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上海車展,誰能讓你來電?

發(fā)表于: 2019.04.25
   

2019年上海車展上

電動車已然成為

和概念車分庭抗禮的關(guān)注焦點(diǎn)

如在巨頭們的展臺上,豐田的概念車“RHOMBUS”就是一輛EV,而和它人氣一樣高的,則是兩款量產(chǎn)純電動車——全球首發(fā)C-HR電動車與奕澤?IZOA的EV車型。

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而特斯拉展臺上則是Model 3

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奔馳也將展出旗下首款量產(chǎn)純電動SUV奔馳EQC,奧迪有Q2L e-tron

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還有諸多自主品牌,如吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、合眾、威馬、極星……

當(dāng)然要論哪個展臺“電力”最足,那還非豐田莫屬。

電動化先鋒

眾所周知,豐田創(chuàng)立以來就以“環(huán)?!薄鞍踩?、放心”“可持續(xù)發(fā)展的社會”、“感動”為基本理念,而這些理今也正切合當(dāng)下汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“百年一遇的大變革”,所以豐田作為汽車電動化的全球先鋒也就有了其必然性:

早在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)背景下,豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。在90年代,豐田就研發(fā)并銷售電動車RAV4-EV,然而更具有歷史意義的創(chuàng)舉,是豐田1997年推出全球首款混動車型普銳斯。它幾乎以一“車”之力,改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣,使混合動力深入人心,到2017年全球銷量突破了600萬輛(含各類車型)!

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豐田電動化的第二個里程碑是2014年12月,首款氫燃料電池MIRAI的上市,目前已經(jīng)面向巴士、卡車等商用車擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。預(yù)計到2020年以后,燃料電池車的全球年銷量達(dá)到3萬輛以上,在日本的月銷量至少達(dá)到1000輛。

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而第三個里程碑則在2016年底,豐田宣布復(fù)活電動車布局,由CEO豐田章男親自帶隊,推進(jìn)純電動車和插電混動車的市場布局,顯然此舉不僅僅是為了劍指更偏好純電動和插電混動車的中國市場,更意在迎接基礎(chǔ)設(shè)計不斷完善的電動化出行的未來。

更值得一提的是,在汽車電動化領(lǐng)域,尤其是在強(qiáng)大的HEV方面積累的三電技術(shù),令豐田不管是在PHEV、EV還是在FCEV領(lǐng)域,都擁有著完善的電動化技術(shù)路線,遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車企,也在競爭中奠定了強(qiáng)大的競爭力。

數(shù)據(jù)顯示,從1997年至今,豐田的混合動力車型銷量已經(jīng)突破了1300萬輛,減少二氧化碳排放量1億300萬噸,汽油消耗量減少了近400萬升。

“雙子星”出擊

與許多競爭廠商將電動化車型作為“環(huán)保門面”、只有擁有不求銷量不同,豐田之所以能夠在電動化市場取得如此之高的市場份額,主要得益于它對各個細(xì)分市場的全面布局和對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握——豐田在幾乎每一個細(xì)分市場都有汽油與雙擎“雙子星”來吸引消費(fèi)者。

從中高級車市場開始,雙子星亞洲龍和凱美瑞上市同時都推出了雙擎版本,亞洲龍雙擎起價更僅為22.68萬元,適應(yīng)了精英人群對于外觀、舒適和承擔(dān)社會責(zé)任的多樣化的高要求。

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在中級車市場,卡羅拉和雷凌雙擎版本銷量已經(jīng)占到了20%,今年卡羅拉和雷凌的雙擎E+版,雙擎E+版即插電式混動車型已經(jīng)上市,不僅可以通過外部設(shè)施充電,而且還安裝了更大的電池模塊,使續(xù)航里程增長至50公里,令絕大多數(shù)上班族上下班時只需用電,既環(huán)保又降低了使用成本。

在SUV市場上,全新RAV4榮放的混合動力版本今年將全新上市,更值得一提的是在小型SUV市場,豐田雙子星C-HR和奕澤?IZOA還在本次車展上首發(fā)了純電動版本,不僅給年輕人炫酷的外表,更給他們豐田的電動黑科技。

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甚至在MPV市場,豐田本次車展也推出了埃爾法和威爾法,與埃爾法更偏向商務(wù)不同,威爾法則偏向休閑,因此混合動力版的推出更是它進(jìn)軍家庭的利器。

可靠贏市場

與國內(nèi)許多電動車品牌“橫空出世”、但屢屢在街上趴窩不同,豐田在電動化過程中很少“放衛(wèi)星”,豐田對于技術(shù)的可靠性要求極為嚴(yán)格——因為它面對的不僅是一些領(lǐng)袖型消費(fèi)者或者是汽車達(dá)人,它更要對日常使用的1300萬普通用戶的安全和錢包負(fù)責(zé)。

例如在鋰電池大行其道的今天,豐田是少數(shù)仍然使用鎳氫電池的汽車廠商,盡管它本身還擁有先進(jìn)的鋰離子技術(shù)。豐田認(rèn)為,鎳氫電池不僅比鋰離子電池便宜,而且與鋰離子電池組相比,鎳氫電池對內(nèi)存相關(guān)降解(本質(zhì)上是部分放電和充電狀態(tài))的敏感性,相對于全電池排水和充電而言,并不像最初擔(dān)心的那樣劇烈——這也是許多豐田混合動車能夠開上數(shù)十萬公里的重要原因。

當(dāng)然,這并不意味著豐田在電動化過程中固步自封。

目前豐田量產(chǎn)純電動車C-HR和奕澤2020年率先在中國上市,到2025年將在全球推出10多款EV,到2025年為所有車型配備電動化版本選擇。到2030年,電動化車輛將占到年銷量的50%以上,其中,EV和FCV占到10%以上,屆時豐田一年的電動化車輛就將超過550萬輛!而完全不使用汽油的EV和FCV,也將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。

當(dāng)然,為了達(dá)到極致的環(huán)保,豐田仍然將氫燃料電池技術(shù)視為移動領(lǐng)域的真正未來,而隨著電動化技術(shù)的不斷成熟,這一天也終將到來。

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