2017上海國際車展雖已散席，但它無疑是足以影響今后兩年汽車市場發(fā)展的重要風向標。

在這屆上海車展上，在專業(yè)媒體口中已經(jīng)在傳一句話，那就是“無車不互聯(lián)的時代已經(jīng)來臨”。無論是宣稱“新移動社交空間和智能駕駛”的Jeep云圖、蔚來汽車的無人駕駛概念車EVE、標榜搭載基于安卓架構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的奇點iS6，或者是自詡“開放互聯(lián)”的吉利全新品牌領(lǐng)克，都忙不迭地拿出了自己所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車來昭示于天下。

好吧，汽車業(yè)一下子變得時髦了起來，因為和與時俱進的IT業(yè)交織在了一起。

當然啦，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，并非擁有一些智能模塊、車聯(lián)網(wǎng)功能，就能魚目混珠的。

馬云對此的認識比較一針見血，“目前智能手機有80%的功能與通話無關(guān)，而未來的汽車也將會是這樣，大部分功能與交通無關(guān)?！?/p>

于是乎，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，不應(yīng)該是簡單滿足用戶在汽車內(nèi)上網(wǎng)的需求，而是應(yīng)該將汽車視作為一個智能終端，加載通訊、地圖、音樂、支付等功能，讓車真正地“跑在互聯(lián)網(wǎng)上”。

那么，汽車要想跑在互聯(lián)網(wǎng)上，最離不開的三個字就是“大數(shù)據(jù)”。如今對于車主而言，在互聯(lián)網(wǎng)汽車的應(yīng)用場景中，最實打?qū)嵉木褪莾蓷l主線，其一是地圖，其二是支付寶。

至于地圖，可基于車主的興趣點，選擇目的地，豐富了互聯(lián)互通功能的個人空間；而支付寶，則可以幫助車主實現(xiàn)車上支付，增添了用車便利和樂趣。

由此可見，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車是能夠適應(yīng)并滿足互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一種汽車新品類，它必須能為車主提供相關(guān)的智慧出行服務(wù)。此外，由于它的“互聯(lián)網(wǎng)+”屬性，因此它最應(yīng)該能夠與時俱進地不斷迭代和更新。

論單一品牌的話，目前在我大汽車界最早提出概念的，正是和阿里聯(lián)手的上汽榮威。早在2014年7月，上汽與阿里開始戰(zhàn)略合作時，簽署的就是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”合作協(xié)議，這是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個名字率先在國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)被叫響。

所謂“種瓜得瓜，種豆得豆”，如今在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域開花結(jié)果最豐的也是上汽榮威。

榮威RX5上市至今的8個月時間內(nèi)，累計銷量超過了14萬輛，有5個月銷量破2萬輛，其中70%的用戶都選擇了互聯(lián)網(wǎng)車型；榮威i6上市首月的訂單量就突破了2萬輛，交車3天銷售超過4200輛，其中互聯(lián)網(wǎng)車型訂單超過60%。

而在上海車展前日，上汽榮威也專門舉辦了主題為“互聯(lián)網(wǎng)X新能源”的首屆汽車創(chuàng)行者大會，推出了第二代互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車——榮威“光之翼”Vision-E Concept概念車，進一步對汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化 “新四化”的踐行，更深度闡釋了對未來汽車發(fā)展趨勢的看法。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋擲地有聲的發(fā)言，至今仍在車透君耳邊回響：“隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的發(fā)展，全新的汽車時代即將到來?！?/p>

那么，作為“第一個吃螃蟹的人”，上汽榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟又有何過人之處呢？

以往在其它車型上需要通過手機屏幕透射才能讓汽車聯(lián)網(wǎng)，而在上汽榮威的RX5或i6上，只需用專屬自己的云端賬號就能自行登陸互聯(lián)網(wǎng)。

不管是在線聽歌、實時導航，或者是上網(wǎng)、發(fā)微博、上淘寶等，都可以在車內(nèi)通過碩大的中控屏直接實現(xiàn)。

出行時，不僅能自動智能地規(guī)劃好出行路線，通過“雙盲導航”實現(xiàn)精準定位導航，還能實時分析路況，并介沿途的人文典故和風土人情。

結(jié)伴出游時，既可以在伙伴間組隊和共享路徑，還可以無縫連接包括運動相機、無人機等互聯(lián)外接設(shè)備，實現(xiàn)動態(tài)攝影和攝像。

令人叫絕的是，通過斑馬智行APP綁定后，車主還可以對車輛進行遠程控制。榮威i6的手機智能鑰匙還擁有一個功能，開啟藍牙自動連接后，走近車邊，手機藍牙自動連接至汽車，便可自動解鎖。

車透君看到此情此景，感覺很多科幻片的用車場景，已經(jīng)被提前實現(xiàn)了。

另據(jù)車透君從上汽榮威了解到，其后續(xù)還會不斷接入更多的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項目，不斷豐富互聯(lián)網(wǎng)汽車的用車生活，引領(lǐng)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”出行消費方式的大變革。

行文至此，車透君突然發(fā)現(xiàn)，所有不談操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車都像是在“耍流氓”，而上汽榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車之所以更靠譜，是因為上汽和阿里開發(fā)出的“斑馬智行YunOS”就如同iPhone的ios系統(tǒng)、微軟的windows系統(tǒng)一樣，說白一點，淘寶、天貓、高德地圖、支付寶等等數(shù)以千百億計的大數(shù)據(jù)，其實都在為上汽榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車做著最底層的數(shù)據(jù)服務(wù)。

而無網(wǎng)絡(luò)身份識別，需要外接手機等設(shè)備輔助、映射，無法在云端累計數(shù)據(jù)的，又怎么好意思稱自己為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”呢？

當然啦，一輛好的互聯(lián)網(wǎng)汽車，除了互聯(lián)網(wǎng)屬性了得之外，它的傳統(tǒng)汽車屬性也得“打鐵還需自身硬”。

這方面，上汽榮威十年磨一劍的積累，也是其他后來的所謂互聯(lián)網(wǎng)車企所無法比擬的。榮威RX5憑借“鯨頭燕尾”式設(shè)計，將德國紅點獎、軒轅獎、iF設(shè)計獎的獎牌收入囊中；榮威i6除了有0.25的超低風阻系數(shù)，其16T車型更是憑借2.99L/百公里的成績獲得吉尼斯世界記錄。

經(jīng)過此次上海國際車展上各車企的集中展示，車透君可以肯定的一個結(jié)論是，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展已成大勢所趨。誰握有了這把“金鑰匙”，也就打開了“未來市場”的大門。

最后，車透君也衷心希望未來能有更多像上汽榮威的標桿企業(yè)能為互聯(lián)網(wǎng)汽車的大繁榮，獻上自己的好車，當然更寶貴的是好經(jīng)驗和好路徑。

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