如果說，雙積分政策和新能源汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步增長，讓合資品牌商們看到了中國新能源市場(chǎng)的潛力，然而巨大的燃油車紅利和電動(dòng)車高企的成本的互相矛盾，阻礙了合資車企們進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的決心。

這種情況到去年開始改變。

2018年，車市風(fēng)云突變讓燃油車停止增長，轉(zhuǎn)而開始下降，而市場(chǎng)愈發(fā)向電動(dòng)出行領(lǐng)域傾斜，頭部企業(yè)開始帶頭轉(zhuǎn)型。于是，一場(chǎng)由燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的汽車工業(yè)革命轟轟烈烈地吹響了。

在中國的合資商們，紛紛開始行動(dòng)起來，以期占據(jù)有利的市場(chǎng)地位。

于是，大眾、豐田等全球汽車巨頭，瘋狂加碼中國的電動(dòng)出行市場(chǎng)，其中，大眾在短短半年時(shí)間在華瘋狂推出9款電動(dòng)汽車；豐田也一改僅有混合動(dòng)力的保守政策，推出了插電式混合動(dòng)力車型。

在這期科技榜，車云為您梳理大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等合資品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略，搞懂它們?cè)谥袊磥淼牟季帧?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)：有望打破合資“電動(dòng)較弱”困局

日產(chǎn)的純電技術(shù)其實(shí)早在2014年就借助東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)這款新能源車在市場(chǎng)推出。啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)出自同一技術(shù)平臺(tái)，而日產(chǎn)聆風(fēng)在2014年全球銷量就已經(jīng)達(dá)到13萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)意圖憑借啟辰晨風(fēng)打開中國的新能源市場(chǎng)，取得與日產(chǎn)聆風(fēng)相當(dāng)?shù)某煽儭?/p>

但受礙于當(dāng)時(shí)中國消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的“抵觸”和24.28-26.18萬元的高企的售價(jià)，啟辰晨風(fēng)并沒有成為純電市場(chǎng)的主流車，目前已經(jīng)處于停售狀態(tài)。

但東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍中國新能源汽車市場(chǎng)的決心并未因此動(dòng)搖。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電正式面向市場(chǎng)推出。軒逸純電相比啟辰晨風(fēng)，不僅續(xù)航里程更長，而且售價(jià)更低，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為15.9萬元。

軒逸純電出自日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)車平臺(tái)，同樣是日產(chǎn)聆風(fēng)的“同門師弟”。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷量已超過40萬輛，成為世界上第一款觸及40萬大關(guān)的純電動(dòng)車。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)希望將日產(chǎn)聆風(fēng)的成功“復(fù)制”到中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上。

在中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)不僅是最早入局的合資品牌之一，也是最早布局具備競(jìng)爭力車型的企業(yè)之一。軒逸純電有望打破合資品牌中純電動(dòng)車“較弱”的困局。

關(guān)于在中國市場(chǎng)的未來，東風(fēng)日產(chǎn)還有詳細(xì)的藍(lán)圖。

去年12月份，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了一項(xiàng)名為“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中就包含與電動(dòng)化相關(guān)的內(nèi)容。

東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2022年將發(fā)布至少5款電驅(qū)動(dòng)車型，挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動(dòng)銷量占比。而日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2022年推出40款電動(dòng)化車型。

工廠方面，東風(fēng)日產(chǎn)目前在花都工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，該工廠年產(chǎn)能為55萬輛。

北京現(xiàn)代：今年有望沖擊主流插混市場(chǎng)

北京現(xiàn)代也是繼東風(fēng)日產(chǎn)之后，較早涉獵中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的合資品牌之一。早在2016年，北京現(xiàn)代便已經(jīng)發(fā)布了“新能源NEW計(jì)劃”。該計(jì)劃明確提出，北京現(xiàn)代到2020年前要向市場(chǎng)推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。北京現(xiàn)代規(guī)劃的新能源技術(shù)路線也基本全覆蓋，包含了混合動(dòng)力車HEV、純電動(dòng)車EV、插電式混合動(dòng)力車PHEV以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域。

