華為之于汽車產(chǎn)業(yè)，一直是如“掃地僧”般模糊而神秘的存在。

沒有人知道，在包括車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心技術領域，華為的技術布局有多深，商業(yè)觸角有多廣。同樣也沒有人說得清，華為在汽車領域的邊界在哪，會不會自己造車？

直到今天，真相大白。

華為輪值董事長徐直軍

借著上海車展這一兩年一度的汽車領域盛宴，華為輪值董事長徐直軍首次對外公開了華為在汽車端業(yè)務布局的全景圖，并且又一次明確強調，“華為不會造車”。

徐直軍說，華為在智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場，主要是聚焦ICT（信息、通訊技術）技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應商”。

一家原本與汽車行業(yè)相去甚遠的公司，要成為汽車領域的“增量”，談何容易？

華為準備怎么做？

冰山非一日養(yǎng)成

事實上，在汽車行業(yè)中，華為并不是新玩家。

此前，華為終端有限公司移動寬帶(MBB)產(chǎn)品線副總裁劉曉濱曾表示，早在2009年，華為就已經(jīng)開始了對車載模塊的開發(fā)，并從2011年開始加大研發(fā)投入。

自2014年開始，華為先后和東風汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關系，在多領域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務拓展等。

2016年，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布,成立“5G汽車聯(lián)盟”,旨在整合各巨頭間的資源,加快無人駕駛汽車的研發(fā)進度,調配研發(fā)過程中所需的互聯(lián)設備。

2018年11月，華為與上海通用五菱簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出將依托自身在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、5G等技術優(yōu)勢幫助合作伙伴實現(xiàn)智能網(wǎng)轉型。

今年以來，華為在汽車行業(yè)當中的動作更為頻繁。

其先是在2月底發(fā)布“自動駕駛移動網(wǎng)絡”系列解決方案。之后4月份，由華為提供技術支持的東風首款無人駕駛汽車Sharing-VAN正式亮相湖北襄陽。

在本次車展期間，華為首次作為參展商參展，其展臺人流量之密集，幾乎成為網(wǎng)紅打卡地。今日下午，在其展臺，華為與福田汽車等部分車企正式牽手，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)華為方面介紹，明天上午，同樣是在華為展臺，華為將于沃爾沃簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

?成為“增量”的機會

雖然華為在汽車領域動作頻頻，但截止今日之前，其并沒有官方闡述過旗下互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務。因此，外界對于華為進軍汽車行業(yè)、是否會造車等充滿疑問與傳言。

此次，徐直軍作為華為的官方發(fā)言人，正式對此前種種消息進行回應。那么，華為在汽車行業(yè)中究竟要扮演什么角色？

前文有所言，徐直軍表示，華為不會造車，而是聚焦ICT技術，做增量部件供應商。

所謂的增量部件供應商，即華為不會做傳統(tǒng)汽車所需要的部件，而是做未來智能網(wǎng)聯(lián)車所需要的部件，如芯片、云計算、5G技術等。

于華為而言，汽車市場只是其增量市場，就像徐直軍在回答相關采訪時說的：“山頭還是我們的ICT技術，在ICT技術上去投資，去積累，這是沒有變的?！?/p>

同時，他還補充說，因為我們不造車，所以我們不需要同時適配汽車產(chǎn)業(yè)的變化以及汽車產(chǎn)業(yè)的走向。也就是說，不是華為需要汽車市場，而是汽車市場的變革則需要華為。

當前，汽車市場的變革趨勢之一，用徐直軍演講的主題來說，就是汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合。在演講中，徐直軍說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我自己更喜歡叫智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，是中國汽車工業(yè)騰飛的機會”，他特別強調，是變道超車的機會，不是彎道超車，因為彎道超不了車，只會可能翻車。

在這樣的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)將互相進入融合階段。而徐直軍也闡述了其觀察總結到的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的五大改變：

1）、智能網(wǎng)聯(lián)汽車要成為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。主要未來汽車會基于網(wǎng)絡連接不斷帶來新的價值和創(chuàng)造更多價值，好比智能手機之于傳統(tǒng)手機的變革。

2）、從擁有汽車轉變?yōu)閾碛?出行服務。未來出行行業(yè)，用戶擁有一輛車和使用共享出行服務會并行發(fā)展，比如共享出行可以嘗試很多不同的車。

3）、車內娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合。徐直軍吐槽說，汽車車內娛樂系統(tǒng)十年不變，現(xiàn)在該變了。這一兩年，產(chǎn)業(yè)界達成共識了，開始快速發(fā)展，打通手機、車機、家庭無縫結合。

