智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一，車聯(lián)網(wǎng)也從最初的車機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展到整車的數(shù)字化，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念深入人心。本文研究了幾家主流中國品牌和合資品牌車企搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)用戶的使用痛點(diǎn)仍未解決，重新取代手機(jī)導(dǎo)航、取代用戶的U盤、減少車輛控制對(duì)駕駛行為的干擾，都成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

一、車聯(lián)網(wǎng)概述

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最初的定義是指通過在車輛儀表臺(tái)安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車靜、動(dòng)態(tài)信息的收發(fā)，并經(jīng)云平臺(tái)處理信息，監(jiān)管控制車況信息并提供信息娛樂等服務(wù)，也即我們常理解的車機(jī)系統(tǒng)的Telematics服務(wù)。

目前隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的定義也在不斷擴(kuò)展。車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅局限于車機(jī)（車載信息娛樂系統(tǒng)），更擴(kuò)展到車身電子元器件的在線化，車輛ECU的聯(lián)網(wǎng)化，即實(shí)現(xiàn)整車的數(shù)字化和在線化。并且以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車與云端、車與人、車與車、車與路等的互聯(lián),促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，緩解交通擁堵，提升交通安全性。

未來等到無人駕駛技術(shù)高度成熟，車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)融合，將產(chǎn)生全新的業(yè)態(tài)，即無人車出行服務(wù)，服務(wù)體驗(yàn)將得到最大限度的發(fā)展和最多場(chǎng)景的應(yīng)用，成為智能交通的重要一環(huán)。

二、車聯(lián)網(wǎng)功能的發(fā)展現(xiàn)狀

1.車聯(lián)網(wǎng)功能的總體發(fā)展

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)功能興起于2008年左右，正處于2G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，可滿足最基礎(chǔ)的安防需求和導(dǎo)航需求。汽車通過T-Box實(shí)現(xiàn)了與后臺(tái)的通訊，使得汽車遠(yuǎn)程控制功能得到發(fā)展，提供以安防需求為核心的功能:離線導(dǎo)航、緊急救援、遠(yuǎn)程控制、車隊(duì)管理等。受用戶需求推動(dòng)，也衍生出了人工酒店機(jī)票預(yù)訂等管家式服務(wù)。但受制于網(wǎng)絡(luò)連接能力，給用戶提供的服務(wù)觸點(diǎn)局限于人工呼叫鍵和GPS導(dǎo)航儀,因此在車內(nèi)一鍵接通呼叫中心成為最有效、最直接的服務(wù)提供方式，呼叫中心成為這一階段車聯(lián)網(wǎng)的典型特征。

進(jìn)入3G、4G時(shí)代后，用戶更依賴移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，導(dǎo)致手機(jī)或手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用暫時(shí)替代了車聯(lián)網(wǎng)功能。通信技術(shù)的發(fā)展助推了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模興起，特別是以蘋果為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)者，通過iphone和App store使互聯(lián)網(wǎng)真正變得觸手可及，原本只是工具的互聯(lián)網(wǎng)從此變成了生活必需品。國內(nèi)消費(fèi)者目前已普遍習(xí)慣于導(dǎo)航用手機(jī)地圖、購物用淘寶、找餐館用大眾點(diǎn)評(píng)、點(diǎn)外賣用餓了么等等。但受制于“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的制約和漫長的測(cè)試期，車機(jī)電子元器件的性能在過去一段時(shí)間內(nèi)難以趕上手機(jī)等消費(fèi)級(jí)電子的發(fā)展速度，車機(jī)與手機(jī)用戶體驗(yàn)的差距越來越大。體驗(yàn)度的差距，帶來的結(jié)果必然是車聯(lián)網(wǎng)功能被手機(jī)代替，所以我們常見到的場(chǎng)景就是把手機(jī)支在車內(nèi)，用手機(jī)導(dǎo)航，聽手機(jī)音樂，并因此衍生出了Carplay、Carlife這樣的手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，車機(jī)屏幕被長期冷落。