北京現(xiàn)代也迅速將該項(xiàng)計(jì)劃落地，公司于2017年面向市場(chǎng)推出純電動(dòng)車新伊蘭特EV，在接下來的一年又推出索納塔插電混動(dòng)版。目前，北京現(xiàn)代的新能源車矩陣囊括了插電混合和純電兩大主流技術(shù)路線。

目前，伊蘭特EV只有2017款可選，且續(xù)航里程只有270公里，還無法與自主品牌競(jìng)爭。不過，北京現(xiàn)代今年計(jì)劃推出2款純電動(dòng)車，增強(qiáng)市場(chǎng)號(hào)召力，據(jù)悉是純電版昂希諾和純電版菲斯塔。鑒于其燃油版已在市場(chǎng)證明了北現(xiàn)的功力，想必其對(duì)應(yīng)的純電版一定是基于深刻了解中國純電動(dòng)車市場(chǎng)之后的產(chǎn)物。

而在由燃油車過渡到純電動(dòng)車的混合動(dòng)力車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代今年預(yù)計(jì)會(huì)推出領(lǐng)動(dòng)PHEV新車，加上索納塔插電混動(dòng)版，北京現(xiàn)代今年將會(huì)擁有至少兩款插電式混動(dòng)車。

目前，中國的插電式混動(dòng)車的發(fā)展格局是自主品牌還處在發(fā)力階段，并未表現(xiàn)出其在純電動(dòng)車市場(chǎng)統(tǒng)治級(jí)的優(yōu)勢(shì)，比如，2月的插混銷量前三甲就有合資品牌車型的身影。因此，北京現(xiàn)代有機(jī)會(huì)依靠產(chǎn)品陣容和技術(shù)競(jìng)爭力，有望沖擊今年的主流插電式混動(dòng)車市場(chǎng)。

而在工廠方面，生產(chǎn)北京現(xiàn)代新能源汽車的工廠由位于重慶的第五工廠負(fù)責(zé)，該工廠已經(jīng)投產(chǎn)了瑞納、昂希諾和拉菲塔三款燃油車型。

東風(fēng)悅達(dá)起亞：穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)電動(dòng)化

作為起亞汽車在中國的合資品牌，東風(fēng)悅達(dá)起亞也較早開始進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞于2018年分別推出K5插電混動(dòng)版和KX3純電動(dòng)版兩款新能源車，且競(jìng)爭力十足，前者的純電續(xù)航里程達(dá)75公里，后者的續(xù)航里程為300公里，作為城市通勤車，這樣的配置完全夠用。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的華騏300E純電動(dòng)車可謂是撐起了其電動(dòng)車門面，華騏300E在2018年11月銷量環(huán)比增長高達(dá)28700%，已經(jīng)說明這款車得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞三款電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

在未來，起亞汽車也針對(duì)中國市場(chǎng)有著清晰的電動(dòng)化布局。

今年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出2款新能源車型，并在現(xiàn)有K5混動(dòng)版、K5插電混動(dòng)、KX3純電動(dòng)版、華騏300E純電動(dòng)車四款新能源汽車的基礎(chǔ)上，提出在2020年前再推出6款新能源汽車的目標(biāo)，其中包括一款燃料電池車。起亞汽車非常希望憑借提早在中國布局電動(dòng)車，扭轉(zhuǎn)其在華的受挫局面。

在工廠方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞已于近期宣布，將位于江蘇省鹽城市的第一工廠轉(zhuǎn)換為新能源汽車工廠。

縱觀起亞汽車的整體電動(dòng)化戰(zhàn)略，處于穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏，這在產(chǎn)品規(guī)劃上表現(xiàn)得比較明顯。

在去年年初，起亞汽車宣布到2025年將會(huì)推出16款新能源車型，其中10款為混合動(dòng)力車型(5款插電混動(dòng)、5款強(qiáng)混動(dòng))、5款為純電動(dòng)車型，以及1款燃料電池車型。

起亞汽車迅速將戰(zhàn)略規(guī)劃落到實(shí)處。

在2018年的CES展上，起亞發(fā)布了Niro電池驅(qū)動(dòng)概念SUV，最大續(xù)駛里程達(dá)到380km，將于不久后量產(chǎn)上市。