4）、從總線+分散控制到分布式網(wǎng)絡域控制器。徐直軍說，傳統(tǒng)汽車有上百個CPU、總線也還是是個古老的總線。整個計算和控制需要統(tǒng)一。未來汽車需要三個CPU就夠了，一個用于自動駕駛的大腦CPU；一個娛樂系統(tǒng)共享的CPU；第三個是整車控制，包括動力部分等共用一個CPU。未來汽車產(chǎn)業(yè)，從100多個CPU，聚焦到三個CPU，做好三個就行了。

5）、從safety到Trustworthy。這一方面，主要指在安全方面，汽車是整個網(wǎng)絡的設備，又是一個超級系統(tǒng)。現(xiàn)在還是只考慮到對人身的安全不夠了，整個智能汽車要從傳統(tǒng)的人身安全到可信的安全層面。

這些變化，都是華為成為“增量”的機會。

但是，ICT行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)之間還是有一定的差別。徐直軍卻認為，過去130多年以來，這兩個產(chǎn)業(yè)都在為同一個方向努力，就是為了“自由”。ICT在解決人類溝通的自由，汽車行業(yè)是為了出行的自由，現(xiàn)在，這兩個行業(yè)的技術會共享。

“增量”背后的底氣

華為要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的增量部件供應商，底氣則源于其所具備的實力。

縱觀智能汽車的產(chǎn)業(yè)機會，從AI芯片到車載系統(tǒng)，從新能源電池到5G車聯(lián)網(wǎng)，從圖像、語音智能識別技術到高精度3D地圖，這些細分領域華為都有實力參與，而事實上，華為已經(jīng)為此布局很久。

并且，2016年底，中國開始提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。在這個發(fā)展規(guī)劃中，核心的關鍵詞“智能”的基礎是芯片，“網(wǎng)聯(lián)”的基礎是通信，而華為恰巧是這兩個領域的巨頭。

據(jù)徐直軍介紹，華為的數(shù)字汽車化解決方案主要包括云服務、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)和智能能源等方面，具體來說，主要有四個方面：

1）、鏈接：提供4G、5G的通信模塊。

2）、計算平臺：計算大腦，用于自動駕駛、模擬仿真等。

3）、華為云：提供名為八爪魚的自動駕駛訓練平臺。

4）、智能終端生態(tài)和車結合：實現(xiàn)全場景智能生活，這方面主要指消費者業(yè)務和汽車生態(tài)打通。

產(chǎn)品層面上，此前車云菌曾在《任正非：華為汽車的“冰山效應” | 深度》文中詳細的闡述過華為的幾大產(chǎn)品：

車聯(lián)網(wǎng)方面，主要是C-V2X解決方案RSU、LTE-V2X車載終端、OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺等。自動駕駛方面，華為的布局主要集中在芯片、計算平臺和解決方案三個層面，側重計算與數(shù)據(jù)能力。其中，最重要的一個產(chǎn)品為可支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600。

此外，在此次與媒體溝通過程中，徐直軍還表示當前華為正在研發(fā)L4級別的自動駕駛技術。同時，他認為，未來的自動駕駛一定是單車智能，如果連這點志氣都沒有，就不要做自動駕駛了。但是，徐直軍也沒有否認車路協(xié)同技術，他認為該技術可在一定程度內促進自動駕駛技術的落地。

車云小結：

在外界看來，華為進軍汽車行業(yè)似乎沒有邊界，但事實上，華為的邊界只有一點，不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

或許，這只是一個很簡單的話，但就像徐直軍所說，這對于整個產(chǎn)業(yè)而言，是一個非常重要的一句話。原因在于，現(xiàn)在對眾多車企而言，華為的入局，無異于狼來了，而這句話，則打消了車企部分危機感。

當前，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術尚處于初級發(fā)展階段，其市場前景非?？捎^。數(shù)據(jù)顯示，未來中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將保持40%以上的高速增長，預計2025年將突破2000億元。

而據(jù)麥肯錫發(fā)布的報告顯示，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，直至2030年，自動駕駛新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

如此大的蛋糕，車企怎么可能完全讓于他人？

但是，就像徐直軍所言，車企的核心競爭力在于整車制造，他們不可能什么都做。因此，整車企業(yè)雖然也在自主研發(fā)自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術，但他們還會開放更多的窗口，與外界進行合作。

基于此，徐直軍說，相較于車企，華為在汽車行業(yè)的壓力和挑戰(zhàn)其實并沒有那么大。而面對同類科技公司，如BAT，徐直軍則認為，當前華為與BAT還是有很大的差別，BAT主要提供軟件服務，而華為則是硬件產(chǎn)品。

另一方面，即使未來的阿里云、騰訊云等也為汽車提供算力服務，那么對于華為來說，也是好事，原因在于，只有競爭，才能促發(fā)展。

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