據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，周一，歐盟立法官員們拒絕了一委員會關于將Wi-Fi技術作為車載互聯(lián)網(wǎng)技術標準的提議，這無疑在某種程度上支持了5G車載技術標準。

目前，歐洲官員們正在試圖為汽車互聯(lián)制定標準。對汽車制造商、電信運營商以及設備制造商而言，車載互聯(lián)網(wǎng)市場預計每年將創(chuàng)造數(shù)十億歐元的價值，這將是一個難以被忽視的市場，但是由于各方分別支持不同的技術，關于Wi-Fi還是5G技術標準的糾紛正在愈演愈烈。

據(jù)悉，該提議委員會更傾向于基于Wi-Fi的ITS-G5技術標準，這將有利于大眾集團、雷諾等；而戴姆勒集團、福特以及標致雪鐵龍集團則支持5G標準的C-V2X技術。不過，提議中，一項要求修改新技術以便與舊技術兼容的條款引發(fā)了電信行業(yè)的警覺。目前，歐盟電信行業(yè)正在為5G標準和其他相關方提供支持。歐洲議會交通運輸委員會表示，該條款將阻礙創(chuàng)新。

交通運輸委員會數(shù)字化負責人安德魯斯·安西普（Andrus Ansip）表示，芬蘭和西班牙也對此條款提出批評。歐盟執(zhí)法官員們則拒絕對該委員會投票情況發(fā)表評論。據(jù)了解，歐洲議會將于4月17日對該委員會的提案進行表決，顯然該提案將會被多數(shù)代表否決。歐洲理事會在該問題上也有發(fā)言權，并且還需要大多數(shù)歐盟成員國的支持以打亂該提案。

游說團體和C-V2X技術支持者5GAA表示，推進Wi-Fi標準違背了歐盟委員會關于推動5G技術相關活動以及促進經(jīng)濟增長等方面的表態(tài)?！巴菩蠾i-Fi標準，將有悖于歐盟委員會自身制定的5G發(fā)展規(guī)劃，原本歐盟還希望盡快部署5G技術方案，”5GAA表示。

兩大對立陣營

盡管在歐洲市場，可以進行互聯(lián)的汽車已經(jīng)出現(xiàn)了一段時間。歐盟委員會希望通過立法的形式，加速車聯(lián)網(wǎng)技術的應用，并鼓勵汽車制造商之間進行合作，以生產(chǎn)更安全、更具效率的汽車。這種立法保護方式、法律規(guī)定批準的技術參數(shù)同樣可以為消費者以及汽車保險公司帶來便利。而較那些未配置新通訊技術的車型，新車將更具優(yōu)勢。

目前，對于車載技術標準，汽車制造商、芯片制造商以及電信運營商正在分裂成兩大對立陣營。對于網(wǎng)絡零售商以及廣告運營商而言，車聯(lián)網(wǎng)汽車市場是一個利潤豐厚的目標市場。大眾、雷諾、恩智浦半導體公司（NXP）、Autotalks、Kapsch TrafficCom等公司都在力推基于Wi-Fi的ITS-G5技術，上述公司已經(jīng)對該技術進行了大量測試，并在歐洲政府支持的項目之中實現(xiàn)了高度標準化。

而另一方面，5G支持者們包括戴姆勒集團、福特汽車、標致雪鐵龍集團、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、因特爾、高通以及三星等巨頭。他們表示，C-V2X技術的應用更為廣泛，而且是未來技術。支持者還表示，C-V2X技術還可以使得汽車與周圍設施進行關聯(lián)，并可以廣泛應用于車載娛樂、交通數(shù)據(jù)、一般導航等對數(shù)據(jù)傳輸速度、信號丟失等不敏感的功能。

而ITS-G5技術的支持者表示，功能雖然主要用于車輛與車輛之間的互聯(lián)互通，但是，對于時間敏感型的通訊服務，ITS-G5技術的效用更為明顯，尤其是避免撞擊以及對象導航等功能。

另一方面，中國與美國認為C-V2X技術，即5G技術則是更為先進的技術。歐盟內(nèi)部西班牙、瑞典、芬蘭以及挪威也基本傾向于5G技術。法國則支持Wi-Fi技術，并為之進行了大量游說努力。去年，對于兩種技術，法國政府甚至提出了一項折衷條款。該提議要求，如果另一項新技術在不到12個月的時間里被批準之后，歐盟委員會必須要重新修訂相關規(guī)定。同時，提議還要求所有的利益相關方都進行合作，以確保雖然使用不同的技術，但各方可以享受一個公平的競爭環(huán)境。

 

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