來源：電車之家
如何使發(fā)動機(jī)變得更省油一直是讓很多汽車廠家們頭疼的問題，對于這個問題，被譽(yù)為技術(shù)狂的馬自達(dá)研究出了第二代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，它采用壓燃的方式，解決了汽油機(jī)苦苦追尋的高壓縮比，獲得了更加理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。
壓燃式汽油發(fā)動機(jī)固然是個巨大的創(chuàng)新，但畢竟還沒有經(jīng)過時間的檢驗(yàn)，大家在贊嘆的同時還擔(dān)心其可靠性，其實(shí)談到如何提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了不少效果比較顯著并且可靠的技術(shù)和方法。一、閉缸技術(shù)
二十年前，可能大家都在追求著6缸、8缸發(fā)動機(jī)帶來的刺激和爽快，但那種美好很快就被隨之而來的能源危機(jī)和環(huán)境問題所打壓了，人們越來越意識到6、8缸甚至是4缸發(fā)動機(jī)的“浪費(fèi)”，因此在不必要的時候，能不能讓部分氣缸暫時“關(guān)閉”呢？在這個思路下，閉缸技術(shù)出現(xiàn)了。
要實(shí)現(xiàn)氣缸的開閉狀態(tài)，就需要對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，對于一般的發(fā)動機(jī)來說，通過改變凸輪軸的位置，就能實(shí)現(xiàn)對氣缸開閉的管理。而在技術(shù)更加發(fā)達(dá)的今天，通過ECU來實(shí)現(xiàn)氣缸開閉時間、數(shù)量的管理也已經(jīng)不是什么難事了，在車輛起步行駛到一定狀態(tài)后，關(guān)閉部分氣缸可以獲得更低的油耗。
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