如果將電池業(yè)務(wù)和電驅(qū)單元比喻成比亞迪造車的”兩位守護(hù)神“，那最新的e平臺(tái)和DiLink則是”兩顆重磅炸彈“，迅速將比亞迪在新時(shí)代的造車威力顯現(xiàn)出來。尤其是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，幾乎將比亞迪旗下所有車型都打上了智能化標(biāo)簽。

而現(xiàn)在，DiLink又進(jìn)行了一大波升級(jí)，比亞迪的智能化步子又向前邁了一大截。

升級(jí)

3月28日的比亞迪春季新品發(fā)布會(huì)上，除了三大矩陣九款新車外，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)再進(jìn)化。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江用了專門的篇幅來介紹這次的升級(jí)點(diǎn)。

DiLink車載系統(tǒng)是比亞迪在2018年的北京車展上扔下的一枚“重磅炸彈”，此舉標(biāo)志著比亞迪正式擁有了基于旗下車型深度定制的汽車OS。

據(jù)悉，DiLink車載系統(tǒng)的核心硬件由消費(fèi)級(jí)高性能處理器和車規(guī)級(jí)大尺寸中控屏組成，處理器硬件采用8核、64位、主頻2.0GHz的CPU，而GPU主頻達(dá)650 MHz，是主流車機(jī)水平的3倍；在軟件層面，得益于比亞迪10年智能手機(jī)ODM經(jīng)驗(yàn)，DiLink是基于安卓系統(tǒng)深度定制的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)，相當(dāng)于將一臺(tái)具備聯(lián)網(wǎng)功能的安卓平板電腦移植到車機(jī)上。

這種移植不是簡單的拼接，而是在滿足車規(guī)級(jí)要求的前提下，為汽車深度定制的一整套操作邏輯。

比如，在硬件層面，DiLink的中控顯示屏采用前裝的方式固定在車內(nèi)，不僅可以在橫屏/豎屏模式下智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而且還滿足車規(guī)級(jí)要求，可以在高低溫、顛簸、震動(dòng)、電磁干擾等多種復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

而在軟件層面，得益于比亞迪的“技術(shù)宅”們打通了DiLink車載系統(tǒng)與車控總線的底層通道。DiLink在實(shí)現(xiàn)遙控車窗、空調(diào)等常規(guī)功能外，還可以控制車輛的轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)的控制器，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的全面控制。

而搭載DiLink車載系統(tǒng)的比亞迪汽車同時(shí)擁有整車OTA能力，目前，比亞迪是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)整車OTA的本土車企。據(jù)比亞迪介紹，這套OTA升級(jí)系統(tǒng)不僅能夠升級(jí)基于安卓的信息娛樂系統(tǒng)，還能升級(jí)車窗、空調(diào)、制動(dòng)、剎車、甚至ESP、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)。

因此，具備OTA能力的汽車幾乎所有的功能都可以依靠軟件定義和控制，同時(shí)保持著迭代車企最新推出的功能和最新技術(shù)的能力。

時(shí)隔一年，DiLink車載系統(tǒng)再次迎來重大升級(jí)。尤其在用車場(chǎng)景層面，通過AI應(yīng)用程序和車內(nèi)攝像頭軟硬件結(jié)合，比亞迪新增了海量用車場(chǎng)景，更貼近了用戶的核心使用要求，可以通過幾個(gè)小例子感受下DiLink的先進(jìn)性。

第一，當(dāng)用戶的物品遺落在車內(nèi)時(shí)，DiLink車載系統(tǒng)會(huì)通過手機(jī)端自動(dòng)提示用戶，讓健忘癥告別遺落物品的痛苦。

第二，DiLink車載系統(tǒng)還有“關(guān)愛兒童”的場(chǎng)景，在車主短時(shí)間離開，必須將孩子留在車上時(shí)，TA會(huì)自動(dòng)控制車內(nèi)溫度，并及時(shí)通知車主快速回到孩子身邊。

第三，DiLink車載系統(tǒng)還為在寫字樓工作的朋友開發(fā)了專用使用場(chǎng)景——快遞接收。通過手機(jī)端控制車輛，車主可以讓快遞員將包裹放置到車內(nèi)，免去了跑上跑下的的麻煩。毫無疑問，汽車接收快遞的功能無疑會(huì)成為未來的用車生活，而比亞迪將這一功能提前分享給車主。