但手機(jī)或手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用都只是用戶在車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)不好時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，用戶仍對(duì)先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)功能有極大需求。在車內(nèi)環(huán)境中，使用手機(jī)有很大的安全隱患：手機(jī)沒電、死機(jī)、信號(hào)丟失、來電等干擾導(dǎo)航界面，屏幕過小或反光影響視線，固定不穩(wěn)手機(jī)滑落干擾到駕駛行為，這些情況都會(huì)對(duì)用戶駕駛產(chǎn)生潛在威脅，而直接使用車聯(lián)網(wǎng)功能則基本能排除這些隱患。Carplay或Carlife等手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用的使用，則需要有數(shù)據(jù)線連接，但有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)連接不上或不匹配的尷尬局面。即使成功連接，Carplay或Carlife等應(yīng)用包含的較少的APP數(shù)量也難以滿足用戶需求。所以能真正滿足用戶需求的仍是性能先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)。

目前支撐先進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)功能的軟硬件技術(shù)已發(fā)展成熟。首先，特斯拉率先在車聯(lián)網(wǎng)硬件方面進(jìn)行突破，通過增加車內(nèi)環(huán)境控制等手段，特斯拉基本解決了消費(fèi)級(jí)屏幕在車內(nèi)使用的安全問題，應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)功能的性能和便利度達(dá)到消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的水平，極大地滿足了用戶的需求。被特斯拉的顛覆性做法所帶動(dòng)，如今供應(yīng)商都已經(jīng)可以提供一大批性能突飛猛進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)硬件，而硬件性能的進(jìn)步有力支撐了車聯(lián)網(wǎng)軟件體驗(yàn)和服務(wù)生態(tài)體驗(yàn)的改善。其次，近幾年來深度學(xué)習(xí)技術(shù)助力語音交互向智能化、主動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展，這種解放雙手和雙眼的交互方式，也為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供了更加便利的操作方式。另外，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，也為車聯(lián)網(wǎng)軟件的發(fā)展、車聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)的拓展，提供了良好的基礎(chǔ)。

隨著軟硬件技術(shù)的成熟，互聯(lián)網(wǎng)化的車聯(lián)網(wǎng)功能已然興起。主要特征是疊加了大量的在線出行服務(wù)如導(dǎo)航、音樂、資訊、購物、社交等，用戶的接觸點(diǎn)也擴(kuò)展到車機(jī)觸控屏、手機(jī)APP等。以在線導(dǎo)航、在線音樂電臺(tái)等為最主要和最基礎(chǔ)的服務(wù)內(nèi)容，通過結(jié)合4G聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語音交互等功能保證車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量。2G時(shí)代的車況信息和遠(yuǎn)程控制功能則搖身一變，以手機(jī)APP的形式重現(xiàn)江湖，具備了比呼叫中心更簡(jiǎn)單直接的操作體驗(yàn)，重新吸引了用戶的眼球。呼叫中心雞肋的增值服務(wù)則日漸式微，重新回歸了客服答疑和緊急救援的核心功能。

自主品牌率先捕捉到這一變化帶來的商機(jī)，比亞迪早在2015年在“秦”上市時(shí)，就研發(fā)搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)已具備了較全的功能。隨后在2016年，上汽推出榮威RX5車型時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念深入人心，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了差異化的賣點(diǎn)，其他如吉利、傳祺、長安等品牌迅速跟進(jìn)，造車新勢(shì)力宣稱的智能化更是在車聯(lián)網(wǎng)功能領(lǐng)域率先開花。而合資品牌坐擁多年的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)和慣性，受制于長期形成的保守開發(fā)思路，對(duì)消費(fèi)者需求敏感度下降，大部分品牌未重視車聯(lián)網(wǎng)功能的開發(fā)搭載，只有少數(shù)幾個(gè)合資品牌跟進(jìn)了自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)功能搭載潮流。

2．不同品牌車聯(lián)網(wǎng)功能的發(fā)展現(xiàn)狀

但目前在用戶痛點(diǎn)尚未解決，技術(shù)同質(zhì)化的情況下，不同車企車聯(lián)網(wǎng)功能的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在功能體驗(yàn)度的好壞，或者簡(jiǎn)單理解為能否解決用戶在用車過程中的諸多痛點(diǎn)。這背后反應(yīng)的則是車企對(duì)車聯(lián)網(wǎng)功能開發(fā)的重視程度，或是對(duì)用戶需求變化的敏感度。

根據(jù)我們的消費(fèi)者調(diào)查顯示，用戶主要關(guān)心以下幾方面問題：

1.手機(jī)流量的資費(fèi)越來越少，車載4G流量是否需要付費(fèi)？

2.在線導(dǎo)航是否能媲美手機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)？在線音樂電臺(tái)是否能滿足車主需求？