綜合以上，起亞汽車這家傳統(tǒng)車企也以規(guī)?；a(chǎn)品線入局全球電氣化領(lǐng)域。

上汽通用：今年有望改觀電動(dòng)化地位

通用汽車，在電動(dòng)化領(lǐng)域中擁有著強(qiáng)大的話語權(quán)。

通用汽車的電動(dòng)化起步較早，其2018年的全美銷量達(dá)到了20萬輛，這一規(guī)模僅次于特斯拉。目前通用汽車旗下主流電動(dòng)車型為：雪佛蘭Bolt、Spark EV、Volt插電式混合動(dòng)力車和凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車。在純電領(lǐng)域，通用汽車已經(jīng)確認(rèn)將在凱迪拉克高端品牌推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略，也對(duì)外展示了凱迪拉克品牌旗下的首款純電動(dòng)汽車。

而在中國市場(chǎng),上汽通用目前在售的電動(dòng)汽車包括凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克Velite5增程型混合動(dòng)力車和上汽通用五菱E100、E200純電動(dòng)車，技術(shù)路徑包含了插電到純電。在市場(chǎng)表現(xiàn)上，五菱E100呈現(xiàn)一枝獨(dú)秀的局面，今年1月份五菱E100在電動(dòng)微型車市場(chǎng)交出了8312輛銷量成績，甩開第二名近6000輛。五菱E100不僅是上汽通用旗下電動(dòng)車銷量王，在國內(nèi)微型車市場(chǎng)也是一枝獨(dú)秀。

但在更主流的轎車和SUV電動(dòng)車市場(chǎng)，上汽通用的電動(dòng)化進(jìn)展并不如通用汽車的北美市場(chǎng)。

不過，這一情況在今年有望得到改觀。

去年下半年通用汽車開始進(jìn)行了一波人事調(diào)整，提升了公司電氣化的戰(zhàn)略地位，而中國毫無疑問是通用汽車實(shí)施電氣化戰(zhàn)略的重要市場(chǎng)，據(jù)悉，上汽通用別克首款純電動(dòng)汽車VELITE 6將于4月15日上市，這款車綜合續(xù)航里程達(dá)到301公里，TA將正式檢驗(yàn)上汽通用純電技術(shù)的競(jìng)爭力，年內(nèi)雪佛蘭也會(huì)推出一款純電版，這兩款電動(dòng)車無疑是上汽通用開始加速布局純電市場(chǎng)的開端。

上汽通用則計(jì)劃從今年開始到2023年，將利用四年的時(shí)間打造9款國產(chǎn)全新插電或純電動(dòng)車，并覆蓋從轎車到SUV到豪華車所占據(jù)的主流細(xì)分市場(chǎng)。從銷量上看，上汽通用新能源產(chǎn)品，將于2020年達(dá)到20萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)50萬輛。

長安福特：重視中國電動(dòng)車市場(chǎng)

長安福特在2017年就已經(jīng)有具體的新能源產(chǎn)品落地，其全新蒙迪歐插電混動(dòng)版已推向市場(chǎng)，是長安福特試水新能源汽車市場(chǎng)的首款車型。長安福特也是較早入局插混市場(chǎng)的合資企業(yè)之一，蒙迪歐插混版在同價(jià)位區(qū)間競(jìng)品較少，有望擴(kuò)展長安福特在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭力。

在項(xiàng)目投資方面，福特汽車2015年就宣布在未來5年在中國投資18億美元支持本地研發(fā)和新技術(shù)導(dǎo)入，并計(jì)劃投放20款新車，同時(shí)該戰(zhàn)略還涉及新能源汽車。沿著這項(xiàng)戰(zhàn)略，長安福特在2017年新投資約8億元人民幣擴(kuò)建重慶工程開發(fā)中心，用于整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力以及新能源汽車的研發(fā)和測(cè)試。

在最新的福特2.0戰(zhàn)略中，福特將中國市場(chǎng)的地位提升到與美國市場(chǎng)同等重要的位置，未來將在中國專門設(shè)立新能源中心，并在未來三年推出10款新能源車，大舉進(jìn)攻中國的電動(dòng)車市場(chǎng)。