第四，比亞迪已經(jīng)在全新一代唐EV上搭載了透明全景影像功能。尤其在開車上坡時(shí)，透明全景影像功能將前方路況呈現(xiàn)在車內(nèi)的DiLink大屏上，徹底實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)。

以上幾大功能，將逐步開放到比亞迪旗下所有車型中，未來還將解決更多用車痛點(diǎn)。

汽車生態(tài)

放眼比亞迪未來的汽車生態(tài)布局，DiLink車載系統(tǒng)還有更加重要的任務(wù)——連接人-機(jī)-車-云。以上功能的實(shí)現(xiàn)，要依靠DiLink包含Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放的四大能力平臺(tái)。

Di平臺(tái)：Di平臺(tái)的核心是上述所說的一塊14.6英寸超清智能旋轉(zhuǎn)大屏，還包括液晶儀表、智能可穿戴鑰匙、以太網(wǎng)總線等硬件和基于安卓深度定制的車載系統(tǒng)等軟件。

Di平臺(tái)除了搭載出色的硬件能力外，TA在安全層面也大有保障，達(dá)到了銀行級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。通過安全芯片、安全網(wǎng)關(guān)、總線加密等構(gòu)建安全體系。

Di云：Di云是比亞迪與阿里云聯(lián)合打造的云服務(wù)體系，包括云端空間、云端控制和云端秘書三部分。支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測(cè)、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用、一鍵呼叫話務(wù)員等業(yè)務(wù)形態(tài)，致力于打通車、手機(jī)、內(nèi)容生態(tài)。

目前，DiLink云服務(wù)搭載車型幾乎覆蓋了比亞迪旗下所有車型。而E-Call和i-Call通過人工+智能方式，為比亞迪的車主在緊急情況下增加了又一層安全外衣。

Di生態(tài)：這是比亞迪結(jié)合復(fù)雜的用車場(chǎng)景所搭載的一套完整的汽車生態(tài)，可以將手機(jī)端的百萬級(jí)APP無縫對(duì)接到車機(jī)系統(tǒng)中。此外，比亞迪還將與第三方合作，深度合作開發(fā)定制化應(yīng)用，如利用車外攝像頭開發(fā)了行車記錄儀、人臉識(shí)別智能進(jìn)入等。

Di開放：這可以稱得上是比亞迪在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉，比亞迪開放全車341個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)讀取權(quán)限，以及涉及加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等總計(jì)66項(xiàng)車輛系統(tǒng)的控制權(quán)限，相當(dāng)于將整車的全部數(shù)據(jù)層和控制層內(nèi)容開放給生態(tài)合作伙伴。

在軟件層面，通過API的方式給廣大車載APP開發(fā)者提供軟件接口與整車對(duì)接，就是給應(yīng)用開發(fā)者提供開發(fā)平臺(tái)，未來車載平板將搭載更多的應(yīng)用軟件。想象一下，像考拉FM這樣的開發(fā)者，可以在APP里集成遙控開鎖、遙控空調(diào)等類似的應(yīng)用，車主只要授予開發(fā)者這個(gè)權(quán)限，即可以在考拉FM的APP上控制車輛。

要知道，手機(jī)端的10多個(gè)傳感器便能衍生出百萬級(jí)APP，而比亞迪開放了341個(gè)傳感器，誕生的APP規(guī)?；蚩蛇_(dá)到千萬級(jí)別，這無疑為APP開發(fā)者提供了更大的自由，也為生態(tài)圈提供了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

而在智能駕駛開放平臺(tái)，Di開放將賦能自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。比亞迪整合自身的線控、總線、API等優(yōu)勢(shì)技術(shù)，開放了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的控制權(quán)，使入局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的拓荒者們擁有廣泛的發(fā)揮空間，有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的提早商業(yè)化。

而在目前，比亞迪Pro EV是國內(nèi)第一個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車平臺(tái)，這來源于比亞迪擁有支持L4開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化底盤線控底盤。也是由于這一優(yōu)勢(shì)，秦Pro EV成為國內(nèi)第一款被百度Apollo認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)。

DiLink車載智能系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)承接比亞迪由智能化轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛時(shí)代的使命。

 

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