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都在說自己是互聯(lián)網(wǎng)汽車,為啥上汽走心又走量

來源:搜狐汽車

發(fā)表于: 2017.05.07
   

? ? ? ? 在剛剛結束的上海車展上,互聯(lián)網(wǎng)汽車進行了一次前所未有的T臺秀,奇點、蔚來、正道、云度、前途等等品牌爭相亮相,好不熱鬧。

  當然,這一眾尚未“走量”的互聯(lián)網(wǎng)汽車讓市場過飽了眼福的同時,也再次引發(fā)了市場對互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的討論,還是那個問題:到底什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車?

  此前有不少人將互聯(lián)網(wǎng)大屏和車載APP作為區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)汽車和傳統(tǒng)汽車的標識,這顯然是不準確的,時下很多傳統(tǒng)汽車的中控大屏都在10寸以上,像濰柴英致G5甚至搭載了一塊16英寸大屏;而提到車載APP就更不具有參照性了,我們時??梢栽诮诌叺母难b店看到工人師傅為普桑、捷達王等“高齡”產(chǎn)品加裝中控系統(tǒng)。

  所以,對于互聯(lián)網(wǎng)汽車這一概念,我們想要給出較為確切的解釋,還需要一個參照—上汽集團。眾所周知,早在2014年,上汽集團就與阿里巴巴集團進行合作,共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

  彼時,互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念還沒有受到應有的關注。直到去年的北京車展,從全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5問世,隨后榮威i6、名爵ZS等互聯(lián)網(wǎng)車型相繼被推出,伴隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念傳遍市場,這些車型也創(chuàng)造了出眾的銷量成績。

  無疑,在打造互聯(lián)網(wǎng)汽車上,上汽集團做到了既走心也走量,成為了行業(yè)的標桿。那么,在互聯(lián)網(wǎng)汽車的大潮下,上汽如何獨成弄潮兒?

  底層系統(tǒng)的支持

  在榮威RX5上市初期,上汽對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的解讀是,互聯(lián)網(wǎng)汽車是終端的概念,它并不需要和任何手機相連接,就可以完成人與互聯(lián)網(wǎng)的對接。

  通過這種解釋,我們不難理解,互聯(lián)網(wǎng)汽車除了需要動力總成作為性能上的支撐,還需要一個強大的底層系統(tǒng)用作智能層面的支撐,這就像是iPhone的ios系統(tǒng)、微軟的windows系統(tǒng)一樣,上汽和阿里開發(fā)出的“斑馬智行YunOS”就是上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的靈魂所在。

  在上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品上搭載的這一底層系統(tǒng),于2011年首次亮相,以大數(shù)據(jù)、云計算技術為基礎,能與高德地圖、支付寶、蝦米音樂等阿里系APP聯(lián)動,融合了導航、天氣預報、信息推送、音樂等多種功能,支持ios和安卓兩種系統(tǒng)的接入,用戶在不同的使用場景下都能享受到豐富的多屏互聯(lián)體驗。

  更為難得的是,“斑馬智行YunOS”系統(tǒng)讓整車的功能都不再像傳統(tǒng)汽車那樣孤立開來,而是統(tǒng)一圍繞著用戶服務,用戶只需手機APP,就可以遠程喚醒愛車,可以調(diào)節(jié)空調(diào)、開關天窗,想去哪里只需要說一句“我想去…”,不僅可以獲取導航信息,臨近目的地還能獲得附近停車場等位置信息,即便遠在異地,也同樣可以遠程授權獲取車輛狀況甚至是授權給朋友啟動愛車。

  總之,有了強大的底層系統(tǒng),伴隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的進一步深入,用戶會像對ios系統(tǒng)、windows系統(tǒng)一樣,對“斑馬智行YunOS”越來越依賴。

