通用標(biāo)準(zhǔn)的中值，而不是某地區(qū)最契合的高點(diǎn)。而國內(nèi)自主品牌其實(shí)更多定位的是中國的廣大消費(fèi)者，因此在出廠設(shè)置時便可以主動調(diào)校到最符合中國地區(qū)的參數(shù)，從而提供更高性價比的發(fā)動機(jī)型。舉以上例子只是為了說明國產(chǎn)自主品牌對于市場定位的明確有利于其旗下車型的推廣，其實(shí)從國產(chǎn)品牌開始關(guān)注運(yùn)動領(lǐng)域也可以看出國產(chǎn)品牌對于拓展汽車市場，輻射更多客戶群體的野心。也許未來伴隨者主打運(yùn)動性能的車型大賣，“區(qū)域最優(yōu)定制”可能會成為汽車行業(yè)競爭的有一個核心熱詞！

輪轂電機(jī)為代表的分布式驅(qū)動革命浪潮來襲，真的不得不重視了

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輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化，是新能源汽車走向分布式驅(qū)動方式的核心支撐技術(shù)。我們一直堅(jiān)定地認(rèn)為，輪轂電機(jī)將動力、傳動與制動裝置均集成到輪轂內(nèi)，一方面，底盤結(jié)構(gòu)簡單歸一，極大的節(jié)省車內(nèi)空間，有效提高傳動效率的并大幅節(jié)省能源；另一方便，利用輪轂電機(jī)，整車廠家可以減少零部件數(shù)量，縮短研發(fā)新款車型周期。綜合來看，輪轂電機(jī)在能源管理、動力調(diào)配上具備突出優(yōu)勢，管理更加智能，符合智能汽車發(fā)展方向，是新能源汽車動力系統(tǒng)革命的重要發(fā)展方向！

本次車展，在國際上布局最為領(lǐng)先的輪轂電機(jī)廠商當(dāng)屬于萬安科技投資的Protean和亞太股份投資的Elaphe。而除了Protean和Elaphe等新型的零部件廠商，我們觀察到了采埃孚、舍弗勒、日本NSK等傳統(tǒng)零部件巨頭開始意識到輪轂電機(jī)的重要性，從而在輪邊電機(jī)領(lǐng)域有所布局。

輪轂電機(jī)熱潮已經(jīng)從國內(nèi)燒到國外，部分先知先覺的零部件已經(jīng)傾斜資源加快布局。我們從采埃孚的工作人員處了解到，安裝了采埃孚輪邊電驅(qū)動車橋的試點(diǎn)車輛目前正在亞歐城市中試用，如在斯圖加特機(jī)場線的79路公交車。79路公交車時燃料電池混合動力車，得到了德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部的補(bǔ)貼，該公交車是梅賽德斯奔馳生產(chǎn)的Citaro燃料電池混合動力車，全電力驅(qū)動，在靠近后車輪的位置安裝了AVE130低地板車橋內(nèi)置一體式電機(jī)。根據(jù)采埃孚介紹，采用了AVE130輪邊電機(jī)的車輛除了具備全低地板的科技感外，同傳統(tǒng)柴油車相比，安裝了AVE130輪邊電驅(qū)動車橋系統(tǒng)的純電動汽車能耗減少75%。過去幾年的多次路試證明，AVE130輪邊電驅(qū)動車橋系統(tǒng)已經(jīng)充分證明了其實(shí)用價值，超過300套輪邊驅(qū)動車橋已經(jīng)在歐洲和亞洲各城市行駛了八百五十萬英里?；旌蟿恿︱?qū)動裝置和小型柴油發(fā)電機(jī)串聯(lián)安裝，AVE130電動門式橋能利用任何來源的電力運(yùn)行，這也是為什么歐亞很多城市將其用于純電動汽車，包括電池供電的低地板公交車和無軌電車。除了功能多樣外，輪邊電驅(qū)動車橋還有其他優(yōu)勢——噪音更小，可以跟傳統(tǒng)低地板驅(qū)動橋一樣安裝在同一位置，爬行長距離上坡或陡坡時毫不費(fèi)力，讓用戶印象深刻。