一汽-大眾：電動(dòng)化元年

一汽-大眾憑借著大眾汽車強(qiáng)大的產(chǎn)品體系，截止今年4月份，在短短半年時(shí)間瘋狂推出4款電動(dòng)車，包括寶來純電動(dòng)版、高爾夫的純電動(dòng)版、邁騰GTE和探岳的GTE（插電混動(dòng)版），這4款新車都將于今年年內(nèi)上市。一連推出4款電動(dòng)車，足以體現(xiàn)出一汽-大眾入局電動(dòng)車市場(chǎng)的決心，今年毫無疑問是一汽-大眾的電動(dòng)化元年。

而一汽-大眾的清晰化電動(dòng)化戰(zhàn)略始于去年7月份大眾集團(tuán)與一汽集團(tuán)簽署的諒解備忘錄，備忘錄顯示，一汽-大眾未來將成立兩家新公司，重點(diǎn)聚焦電動(dòng)出行與智能出行領(lǐng)域。在未來產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，一汽-大眾預(yù)計(jì)在2020年前有超過10款新能源產(chǎn)品投放市場(chǎng)。

目前，一汽-大眾規(guī)劃對(duì)當(dāng)前基于MQB平臺(tái)打造的車型進(jìn)行電動(dòng)化先進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。然后預(yù)計(jì)到2020年，當(dāng)佛山工廠二期落成后將會(huì)成為一汽大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略工廠，屆時(shí)，MEB純電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)將被引入生產(chǎn)線，奧迪Q2 e-tron等電動(dòng)汽車將會(huì)率先國產(chǎn)化。

一汽與大眾的諒解備忘錄為一汽-大眾在電動(dòng)出行及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)一步指明了方向。

上汽大眾：帕薩特新能源已開始走量

上汽大眾目前已經(jīng)推出帕薩特新能源、途觀L新能源兩款混合動(dòng)力汽車，朗逸電動(dòng)版也即將于年中上市，“燃油車+插電混動(dòng)+純電”的布局也為上汽大眾提前探索其在新能源市場(chǎng)上的競(jìng)爭力，目前其中的兩款混動(dòng)車的市場(chǎng)銷量足以讓上汽大眾下定決心加碼電動(dòng)汽車領(lǐng)域。2月份，帕薩特新能源銷量1475輛，環(huán)比增長68.96%，上升6位次排名插混乘用車第二，僅次于比亞迪唐；途觀L新能源2月份銷量849輛，環(huán)比增長10.4%，排名第6。

而上汽大眾純電動(dòng)汽車的布局要從建立全新工廠開始，去年10月份其位于上海安亭的全新新能源工廠開工建設(shè)，新工廠投資170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，于2020年10月正式投入生產(chǎn)。這家工廠的最大亮點(diǎn)是其是大眾集團(tuán)全球首個(gè)基于MEB模塊化純電動(dòng)平臺(tái)的智能工廠，中國將是大眾汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成部分。

工廠建成后，將投產(chǎn)包括奧迪、大眾及斯柯達(dá)品牌的多款全新一代純電動(dòng)汽車。而上汽大眾未來將會(huì)陸續(xù)推出40款新能源車，并于2020年前完成累計(jì)交付超過100萬輛。不過，大眾集團(tuán)最近又?jǐn)U大了其電動(dòng)化戰(zhàn)略，根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，下一個(gè)10年，大眾集團(tuán)將發(fā)布70款電動(dòng)車型，比之前計(jì)劃的50款增加20款。同時(shí)，全球銷量目標(biāo)也從原計(jì)劃1500萬輛增加到2200萬輛。2030年前，集團(tuán)將為電動(dòng)化投資300億歐元進(jìn)行電動(dòng)化平臺(tái)的改造，以達(dá)到2030年電動(dòng)車銷量將占集團(tuán)總銷量的40%的目標(biāo)。

一汽豐田/廣汽豐田：卡羅拉和雷凌PHEV入局

講一汽豐田/廣汽豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，則是基于豐田汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的整體布局。

