2月22日上午，首批特斯拉Model 3現(xiàn)車已交付給國內(nèi)車主，北京首批交付共6輛，其它地區(qū)也在陸續(xù)交付。中國區(qū)交付的同期，特斯拉也啟動了在歐洲對Model 3的交付工作。亞、歐區(qū)的交付代表了特斯拉全球鋪貨的開始。

當(dāng)天有六位車主作為代表來到了北京Model 3交付現(xiàn)場，可以看到Model 3的車主畫像比較年輕和富有激情，六位車主有幾位是擁有多輛特斯拉產(chǎn)品的擁躉。

特意到家（ Tesla Direct）交付

特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁 任宇翔

特意到家（ Tesla Direct）是本次交付中對于中國市場新增了線上與線下的交付方式，據(jù)特斯拉全球副總裁介紹，在得到交付專員的電話后，準(zhǔn)車主與特斯拉達(dá)成自定義場景的新車交付形式，交付專員會在幾個小時內(nèi)到達(dá)您設(shè)定好的地點，并把新車、金融方案、發(fā)票一并交付給客戶，這個方式也是相對造車新勢力崛起后，特斯拉對中國市場新零售服務(wù)的特意為之，可以算作與蔚來的直接競爭。

淺灘登陸就開始打價格戰(zhàn)

有特斯拉用戶爆料，在特斯拉對Model 3進(jìn)行促銷降價后，直營店的訂單大增，據(jù)說，某個特斯拉直營店五個POS機(jī)都被刷沒電。也有北京直營店銷售代表預(yù)測Model 3的優(yōu)惠可能即將收緊。雖然銷售的嘴能說會道，有集客傾向，但不能否認(rèn)的是，特斯拉Model 3在進(jìn)入中國銷售到今天，官方一共進(jìn)行了三次價格下調(diào)和一次變相降價。

特斯拉Model 3在華三次價格調(diào)整
日期	車型	價格變化	備注
2018 年 11 月 22 日	長續(xù)航AWD 版	從 58.8 萬調(diào)整為 54 萬	整體售價下降了近 10 萬
	高性能版本（P版）	從 69.8 萬 調(diào)整為59.5 萬
2018 年12 月 16 日	兩款車型	49.9 萬至 56 萬元	因關(guān)稅調(diào)整
2019 年2 月 1 日	長續(xù)航后輪驅(qū)動版本	價格為43.3 萬元	新增入門級車型

另外，2月8日，特斯拉還變相降價了4.63萬元，這是因為曾經(jīng)需要選裝的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)變?yōu)闃?biāo)配，而這個系統(tǒng)的選裝單價為4.63萬元。

而全系標(biāo)配Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)意味著，Model 3將實現(xiàn)馬斯克近日的豪言，稱特斯拉年底實現(xiàn)全自主駕駛100%完美運行。

對國內(nèi)新能源汽車品牌造成壓力

根據(jù)之前的媒體報道，三艘搭載滿滿Model 3的貨輪已經(jīng)分別抵達(dá)天津港、上海港。預(yù)示著新的征途和對國內(nèi)造車新勢力的競爭開始了。

如果不以車型來做對比，Model 3在國內(nèi)的直接競爭對手蔚來ES8已經(jīng)感受到來自價格戰(zhàn)的壓力。如果按照訂單量相比的話，根據(jù)2018年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉Model 3已經(jīng)被訂下了約46萬臺全球訂單。而蔚來總交付量未到2萬，從產(chǎn)品迭代和穩(wěn)定性看，Model 3是特斯拉的第三個產(chǎn)品，經(jīng)歷過S和X的身先士卒般的擋槍，Model 3的穩(wěn)定性會更好。

比如消費者最重視的綜合續(xù)航里程，Model 3并沒有采用與Model S相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

是目前所有電池中，能量密度最高的三元鋰電池，直接的提升就是續(xù)航里程。官方提供的三款車型的續(xù)航里程分別為595公里、590公里、600+公里。

這個參數(shù)也正是Model S在京滬交付量不過千輛的原因之一，由于Model 3的低價還能夠完成基本一致的續(xù)航里程的重要指標(biāo)，Model S在國內(nèi)一線城市降溫也是情理當(dāng)中的。

新浪汽車就在近日采訪過一位兩年前就預(yù)定了Model 3的準(zhǔn)車主，他認(rèn)為當(dāng)時的想法與現(xiàn)在一樣，Model 3完爆同價位及貴50%以內(nèi)的所有車型，值得等待。

戰(zhàn)略中心偏移中國成主占地

雖然全球訂單高漲，但在此之前，CEO埃隆馬斯克（Elon Musk）還依然認(rèn)為公司接下來的發(fā)展道路“非常艱難”。不過，通過中國區(qū)降價，特斯拉Model 3的訂單已經(jīng)開始猛增。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，2018年12月31日之前提交并確認(rèn)的訂單，預(yù)計于2019年2月底開始交付。2019年1月1日后確認(rèn)的訂單預(yù)計于2019年3月底開始交付?？梢钥隙ǖ氖?，在特斯拉上海建廠后，特斯拉的戰(zhàn)略中心已經(jīng)偏向中國。作為造車新勢力的鼻祖，造車路上的資本投入是巨大的。

根據(jù)特斯拉2018年的財報顯示，盡管全年虧損，但公司連續(xù)兩個季度盈利，而第四季度盈利水平略低于第三季度。公司在2018年第四季度收入為72億美金，比第三季度的68億美金收入增加4億美元。有分析把這個收入增加歸結(jié)到Model 3 的生產(chǎn)效率的上升。

另外，在特斯拉公開信中，特斯拉計劃在2019年實現(xiàn)旗下Model 3盈利25%的目標(biāo)。盡管Q4季度特斯拉收入增加了4000萬美金，但其銷售成本也上升了4800萬美金。

所以，特斯拉Model 3能夠?qū)崿F(xiàn)全球交付，實屬不易，從2016年4月上市以來，將近四年的時間里，特斯拉和埃隆馬斯克經(jīng)歷了太多的壓力和質(zhì)疑。最大的危機(jī)無外乎日益增長的Model 3訂單和嚴(yán)重不足的產(chǎn)能不成正比。在此期間，特斯拉成為中美貿(mào)易中的“索引“，中國進(jìn)口車稅率降到15%，大大促進(jìn)了進(jìn)口車貿(mào)易。而為了提升產(chǎn)能和實現(xiàn)主攻亞、歐市場的策略，特斯拉上海建廠，隨已成型，但，道阻路艱。

 

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