從國際零部件巨頭如采埃孚和舍弗勒對于輪轂電機(jī)的開發(fā)中可以看出輪轂電機(jī)正越來越得到業(yè)界的重視，對于汽車供應(yīng)鏈的改變已經(jīng)呈現(xiàn)出一絲不同尋常的意味。采用輪轂電機(jī)需要對整車動力系統(tǒng)和底盤進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，從產(chǎn)業(yè)角度來看將大幅改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局。一方面，輪轂電機(jī)的導(dǎo)入對簧下質(zhì)量等指標(biāo)提出了新的要求，車身和底盤供應(yīng)鏈格局面臨洗牌。另一方面，分布式動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)降低了零配件數(shù)量，縮短了新車型開發(fā)周期，為傳統(tǒng)汽車零配件企業(yè)轉(zhuǎn)型以及互聯(lián)網(wǎng)車企的逆襲提供了新的機(jī)會。我們認(rèn)為輪轂電機(jī)的普及一方面將改變傳統(tǒng)整車廠的供應(yīng)鏈格局，另一方面為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提供了新的選項(xiàng)和機(jī)會，如今的汽車業(yè)界中也真的不得不重視輪轂電機(jī)的發(fā)展趨勢了！

新品牌競爭的白熱化格局，長城與吉利的野心：輕奢VS時尚——WEY?Vs.?LYNK&CO

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本次車展中最受人關(guān)注的兩款國產(chǎn)品牌車型要屬于長城推出的高端平臺WEY和吉利退出的高端平臺LYNK&CO，其中WEY主打輕奢路線，LYNK&CO主打時尚路線。

在本次上海車展上上市的WEY?VV7系列車型，新車長寬高分別為4749×1931×1655mm，軸距是2950mm，屬于中型SUV范疇，但其定位要高于同門兄弟哈弗H7，軸距也整整比后者長了100mm。動力方面，目前新車提供了一套2.0T+7DCT的動力組合，最大功率234馬力(172kw)，最大扭矩360牛.米/2200-4000rpm，比漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動機(jī)動力更大。輕奢理念，是WEY品牌的關(guān)鍵詞，飽滿的外觀，犀利的大燈，全尺寸輪胎與粗壯的四排氣通道，自觀車伊始就能感覺到長城汽車做高端品牌的決心。事實(shí)上，WEY作為長城重點(diǎn)打造的豪華品牌，在現(xiàn)今國內(nèi)市場SUV熱的情況下，借助長城哈弗近兩年所帶來的市場影響力，有望成為一款爆款車型。

而吉利的新高端平臺LYNK&CO主打的則是時尚運(yùn)動路線，借用當(dāng)時同行的一位來自臺灣的研究員同行的話來講，“車展的展臺像是夜店一般的風(fēng)格”，由此可以看出領(lǐng)克主打的時尚路線更多的定位是什么客戶群體。領(lǐng)克01從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格配置方面都很有格調(diào)。領(lǐng)克01基于與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造。量產(chǎn)版車型將于今年四季度上市，預(yù)計(jì)售價區(qū)間在13-19萬元。未來上市后，領(lǐng)克01及之后生產(chǎn)的所有車型都將享受終身質(zhì)保和免費(fèi)道路救援服務(wù)，同時新車搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)所產(chǎn)生的流量也將終身免費(fèi)。

值得注意的是，LYNK&Co還提出了一種新的汽車?yán)砟?，即類似于OFO單車的可互換的共享方式：作為其旗下的會員可以借用任何一輛閑置的LYNK&Co，會員手機(jī)里的APP則充當(dāng)了車鑰匙的作用，甚至可以在使用汽車之前進(jìn)行自定義的設(shè)置。這樣的分享理念不可不謂之超前，在汽車與互聯(lián)網(wǎng)的地位的選擇之中，LYNK&Co顯然選擇了后者。

無論是LYNK&Co還是WEY，事實(shí)上都是國產(chǎn)自主品牌嘗試對于更高一價格級別的SUV領(lǐng)域的進(jìn)軍，究竟上市之后市場對兩個品牌的反響會如何，讓我們拭目以待。

互聯(lián)網(wǎng)車企的代表：蔚來汽車，未來已來

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本次車展中，我們認(rèn)為最為重磅的其中一款車型便是蔚來汽車實(shí)質(zhì)上算是真正量產(chǎn)的第一款車型，同時也是首款SUV車型，蔚來ES8。蔚來作為互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的典型代表，業(yè)界對于蔚來汽車能達(dá)到什么樣的水平可以說是極為關(guān)注的。

ES8可以說亮點(diǎn)頗多，ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標(biāo)配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動。通過實(shí)車來看，新車采用了“X-bar”的外觀設(shè)計(jì)理念，并在側(cè)面營造了懸浮式車頂造型，整體線條非常具有力量感，同時隆起的輪眉也突出其SUV的特性。而內(nèi)飾方面，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格非常超前，液晶儀表盤+大屏顯示屏的組合，中控部分采用了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，方向盤也為平底設(shè)計(jì)，突出了其運(yùn)動基因。