豐田汽車的電氣化技術(shù)已經(jīng)有四十多年的歷史了，其技術(shù)儲(chǔ)備可以說是獨(dú)樹一幟，尤其是混動(dòng)技術(shù)，無出其右。豐田汽車于1997年將普銳斯投放市場(chǎng)，以混合動(dòng)力開啟了市場(chǎng)化的電氣化戰(zhàn)略，出色的市場(chǎng)表現(xiàn)奠定了豐田汽車“混動(dòng)王”的地位。截至2018年4月，豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量達(dá)到1200萬輛，僅普銳斯就貢獻(xiàn)了其中的60%，它在2017年初全球銷量達(dá)到610萬輛。

豐田汽車的純電動(dòng)起步更早，其20世紀(jì)80年代就推出了名為EV-10到EV-40系列的小型純電動(dòng)車，并于1997年推出了純電動(dòng)的RAV4 EV。只是礙于市場(chǎng)原因，表現(xiàn)過于平淡，但豐田汽車一直扎根底層技術(shù)研究，聚焦電池、電機(jī)和汽車應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。豐田汽車2013年，推出了純電動(dòng)汽車RAV4 EV，開始試水純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在燃料電池領(lǐng)域，豐田汽車在1996年推出首款燃料電池車FCEV，隨后迭代發(fā)布了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv一系列車型，但受限于高企的售價(jià)和基礎(chǔ)設(shè)施不足，它們并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。終于在2014年，豐田汽車在日本發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai。2015年，Mirai銷量為700輛；2016年，Mirai的銷量增至2000輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的88%。豐田汽車預(yù)計(jì)到2020年，Mirai的年產(chǎn)量將在30000臺(tái)左右。

整體電氣化戰(zhàn)略方面，2020年，豐田汽車將在中國正式導(dǎo)入其自主開發(fā)的量產(chǎn)型EV，同年，在全球范圍內(nèi)推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的電動(dòng)化車型，在2020年代前半期，推出10種以上電動(dòng)化車型。

在第二階段，到2025年，豐田汽車計(jì)劃把普銳斯、mirait等設(shè)定為純電動(dòng)車，并擴(kuò)大其車輛種類，為皇冠、卡羅拉等車型搭載電動(dòng)化技術(shù)，將電動(dòng)化技術(shù)擴(kuò)到大型車輛。

到第三階段，2030年，豐田汽車全球電動(dòng)汽車銷量550萬輛以上，占比總銷量50%。其中，EV、FCV 100萬量以上，占比超10%。到2050年，豐田汽車全面推動(dòng)HV、PHV、FCV、EV電動(dòng)化技術(shù)，挑戰(zhàn)零排放。

在中國市場(chǎng)，豐田汽車未來將在將逐次導(dǎo)入PHEV、EV和FCEV等車型。目前，國產(chǎn)化落地成果也在有條不紊地推進(jìn)中：卡羅拉和雷凌PHEV車型已經(jīng)于近期上市，這兩款車已經(jīng)成為混動(dòng)車市場(chǎng)大殺器，將直接威脅到比亞迪的王朝系列；氫燃料電池車也在導(dǎo)入驗(yàn)證階段。而關(guān)于純電動(dòng)汽車，豐田將中國的地位再次提升，預(yù)計(jì)在2020年領(lǐng)先世界其他市場(chǎng)，率先在中國導(dǎo)入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。

廣汽本田/東風(fēng)本田：加速布局電動(dòng)化

相比以上幾家合資品牌，本田在中國的電動(dòng)化進(jìn)展稍慢，但也已經(jīng)有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)產(chǎn)品。

本田計(jì)劃在2025年前，將向中國市場(chǎng)導(dǎo)入超過20款電動(dòng)化車型，目前這一計(jì)劃在穩(wěn)步推進(jìn)中。

廣汽本田和東風(fēng)本田幾乎在同一時(shí)間發(fā)力電動(dòng)車領(lǐng)域。

2018年廣州車展，廣汽本田首次推出純電動(dòng)VE-1和插電式混動(dòng)車型世銳，這兩款車將開啟廣汽本田電動(dòng)化布局。

此外，廣汽本田計(jì)劃總投資約29.9億元新建新能源工廠，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)12萬輛；廣汽本田還將原總裝準(zhǔn)備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進(jìn)行擴(kuò)能改造，同時(shí)新建新能源車配套設(shè)施，建成后年產(chǎn)能為5萬輛，總投資約2.8億元。

