來源：電車之家
2019上海車展的重磅內(nèi)容基本告一段落，我們也終于可以敲定結(jié)論：2021-2022年是定義主流汽車制造商L3級自動駕駛量產(chǎn)車型的大年。從去年北京車展上青黃不接的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），到如今“量產(chǎn)L3級自動駕駛”升級成為全員參展關(guān)鍵詞。接下來的一年在整個技術(shù)發(fā)展過程中，幾乎扮演著一個斷崖式節(jié)點的角色。在車展這個公開“秀肌肉”的特殊場合，大廠們擺出了各種迎戰(zhàn)姿勢。其中，車云菌挑選了10位細(xì)節(jié)曝光度較高的玩家，試圖為各位“打怪升級”的看官描繪出一條清晰的地圖路線。年輕人似乎總是更沉不住氣。新造車們在L3級自動駕駛領(lǐng)域下的苦功，趕在上海車展正式開始前就已經(jīng)露出了“馬腳”。小鵬汽車早在4月初，小鵬便曝光了一款內(nèi)部代號為E28的四門轎車預(yù)告圖，后于上海車展正式發(fā)布了旗下首款轎車——小鵬P7。單從彼時公開的外形設(shè)計，便足以看出小鵬想要在整車及續(xù)駛里程等方面，全維度地對標(biāo)特斯拉Model3。就連P7自動駕駛配置，也完全瞄準(zhǔn)了這款行業(yè)標(biāo)桿級產(chǎn)品。據(jù)悉，小鵬P7將搭載G3智能化系統(tǒng)，選用英偉達DRIVEXavier自動駕駛芯片及驍龍820A處理器。按照官方說法，車輛在實現(xiàn)高級別智能駕駛能力的同時，還可以擁有車與人、車與車和車與環(huán)境間的高感知能力。
小鵬P7
換句話說，從硬件水平來看，該車型完全能夠支持L3級自動駕駛功能。該功能基于國內(nèi)道路環(huán)境研發(fā)，后續(xù)將通過整車OTA技術(shù)逐步落地。雖然目前為止小鵬方面暫未公布新車具體尺寸和動力參數(shù)，但其單憑智能配置水平，便已在接下來的智能化戰(zhàn)爭中預(yù)留了一個位置。
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