值得注意的是，蔚來ES8還搭載了液冷可更換電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在充電站或者加油站幾分鐘就可以實(shí)現(xiàn)電池更換，從而免去消費(fèi)者在使用電池充電時需要苦苦等待的時間，可以說如果“換電模式”能夠真正實(shí)現(xiàn)，這將給電動車未來的使用方式上帶來新變革。據(jù)蔚來官方表示，其生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作也在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將正式發(fā)布，明年開始交付，預(yù)計(jì)售價在30萬-40萬元之間?？梢哉f，蔚來汽車本次的露面讓大家對于蔚來汽車的接地氣有了更新的認(rèn)識，互聯(lián)網(wǎng)汽車真正在中國市場的前景如何，可以先觀察下蔚來汽車這一先行者未來在市場上的戰(zhàn)績。

新技術(shù)一覽?7?

毫米波雷達(dá)：

事實(shí)上毫米波雷達(dá)并不算是非常新的技術(shù)，在國際的零部件巨頭廠商大陸、博世、電裝、奧托立夫、Denso、德爾福等廠商早已經(jīng)展開布局，目前也是由以上幾家廠商形成壟斷的布局，特別是77GHz毫米波雷達(dá)，只有博世、大陸、德爾福、電裝、TRW、富士通天、Hitachi等公司掌握。

毫米波雷達(dá)同超聲波雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點(diǎn)。與紅外、激光、攝像頭等光學(xué)傳感器相比，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候全天時的特點(diǎn)。另外，毫米波雷達(dá)的抗干擾能力也優(yōu)于其他車載傳感器。我們認(rèn)為憑借全天候工況特征毫米波雷達(dá)將是智能汽車ADAS系統(tǒng)的標(biāo)配傳感器而毫米波雷達(dá)目前的看點(diǎn)更在于哪家國產(chǎn)廠家能過實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代花打破進(jìn)口壟斷，在本次車展中，我們觀察到的是蕪湖森斯泰克公司也進(jìn)行了斬詞，展出了24GHz毫米波雷達(dá)和77GHz毫米波雷達(dá)的樣品，24GHz雷達(dá)已有少量供貨，77GHz雷達(dá)正在樣機(jī)送測階段，進(jìn)展良好。

光傳感器方向盤：

本次車展中我們還發(fā)現(xiàn)了光傳感器方向盤這一新技術(shù)的出現(xiàn)，在長城哈弗汽車及均勝電子旗下的KSS均有展出。光傳感器方向盤的原理在于通過在方向盤輪緣處集成的光學(xué)傳感部件，讓駕駛員利用手勢操作代替?zhèn)鹘y(tǒng)按鍵功能，從而是實(shí)現(xiàn)適中專注于前方道路，降低駕駛風(fēng)險。筆者在嘗試哈弗的光傳感器方向盤中發(fā)現(xiàn)，哈弗在方向盤整個輪圈都布置了光傳感器，無論是將雙手掌放置于方向盤輪緣哪個位置，傳感器都可以識別出來并且在握緊的大拇指區(qū)域可以進(jìn)行觸控操作，配合HUD抬頭顯示，這樣便可以實(shí)現(xiàn)一些以往在汽車上需要通過低頭按鍵才能進(jìn)行的操作。而KSS則展示出了更加詳細(xì)的技術(shù)說明，方向盤輪緣布置了鍍鉻鏡片，在LED集成線路板上繼承了微控制器和LED驅(qū)動器等部件，再搭載上觸覺反饋電機(jī)，便實(shí)現(xiàn)了融合了健康狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的智能方向盤功能。

總結(jié)?1?

本次車展中，我們可以觀察到的是汽車電子化技術(shù)的進(jìn)一步革新以及國產(chǎn)品牌汽車對于進(jìn)軍更高級別的汽車市場的雄心勃勃，當(dāng)然還有互聯(lián)網(wǎng)汽車對于現(xiàn)有汽車行業(yè)是如何造成沖擊的現(xiàn)狀。從本次車展參展的經(jīng)歷來看，筆者也簡單地提出自己對于汽車行業(yè)幾個趨勢的微薄認(rèn)知，供關(guān)注我們團(tuán)隊(duì)的朋友們分享：

