2月25日，華為又靠5G圈了一波兒粉，其首款折疊屏5G手機Mate X在2019世界移動通信大會（MWC）上正式亮相，并將于今年6月對外發(fā)售。眼看5G手機即將商業(yè)化落地了，5G汽車還會遠嗎？

對此，億歐汽車曾在《100倍的4G基站部署成本，也難以成就“5G自動駕駛”的宏圖》一文中詳細分析了5G在汽車上商業(yè)化應用之前亟待解決的問題，其中提及的難點多是5G通訊環(huán)境下自動駕駛商業(yè)化應用的前期準備問題和后續(xù)應用問題。

就自動駕駛汽車本身而言，無論是單車智能還是協(xié)同智能，在真正上路前都需要進行一系列實際道路測試。此時，北京第三區(qū)交通委的話回蕩在耳邊：道路千萬條，安全第一條，上路不測試，乘客兩行淚。

此前，億歐汽車也曾對全國的智能網聯示范區(qū)進行盤點，而在5G這項新興技術出現之后，各地方政府也開始著手建立由5G網絡支撐的自動駕駛業(yè)務試點項目。隨著5G標準的部分凍結，2018年底，工信部終于正式向中國移動、中國聯通、中國電信頒發(fā)了全國范圍5G中低頻段試驗頻率使用許可。

三大運營商所獲得的5G試驗頻率資源分別為：

中國移動，2515MHz-2675MHz、4800MHz-4900MHz頻段的共160MHz帶寬；

中國聯通，3500MHz-3600MHz共100MHz帶寬；

中國電信，3400MHz-3500MHz共100MHz帶寬。

由于頻率資源是開展5G系統(tǒng)試驗的必需條件，工信部的做法相當于保障了各運營商的權利，同時在一定程度上加速了5G試點的建立。5G中低頻段試驗頻率使用許可發(fā)布的兩天后，中國移動就在“2018年全球合作伙伴大會5G創(chuàng)新合作峰會”上宣布，全面開啟北京、上海、杭州、廣州、武漢、天津等12個城市的5G大規(guī)模試驗與應用示范。

另外兩家運營商，中國聯通、中國電信也在多個城市開始測試5G網絡。據億歐汽車不完全統(tǒng)計，三大運營商在全國范圍內選擇了24座城市作為5G網絡的應用試點城市（見下表）。

通過觀察上圖，億歐汽車發(fā)現，每家運營商的5G網絡試點城市都在10座以上，但多集中在東部沿海地區(qū)，少數散落分布在中部、西南、西北和東北地區(qū)。

從近兩年試點城市確立數量的提升可以看出5G通訊技術確實在加速發(fā)展，但數量稀少和分布不均的特點仍決定了該技術的發(fā)展目前仍處于非常初期的階段。在全國近700座城市中，擁有5G試點的城市不足3%，5G距離在垂直行業(yè)商業(yè)化應用仍有不短的距離。

目前，5G自動駕駛汽車還未向市場推出。然而，在智能手機走進5G時代的同時，汽車業(yè)也已開始在5G的邊緣試探。各地方政府已經開始與通訊網絡運營商共建一批基于5G網絡的自動駕駛測試區(qū)（道路）（見上圖）。值得一提的是，這些測試地無一例外地出現在已被工信部批準的5G試點城市中。

通過與全國智能網聯示范區(qū)所在地進行對比，億歐汽車發(fā)現基于5G網絡的自動駕駛測試區(qū)（道路）與其重合度高達62.5%。然而，與前者不同的是，后者的道路場景更加細分、道路設施更加完善，也更有針對性。

以下是基于5G網絡的自動駕駛測試地的詳細情況：

（華北地區(qū)）

（華東地區(qū)）

（西南地區(qū)）

通過觀察，億歐汽車發(fā)現，以上測試地的參與機構均包含通訊網絡運營商和地方政府，部分車企也參與其中，這與主機廠搶灘5G所選擇的主要合作對象相同，可以看出，想要真正實現5G的商業(yè)化應用，運營商是基礎玩家，政府則處于助推者的角色。

同時，從各地對5G自動駕駛測試區(qū)的規(guī)劃和目標來看，各測試地也均處于建設初期階段。以北京房山5G自動駕駛示范區(qū)為例，目前測試道路總長僅為2.2公里，只有10個5G基站。

從當下的發(fā)展情況可以預測出，未來5G試點城市仍將主要出現在京津冀、珠三角和長三角等發(fā)達地區(qū)，而我國中部、東北、西北、西南等地區(qū)的試點城市則會集中于地方性中心城市。此后，5G網絡自動駕駛測試區(qū)（道路）也會基于5G試點城市和智能網聯示范區(qū)的所在地逐漸擴散，隨著各項場景數據庫的不斷完善而慢慢普及至全國。當然，這個過程將十分漫長。

而從商業(yè)化的角度而言，各路玩家都對“5G是未來新風口”的看法心知肚明。但遺憾的是，目前具體的商業(yè)模式還不明晰，各家都處于探索階段。

 

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