  互聯(lián)生態(tài)的構建

  我們?yōu)槭裁磿κ掷锏膇Phone這么依賴?因為一部手機囊括了我們的衣食住行等生活的各個方面,原本互不相通的個體被其連接組成了鏈狀,進而成為一種體系。

  同樣,上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的強大也是因為其發(fā)揮出了像手機一樣的終端的作用,互聯(lián)網(wǎng)汽車再不是一臺簡單的代步工具。通過車內(nèi)獨立的操控系統(tǒng),汽車能夠識別車主身份,通過云端GB級乃至TB級的大數(shù)據(jù)積累,進而挖掘出更多有價值服務,為車主提供諸多便利。比如車主可以單純利用汽車實現(xiàn)移動支付、實時獲取信息等功能,汽車的屬性完全融入到了生活的各個層面,融入到了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中。

  例如,榮威i6和名爵ZS中,都介入了支付寶支付功能,在日常生活中,車主無需下車,終端即可自動完成維修保養(yǎng)、保險、違章、加油、泊車、購物等等的支付;而在榮威RX5中,在大數(shù)據(jù)的支持下,車載地圖可以實現(xiàn)雙盲導航,當?shù)貓D精度不足時,或者遇到隧道、山區(qū)等網(wǎng)絡信號傳輸不暢的地方,系統(tǒng)會自動把汽車傳感器、定位算法、導航引擎之間的數(shù)據(jù)完全融合,從而讓車主得到更加準確的導航信息。

  除此之外,上汽和阿里能夠從不斷被大數(shù)據(jù)功能和智能云系統(tǒng)獲取的信息中,完善系統(tǒng)的諸多應用,據(jù)悉,這一系統(tǒng)在2017年,計劃迭代更新4次,年底前計劃新增19項服務,20個cp/sp服務和內(nèi)容供應商接入,所以有理由相信,未來“斑馬智行YunOS”的功能會越來越強大。

  互聯(lián)網(wǎng)讓汽車更強大

  和一眾目前將互聯(lián)網(wǎng)汽車概念停留在PPT階段的品牌相比,上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的區(qū)別在于,其不簡單是將互聯(lián)網(wǎng)和汽車的概念疊加,而是“互聯(lián)網(wǎng)×汽車”,即將傳統(tǒng)高速路和互聯(lián)網(wǎng)時代的信息高速路交織在一起,互聯(lián)網(wǎng)汽車就是兩條“高速公路”交織的產(chǎn)物。

  進一步講,盡管擁有強大的底層系統(tǒng)和互聯(lián)生態(tài),上汽仍然沒有忽略互聯(lián)網(wǎng)汽車具備的汽車屬性,不論是榮威RX5還是i6、名爵ZS,互聯(lián)網(wǎng)元素對其都只是一個助推,讓這些汽車產(chǎn)品如虎添翼。

  我們可以看到,基于這種思想打造下的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品,在汽車市場的激烈競爭中,拋開互聯(lián)網(wǎng)元素的光環(huán),仍然十分耀眼。榮威RX5憑借“鯨頭燕尾”式設計,將德國紅點獎、軒轅獎、iF設計獎的獎牌收入囊中;榮威i6除了有0.25的超低風阻系數(shù),其16T車型更是憑借2.99L/百公里的成績獲得吉尼斯世界記錄。

  正是這種“兩手都硬”的表現(xiàn),上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場表現(xiàn)得“走心也走量”。在剛剛過去的4月份,上汽“互聯(lián)網(wǎng)三駕馬車”榮威RX5、榮威i6、名爵ZS總銷量達32812輛。在3款熱銷“網(wǎng)車”的帶動下,上汽乘用車4月總銷量達41607輛、同比增長138%,一舉成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車占比最高的車企。

  總的來說,互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨,上汽集團作為這一方面的標桿企業(yè),讓消費者看到了其自身的實力,今年上汽集團還將發(fā)布多款新車,相信在深耕“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的基礎上,其能夠輕松實現(xiàn)年銷60萬臺的目標。

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