1)48V微混市場：目前車輛普遍使用的是12V動力系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以通過啟停功能和制動能量回收實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但是功率制約了它的節(jié)能效果。48V系統(tǒng)可以說是12V系統(tǒng)的加強(qiáng)版，能為整車上越來越多的電氣系統(tǒng)提供支持，更有效地發(fā)揮啟停功能，從而減少燃油消耗。雖然純電動汽車是未來汽車發(fā)展的最終形態(tài)，但從傳統(tǒng)的燃油車進(jìn)化到純電動汽車的過程中如何兼顧傳統(tǒng)動力系統(tǒng)及省油、效率成為傳統(tǒng)整車廠最關(guān)注的問題，而48V微混方案也逐漸受到主機(jī)廠的關(guān)注，可以預(yù)見的是在未來幾年內(nèi)掌握核心發(fā)動機(jī)及變速箱的整車廠勢必會高度重視48V微混。

2)汽車電子化升級落地：液晶儀表盤逐漸滲透高端品牌，而國產(chǎn)品牌對大尺寸車載顯示屏的應(yīng)用成為不二趨勢；從鹵素及氙氣燈往LED大燈升級的趨勢逐步明朗。大尺寸車載顯示屏的應(yīng)用越來越多，特別是國產(chǎn)品牌應(yīng)用大尺寸的車載顯示屏成為一種業(yè)界態(tài)勢。而高端車方面，高端車型對液晶儀表盤的使用逐漸滲透，但高端車型液晶儀表盤產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在博世、大陸等零部件巨頭中。

3)國產(chǎn)品牌吹起進(jìn)攻號角：不僅定位低端SUV/旅行車，運(yùn)動領(lǐng)域同樣不會錯過。國產(chǎn)品牌對于低端SUV的價格戰(zhàn)可能正在打響，符合中國國情的SUV市場也許是未來競爭最為白熱化的市場之一。而國內(nèi)品牌除了在SUV領(lǐng)域，對于另外的運(yùn)動以及時尚領(lǐng)域均有一定的切入，手中具備對于本土客戶定位的具體清晰的自主品牌究竟能不能更進(jìn)一步搶占更多的市場份額，值得關(guān)注及期待。

4)輪轂電機(jī)越來越受到整車廠及零部件巨頭的重視，我們堅(jiān)定看好輪轂電機(jī)是未來新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展的大方向。采用輪轂電機(jī)需要對整車動力系統(tǒng)和底盤進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，從產(chǎn)業(yè)角度來看將大幅改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局。一方面，輪轂電機(jī)的導(dǎo)入對簧下質(zhì)量等指標(biāo)提出了新的要求，車身和底盤供應(yīng)鏈格局面臨洗牌。另一方面，分布式動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)降低了零配件數(shù)量，縮短了新車型開發(fā)周期，為傳統(tǒng)汽車零配件企業(yè)轉(zhuǎn)型以及互聯(lián)網(wǎng)車企的逆襲提供了新的機(jī)會。我們認(rèn)為輪轂電機(jī)的普及一方面將改變傳統(tǒng)整車廠的供應(yīng)鏈格局，另一方面為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提供了新的選項(xiàng)和機(jī)會。也許下一波引領(lǐng)分布式驅(qū)動革命的不是海外龍頭，而是萬安科技和亞太股份，康盛股份，長江EV這樣的本土車企。

5)ADAS技術(shù)競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，部分國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)公司已經(jīng)憑借技術(shù)優(yōu)勢拿到了競爭的入場券，但是競爭才剛剛開始，未來不僅僅是單一系統(tǒng)的競爭，而是將攝像頭技術(shù)、毫米波雷達(dá)技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)打包之后的大系統(tǒng)級別的綜合競爭。以單一傳感器突破推進(jìn)系統(tǒng)級綜合自動駕駛技術(shù)的勝出是國內(nèi)企業(yè)的必經(jīng)之路，令人欣喜的是有些國內(nèi)公司已經(jīng)走出了一條自己的道路，例如毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的森斯泰克公司等。也有些上市公司早已經(jīng)開始融合算法的戰(zhàn)略布局和核心技術(shù)攻關(guān)，例如萬安科技、均勝電子、拓普集團(tuán)、亞太股份等。

實(shí)地到車展參觀，我們才感覺到所謂“傳統(tǒng)和穩(wěn)固”的汽車行業(yè)格局已經(jīng)在各類新技術(shù)的包圍下開始逐漸松動，也許這一波智能汽車升級浪潮的表征是顛覆傳統(tǒng)汽車所謂的“穩(wěn)固和保守”，快速擁抱電子新技術(shù)的創(chuàng)新！

說了這么多，水平有限，供各位批評指正，但有一點(diǎn)毋庸置疑，智能汽車將是電子行業(yè)的真正戰(zhàn)略增長點(diǎn)和終極舞臺！

來源：東北電子研究

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