3.語音交互智能化程度如何，是否能替代觸摸、按鍵等操作？

4.OTA升級(jí)是否能真正解決用戶痛點(diǎn)，升級(jí)的可靠性和安全性是否有保障？

5.手機(jī)APP控制功能是否好用、是否收費(fèi)、UI設(shè)計(jì)是否吸引人？

要回應(yīng)以上的使用疑問，車聯(lián)網(wǎng)首先應(yīng)做好的就是重新取代手機(jī)導(dǎo)航，讓車機(jī)導(dǎo)航真正吸引用戶；其次取代用戶的U盤，讓車機(jī)音樂成為用戶首選；再者減少車輛控制對(duì)駕駛行為的干擾，語音控制的高識(shí)別率和快速反應(yīng)成為了考量車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的硬指標(biāo)。而原來集成在人工客服付費(fèi)服務(wù)的遠(yuǎn)程控制功能，現(xiàn)在移植到了手機(jī)APP中，并且一直都是無須贅言的剛需：夏天提前開空調(diào)，冬天提前開暖氣，預(yù)約充電，這種極大方便了用戶用車的控制功能一定是多多益善。

縱覽當(dāng)前車企已搭載應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)功能體驗(yàn)做的最好的就是榮威、蔚來、威馬等品牌。這些品牌車型搭載的在線導(dǎo)航、在線音樂、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、語音交互等功能易用性好，用戶依賴度高；其次都具有友好的、不落伍的UI設(shè)計(jì)，第一印象足以吸引人。另外，OTA升級(jí)也能夠真正的改進(jìn)優(yōu)化系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體具有良好的操作邏輯和一致的體驗(yàn)，讓用戶用起來感覺“順手”。

其他的自主品牌如傳祺、吉利、比亞迪、長安等也已具備完善的車聯(lián)網(wǎng)功能。長城汽車在2018年下半年新推出的車型如哈弗F5、哈弗F7、WEY VV6等都逐漸搭載了4G網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)航和語音交互功能迅速更新至一流體驗(yàn)度。

在合資品牌中表現(xiàn)最突出的是日產(chǎn)，2018年6月日產(chǎn)發(fā)布號(hào)稱是主流合資車企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，先期搭載在勁客智聯(lián)版車型上，功能搭載策略和自主品牌類似：車載大、智能語音交互、高德在線地圖、在線音樂、免費(fèi)流量等等一應(yīng)俱全，遺憾的是未開發(fā)手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，但勁客智聯(lián)版只比非車聯(lián)網(wǎng)版型貴2000元錢，相信是有足夠的吸引力讓消費(fèi)者為此買單的。日產(chǎn)之后的動(dòng)作也證明了對(duì)“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的信心，發(fā)布的2019款奇駿、新款樓蘭、軒逸、新一代天簌等車型全部采用這一套“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)。而雪鐵龍、福特等合資車企，則比較保守地選擇了與斑馬智行合作，直接搭載成熟的“斑馬”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也不失是一種吸引消費(fèi)者的好方法。

豪華品牌中，奔馳新一代的MBUX系統(tǒng)在語音交互方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：識(shí)別率高、反應(yīng)快這些基礎(chǔ)要素自然不缺，更亮眼的則是豐富的控制功能：車窗、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航，乃至氛圍燈、座椅加熱……而非常自然流暢的人機(jī)對(duì)話能力則是傲視群雄的看家本領(lǐng)。

車聯(lián)網(wǎng)的搭載潮流已然興起，供給端的集體覺醒將助推車聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)的飛速優(yōu)化，用戶將真正能從車聯(lián)網(wǎng)功能中獲得最佳的出行服務(wù)。但在交互技術(shù)發(fā)展未有明顯突破、底層技術(shù)架構(gòu)同質(zhì)化、整車聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代尚未到來的情況下，各大車企提供的車聯(lián)網(wǎng)功能種類都大同小異，且自主車企在這方面的領(lǐng)先地位并不能形成為技術(shù)壁壘，未來競(jìng)爭(zhēng)格局仍將急劇變化。

三、車聯(lián)網(wǎng)功能的未來發(fā)展趨勢(shì)

如果說現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)解決的是用戶的使用痛點(diǎn)，主要彌補(bǔ)與手機(jī)等消費(fèi)電子間的體驗(yàn)差距，那么在未來，車聯(lián)網(wǎng)將助力車輛實(shí)現(xiàn)全面的智能化，大大改善用戶的出行生活體驗(yàn)。總體來看，車聯(lián)網(wǎng)功能呈現(xiàn)幾大趨勢(shì)：整車硬件的聯(lián)網(wǎng)化、用車服務(wù)的線上化、服務(wù)方式的個(gè)性化、助力無人駕駛技術(shù)發(fā)展。

