韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司宣布在未來五年內(nèi)將投入45.3萬億韓元(約合400億美元)到新技術(shù)的研發(fā)和新車型的開發(fā)領(lǐng)域中。其中，3.3萬億韓元(約合29.5億美元)將用于汽車電氣化，2.5萬億韓元(約合22億美元)將用于自動(dòng)駕駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。

具體來看，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2025年推出44款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)到167萬輛，并在2025年成為世界三大電動(dòng)汽車制造商之一。值得指出的是，現(xiàn)代汽車雖然已推出自己的電動(dòng)汽車，但那時(shí)基于汽油車平臺(tái)的衍生品，所以，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2020年推出第一款基于專有平臺(tái)的電動(dòng)汽車。

在自動(dòng)駕駛等新興出行領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2021年推出一款自動(dòng)駕駛出租車上路測(cè)試，開啟商業(yè)化探索，同時(shí)在2021年之前研發(fā)出具備L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，到2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車完全商業(yè)化。

400億美元的投入只是現(xiàn)代汽車未來規(guī)劃中的一部分，此前，現(xiàn)代汽車曾透露，2019年的支出將比過去五年增長(zhǎng)58%，這項(xiàng)投入計(jì)劃是支撐現(xiàn)代汽車2022年將汽車營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)從2.1%提高到7%的重要措施。

車云認(rèn)為，現(xiàn)代汽車加大研發(fā)投入背后的邏輯有兩點(diǎn)：

第一，現(xiàn)代起亞汽車雖然在2018年取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，仍然穩(wěn)居全球第五大汽車巨頭。但是其銷量和營(yíng)收水平僅僅是微增狀態(tài)，令現(xiàn)代汽車擔(dān)憂的是令一組數(shù)據(jù)，其2018年?duì)I收利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均是驟減狀態(tài)，營(yíng)收利潤(rùn)下降47.1%，凈利潤(rùn)下降63.8%。所以，現(xiàn)代汽車非常有必要開拓新的汽車領(lǐng)域，尤其是新興出行市場(chǎng)，以期在未來找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

第二，電動(dòng)化、智能化是未來汽車的核心要素，全球各大汽車巨頭已經(jīng)詳細(xì)規(guī)劃了電動(dòng)智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，比如德國(guó)大眾集團(tuán)，它計(jì)劃到2025年在全球推出80款電動(dòng)汽車，同時(shí)全球同步建設(shè)16家電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。而且，大眾集團(tuán)對(duì)公司內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革，成立了軟件部門，將向著軟件驅(qū)動(dòng)的公司轉(zhuǎn)型。所以，在眾多對(duì)手們已經(jīng)在未來出行市場(chǎng)上開跑之際，現(xiàn)代汽車這個(gè)時(shí)候加大在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的投入，也是大勢(shì)所趨，不加大投入，就面臨著被對(duì)手們拉大差距的風(fēng)險(xiǎn)。

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