據(jù)蓋世汽車(chē)此前統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在已發(fā)布2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告的14家上市車(chē)企中，竟有多達(dá)9家車(chē)企的凈利潤(rùn)出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌，其中江淮汽車(chē)和安凱客車(chē)跌幅甚至高達(dá)三位數(shù)，可謂“慘不忍睹”。

然而車(chē)市整體雖寒，亦不乏“熱土”。這塊“熱土”就是自動(dòng)駕駛。據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，在2018年整體經(jīng)濟(jì)下行和資本市場(chǎng)遇冷的壓力下，去年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資熱度并未下降，反而有了明顯的上升趨勢(shì)，特別是相關(guān)零部件和方案供應(yīng)商的融資總額，相較于2017年出現(xiàn)了大幅度的上漲，繁榮景象與整體車(chē)市的低迷截然相反。

進(jìn)入2019年，資本對(duì)自動(dòng)駕駛的狂熱追逐仍在繼續(xù)。僅僅前兩個(gè)月，就有多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司宣布獲得了巨額融資，總額逾20億美元，再度展現(xiàn)了自動(dòng)駕駛超強(qiáng)的“吸金”能力。

自動(dòng)駕駛瘋狂“吸金”

具體來(lái)看，對(duì)于年初獲得融資的幾家初創(chuàng)公司，大家的融資目標(biāo)都很一致：用于推動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及商業(yè)化落地。其中，又以硅谷無(wú)人駕駛物流車(chē)技術(shù)公司Nuro表現(xiàn)最為亮眼。

北京時(shí)間2月11日晚，Nuro宣布完成來(lái)自軟銀愿景基金的9.4億美元融資，以用于擴(kuò)展物流配送服務(wù)區(qū)域，增加合作伙伴，擴(kuò)展車(chē)隊(duì)，完善自動(dòng)駕駛技術(shù)以及招募人才。據(jù)悉，Nuro的此次融資不僅創(chuàng)下了今年以來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最高單筆融資記錄，就是在去年所有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域單筆投融資案例中，金額排名也比較靠前，僅次于軟銀和本田對(duì)Cruise的投資。

緊隨其后的是AI芯片公司地平線(xiàn)和美國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)珬９?yīng)商Aurora，在剛剛過(guò)去的2月份分別完成了近6億美元和5.3億美元的B輪融資。其中地平線(xiàn)，在此輪融資之后，整體估值達(dá)到了30億美元，成為全球最具價(jià)值的AI芯片公司。地平線(xiàn)創(chuàng)始人、CEO余凱介紹稱(chēng)，本次融資引入的重要戰(zhàn)略伙伴和資源將進(jìn)一步加速地平線(xiàn)的研發(fā)和商業(yè)化步伐，積極參與自動(dòng)駕駛、智慧城市、智慧零售、智能機(jī)器人等重要領(lǐng)域的進(jìn)程。

而Aurora在此輪融資后，估值也沖高到了25億美元，雖略低于地平線(xiàn)，同樣是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)一股不可忽視的新生力量。該公司作為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域少有的全棧供應(yīng)商，主要是通過(guò)與車(chē)企共同設(shè)計(jì)和研發(fā)傳感器、融合技術(shù)、軟件以及部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要的數(shù)據(jù)服務(wù)，來(lái)推進(jìn)自動(dòng)駕駛的落地。目前，其已經(jīng)與現(xiàn)代、大眾、拜騰等多家車(chē)企達(dá)成了合作開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)個(gè)測(cè)試。

此外，自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)公司圖森未來(lái)、系統(tǒng)供應(yīng)商文遠(yuǎn)知行和飛步科技在年初也都取得了不錯(cuò)的融資表現(xiàn)，分別完成了9500萬(wàn)美元的D輪融資、數(shù)千萬(wàn)美元的A輪融資及數(shù)千萬(wàn)美元Pre-A輪融資，以用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和無(wú)人車(chē)的商業(yè)化落地，為下一階段的規(guī)?；\(yùn)行做好充分的準(zhǔn)備。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛現(xiàn)在真的到了該談商業(yè)化量產(chǎn)的時(shí)候。

誰(shuí)能先量產(chǎn)就投誰(shuí)

隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，及配套政策、設(shè)施等的日趨完善，從去年下半年開(kāi)始自動(dòng)駕駛就正式步入了量產(chǎn)沖刺階段，不僅先后有百度、Waymo等科技公司開(kāi)始了自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)，更有一大批車(chē)企表示將從今年下半年開(kāi)始，正式規(guī)?；慨a(chǎn)L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正普及。

但對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，由于很多都是近兩年才成立的，在自動(dòng)駕駛真正規(guī)?；慨a(chǎn)之前，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)于純投入，幾乎沒(méi)有回報(bào)。在這樣的情況下，他們?nèi)绾纬掷m(xù)獲得資金支撐巨額研發(fā)及開(kāi)展產(chǎn)品的商業(yè)化落地？答案只有融資。

只不過(guò)目前來(lái)看，隨著資本寒冬、自動(dòng)駕駛泡沫言論甚囂塵上，資本市場(chǎng)的眼光越來(lái)越挑剔，只有那些綜合實(shí)力排名比較靠前的頭部企業(yè)，更有可能獲得資本的青睞。這也是為什么盡管2018年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總額較上一年有了明顯的增長(zhǎng)，而獲投企業(yè)數(shù)量并沒(méi)有增長(zhǎng)的原因，因?yàn)橘Y本都流向了前面幾個(gè)相對(duì)較活躍的創(chuàng)業(yè)公司，特別是那些量產(chǎn)能力較強(qiáng)、商業(yè)化落地前景好的初創(chuàng)公司。