1.整車硬件的聯(lián)網(wǎng)化。汽車電子電氣系統(tǒng)正逐漸向集中式架構(gòu)體系發(fā)展，未來的每一臺(tái)汽車都將像一臺(tái)智能手機(jī)，對(duì)應(yīng)的也是應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)、芯片層、硬件層。應(yīng)用軟件可以基于唯一的操作系統(tǒng)和計(jì)算芯片開發(fā)，通過統(tǒng)一集中的ECU，控制多個(gè)硬件。汽車軟件控制將更高效，并能像手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制軟件的持續(xù)優(yōu)化，不斷改善硬件性能體驗(yàn)。ECU用量也將大大減少，硬件的更換也無需更換ECU和控制軟件。通過這種集中式的電氣架構(gòu)，整車硬件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況就可以通過軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)校修改。

2.用車服務(wù)的線上化。整車數(shù)字化時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)，將極大地提高汽車用車服務(wù)的質(zhì)量。線下付費(fèi)的用車場(chǎng)景都將實(shí)現(xiàn)線上化，汽車的實(shí)時(shí)車況可以通過云端傳輸給服務(wù)商，車況的透明化將助力服務(wù)商為用戶提供一系列主動(dòng)式的服務(wù)，如代駕、停車場(chǎng)、加油站、違章查詢代繳、充電樁收費(fèi)、上門保養(yǎng)、上門洗車、UBI保險(xiǎn)等等。這時(shí)候汽車成為流量出口，服務(wù)商有動(dòng)力推銷服務(wù)，線上高效快捷的服務(wù)體驗(yàn)也將吸引用戶，從而大大促進(jìn)用車服務(wù)的效率。

3.車聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)方式的多樣化。整車數(shù)字化時(shí)代，每輛車的所有車況信息都可以在云端對(duì)應(yīng)一個(gè)ID。通過ID的統(tǒng)一管理和適配開發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)功能將不局限于車機(jī)這一個(gè)交互渠道，可拓展到手機(jī)APP、微信小程序、智能穿戴設(shè)備、智能家居設(shè)備等多個(gè)交互設(shè)備，將極大地便利用戶的用車體驗(yàn)，延長人車交互的頻率和時(shí)間，改善交互體驗(yàn)，改善用車體驗(yàn)。另外通過分拆車聯(lián)網(wǎng)功能，把有些對(duì)網(wǎng)速或運(yùn)算能力要求高的功能分拆至車外如手機(jī)APP、智能穿戴設(shè)備等（但車機(jī)上應(yīng)有的功能如導(dǎo)航什么的必須要保留），這樣就對(duì)車載車聯(lián)網(wǎng)硬件要求降低，從而覆蓋更多的低端車型。通過大數(shù)據(jù)積累自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)千人千面的交互服務(wù)方式。

4.助力無人駕駛技術(shù)發(fā)展。隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)駕駛感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車輛的自動(dòng)駕駛，提升交通效率與安全性。自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用，因?yàn)檎囉布墓δ芏伎梢酝ㄟ^云端開啟關(guān)閉，同一個(gè)車型可以擁有一樣的硬件，但通過軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購車之后，再通過付費(fèi)開啟車上的硬件功能，使得“免費(fèi)試用”的模式成為可能。這樣既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的推銷，又能反向促進(jìn)車企提供能足夠吸引用戶的自動(dòng)駕駛軟件體驗(yàn)。

四、結(jié)語

隨著汽車底層電氣架構(gòu)的不斷改進(jìn)升級(jí)，整車數(shù)字化、聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代正逐漸到來，目前仍停留在機(jī)械化時(shí)代的汽車將注定被改造為信息化智能終端，成為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。而車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、云計(jì)算公司、高精地圖公司等各方勢(shì)力的深度參與，將使車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式充滿想象空間，使車聯(lián)網(wǎng)的功能無限拓展，給消費(fèi)者帶來從未體驗(yàn)過的駕駛樂趣，極大的方便人類的出行生活。

 

上一篇：開始賺錢 Waymo對(duì)外出售激光雷達(dá)傳感器 下一篇：CIDI發(fā)布“V2X+智慧高速”解決方案