東風(fēng)本田在2018年廣州車展發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計(jì)劃，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)本田計(jì)劃未來五年，將擁有十款以上的電動(dòng)化車型，首款純電動(dòng)SUV將于2019年正式亮相。

據(jù)悉，東風(fēng)本田還計(jì)劃在2020年導(dǎo)入以“i-MMD”系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型。此外，其第三工廠將在今年上半年建成投產(chǎn)，續(xù)投產(chǎn)HEV、PHEV車型。

總體來看，廣汽本田和東風(fēng)本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略較為清晰，并且在逐步投放相應(yīng)車型，未來的中國電動(dòng)車市場(chǎng)一定會(huì)有二者的身影。

神龍汽車：今年開始投放新能源產(chǎn)品

在去年全新408的上市發(fā)布會(huì)上，官方發(fā)布了神龍汽車未來在中國的發(fā)展方向。據(jù)悉，PSA旗下的標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌從2019年起將開始投放5款新能源產(chǎn)品，其中包括了兩款神龍富康品牌的新車。

東風(fēng)汽車集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍和神龍汽車三方曾在2016年共同投資了電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)（eCMP），該項(xiàng)目研發(fā)投入5.5億元人民幣，規(guī)劃10多款車型，其中包括東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的第二代純電動(dòng)車，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2019年投放市場(chǎng)。

長安馬自達(dá)/一汽馬自達(dá)：或于2020年投放電動(dòng)車產(chǎn)品

馬自達(dá)在2018年宣布了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”戰(zhàn)略計(jì)劃，該項(xiàng)目計(jì)劃針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的新能源車型將在2020年投放市場(chǎng)。據(jù)了解，馬自達(dá)未來在新能源車型的生產(chǎn)與設(shè)計(jì)上極有可能與合作伙伴共同研發(fā)生產(chǎn)。其實(shí)，早在2013年，馬自達(dá)已經(jīng)在日本廣島縣投放了馬自達(dá)2的電動(dòng)車型，隨后也推出了馬自達(dá)3的混動(dòng)以及純電動(dòng)車型，市場(chǎng)反饋不錯(cuò)。

東風(fēng)雷諾：未來三年將每年投放一款新能源車型

在雷諾發(fā)布的“2022愿景”中，提出自2019年至2022年每年推出2款新車型，累計(jì)導(dǎo)入9國產(chǎn)車，其中包括3款電動(dòng)車。

據(jù)了解，今年東風(fēng)雷諾將會(huì)投產(chǎn)并上市一款新能源車型，知情人透露就是2017年在巴黎車展上首發(fā)的K-ZE，這是一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程250公里。在今后三年，東風(fēng)雷諾每年都將投放一款新能源車型，并且都將在武漢生產(chǎn)。

此外，此外，在新能源領(lǐng)域，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)合資的易捷特新能源汽車去年8月成立，該合資公司將著力打造經(jīng)濟(jì)型新能源汽車，開拓新能源細(xì)分領(lǐng)域。

江淮大眾：首款產(chǎn)品已下線

去年的北京車展，江淮大眾發(fā)布了全新品牌“思皓（SOL）”和首款產(chǎn)品“思皓E20X”，標(biāo)志著江淮大眾以新能源產(chǎn)品為基礎(chǔ)的合作正式起步。該車已于去年6月份在合肥工廠正式下線，據(jù)悉，江淮大眾位于安徽合肥的工廠未來年產(chǎn)能規(guī)劃為200萬輛。

未來幾年，江淮與大眾將共同出資60億元人民幣，在產(chǎn)品、互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、渠道、研發(fā)等方面展開全方位合作。

車云小結(jié)：

2019年，合資品牌的純電動(dòng)車型開始大批量進(jìn)入市場(chǎng)。但從目前已經(jīng)發(fā)布的車型來看，續(xù)航能力和電池密度與自主品牌相比，還是略顯保守。面對(duì)消費(fèi)者，到底是選擇品牌背書強(qiáng)大，但參數(shù)一般的合資品牌，還是選擇參數(shù)強(qiáng)大，但品牌力稍弱的自主品牌？

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭才剛剛打響。

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