比如Nuro，主要聚焦于無(wú)人駕駛配送，該公司目前已經(jīng)聯(lián)手全球最大的生鮮連鎖超市Kroger，使用Nuro的L4級(jí)無(wú)人配送車(chē)來(lái)提供送貨服務(wù)，并與與食品零售商Fry’s Food達(dá)成合作，面向公眾開(kāi)啟雜貨的無(wú)人配送服務(wù)。與此同時(shí)，Nuro還將其自動(dòng)駕駛技術(shù)，授權(quán)給了自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司IKE，幫助后者打造無(wú)人卡車(chē)……而綜合自動(dòng)駕駛量產(chǎn)所必須的各方條件考慮，無(wú)人駕駛物流由于場(chǎng)景簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，恰恰是有望最早實(shí)現(xiàn)落地，讓投資者的投入盡快獲得相應(yīng)的回報(bào)的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式之一。所以比較之下，此類(lèi)技術(shù)公司更容易獲得投資。

像圖森未來(lái)，以及以無(wú)人駕駛技術(shù)為核心的智能出行公司文遠(yuǎn)知行的獲投，亦是同理。還有去年備受資本市場(chǎng)看好的低速無(wú)人駕駛公司“智行者”、商用車(chē)智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋集團(tuán)、運(yùn)用智能駕駛技術(shù)打造智慧物流產(chǎn)品的主線(xiàn)科技等，很大程度上都是“贏(yíng)”在商業(yè)模式上。

“因?yàn)椴还苜Y本方如何投錢(qián)、初創(chuàng)公司如何燒錢(qián)，最后大家都必須找到一個(gè)可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，業(yè)務(wù)才能維持下去，才能長(zhǎng)久?！?法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民表示。畢竟投資不是做公益，且投資者的耐心總是有限的，誰(shuí)能先量產(chǎn)就投誰(shuí)，其實(shí)更符合他們一貫的行事作風(fēng)。

“從這一點(diǎn)上來(lái)講，其實(shí)不管是整車(chē)廠(chǎng)還是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的其他任何一員，只有有了自己的核心技術(shù)，并且這項(xiàng)技術(shù)是無(wú)法被其他企業(yè)所替代的，同時(shí)商業(yè)模式靈活，能夠適應(yīng)行業(yè)的各種變化，在產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的增值點(diǎn)，才可以生存下去，并活的很好?！?/p>

所以可以看到，在去年除了上述商業(yè)化前景較好的方案公司，還有寬凳科技、Wayz.ai、Carmera等自動(dòng)駕駛高精地圖創(chuàng)業(yè)公司，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、Luminar等激光雷達(dá)企業(yè)，在融資方面也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛等級(jí)的不斷提升，尤其是到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，高精地圖、激光雷達(dá)就成了必不可缺的技術(shù)，更別說(shuō)到了L5自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛地圖不僅是必須的，還必須是實(shí)時(shí)自動(dòng)更新?；谶@一趨勢(shì)，初創(chuàng)公司們只有真正手握這些技術(shù)，并且率先量產(chǎn)，才能為他們爭(zhēng)得更多資本市場(chǎng)的青睞，最終反映到企業(yè)本身，就是于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多“生”的可能。

“另外，在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)大環(huán)境下，芯片公司依然值得投?！睆V汽研究院智駕技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜認(rèn)為。這一點(diǎn)在2018年其實(shí)也得到了很好的證實(shí)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2018年自動(dòng)駕駛各細(xì)分領(lǐng)域融資總額的角度看，以AI芯片企業(yè)融資額最高，達(dá)90.68億。而在今年初的幾起“天價(jià)”融資案例中，排名第二的地平線(xiàn)同屬芯片領(lǐng)域，充分顯示了該項(xiàng)技術(shù)可觀(guān)的發(fā)展前景。

不過(guò)值得注意的是，蓋世汽車(chē)研究院分析師指出，自2017年以來(lái)，自動(dòng)駕駛出現(xiàn)了融資熱潮，2018年雖逐漸恢復(fù)平態(tài)，但初創(chuàng)公司依舊普遍存在估值偏高、缺乏業(yè)績(jī)支撐的特點(diǎn)，絕大多數(shù)初創(chuàng)公司距離OEM較遠(yuǎn)。為此，很多企業(yè)開(kāi)始采取主動(dòng)探索的合作模式，為現(xiàn)有估值尋求符合邏輯的支撐體系。“因?yàn)樵皆缃佑|OEM，這些初創(chuàng)公司的商業(yè)模式就能夠越早的得到行業(yè)生態(tài)的驗(yàn)證?！?/p>

基于這一點(diǎn)，該分析師認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看資本市場(chǎng)對(duì)初創(chuàng)公司的投資應(yīng)該回歸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)值本身，而不是利用資金單純進(jìn)行商業(yè)模式的試水。至于在資本的背書(shū)下，這些頭部企業(yè)未來(lái)究竟會(huì)交出怎樣的答卷，大家拭目以待吧！

 

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