2019年上海車展上

電動車已然成為

和概念車分庭抗禮的關(guān)注焦點(diǎn)

如在巨頭們的展臺上，豐田的概念車“RHOMBUS”就是一輛EV，而和它人氣一樣高的，則是兩款量產(chǎn)純電動車——全球首發(fā)C-HR電動車與奕澤?IZOA的EV車型。

而特斯拉展臺上則是Model 3

奔馳也將展出旗下首款量產(chǎn)純電動SUV奔馳EQC，奧迪有Q2L e-tron

還有諸多自主品牌，如吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、合眾、威馬、極星……

當(dāng)然要論哪個展臺“電力”最足，那還非豐田莫屬。

電動化先鋒

眾所周知，豐田創(chuàng)立以來就以“環(huán)?！薄鞍踩?、放心”“可持續(xù)發(fā)展的社會”、“感動”為基本理念，而這些理今也正切合當(dāng)下汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“百年一遇的大變革”，所以豐田作為汽車電動化的全球先鋒也就有了其必然性：

早在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)背景下，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。在90年代，豐田就研發(fā)并銷售電動車RAV4-EV，然而更具有歷史意義的創(chuàng)舉，是豐田1997年推出全球首款混動車型普銳斯。它幾乎以一“車”之力，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，使混合動力深入人心，到2017年全球銷量突破了600萬輛（含各類車型）！

豐田電動化的第二個里程碑是2014年12月，首款氫燃料電池MIRAI的上市，目前已經(jīng)面向巴士、卡車等商用車擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。預(yù)計到2020年以后，燃料電池車的全球年銷量達(dá)到3萬輛以上，在日本的月銷量至少達(dá)到1000輛。

而第三個里程碑則在2016年底，豐田宣布復(fù)活電動車布局，由CEO豐田章男親自帶隊，推進(jìn)純電動車和插電混動車的市場布局，顯然此舉不僅僅是為了劍指更偏好純電動和插電混動車的中國市場，更意在迎接基礎(chǔ)設(shè)計不斷完善的電動化出行的未來。

更值得一提的是，在汽車電動化領(lǐng)域，尤其是在強(qiáng)大的HEV方面積累的三電技術(shù)，令豐田不管是在PHEV、EV還是在FCEV領(lǐng)域，都擁有著完善的電動化技術(shù)路線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車企，也在競爭中奠定了強(qiáng)大的競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，從1997年至今，豐田的混合動力車型銷量已經(jīng)突破了1300萬輛，減少二氧化碳排放量1億300萬噸，汽油消耗量減少了近400萬升。

“雙子星”出擊

與許多競爭廠商將電動化車型作為“環(huán)保門面”、只有擁有不求銷量不同，豐田之所以能夠在電動化市場取得如此之高的市場份額，主要得益于它對各個細(xì)分市場的全面布局和對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握——豐田在幾乎每一個細(xì)分市場都有汽油與雙擎“雙子星”來吸引消費(fèi)者。

從中高級車市場開始，雙子星亞洲龍和凱美瑞上市同時都推出了雙擎版本，亞洲龍雙擎起價更僅為22.68萬元，適應(yīng)了精英人群對于外觀、舒適和承擔(dān)社會責(zé)任的多樣化的高要求。

在中級車市場，卡羅拉和雷凌雙擎版本銷量已經(jīng)占到了20%，今年卡羅拉和雷凌的雙擎E+版，雙擎E+版即插電式混動車型已經(jīng)上市，不僅可以通過外部設(shè)施充電，而且還安裝了更大的電池模塊，使續(xù)航里程增長至50公里，令絕大多數(shù)上班族上下班時只需用電，既環(huán)保又降低了使用成本。

在SUV市場上，全新RAV4榮放的混合動力版本今年將全新上市，更值得一提的是在小型SUV市場，豐田雙子星C-HR和奕澤?IZOA還在本次車展上首發(fā)了純電動版本，不僅給年輕人炫酷的外表，更給他們豐田的電動黑科技。

甚至在MPV市場，豐田本次車展也推出了埃爾法和威爾法，與埃爾法更偏向商務(wù)不同，威爾法則偏向休閑，因此混合動力版的推出更是它進(jìn)軍家庭的利器。

可靠贏市場

與國內(nèi)許多電動車品牌“橫空出世”、但屢屢在街上趴窩不同，豐田在電動化過程中很少“放衛(wèi)星”，豐田對于技術(shù)的可靠性要求極為嚴(yán)格——因為它面對的不僅是一些領(lǐng)袖型消費(fèi)者或者是汽車達(dá)人，它更要對日常使用的1300萬普通用戶的安全和錢包負(fù)責(zé)。

例如在鋰電池大行其道的今天，豐田是少數(shù)仍然使用鎳氫電池的汽車廠商，盡管它本身還擁有先進(jìn)的鋰離子技術(shù)。豐田認(rèn)為，鎳氫電池不僅比鋰離子電池便宜，而且與鋰離子電池組相比，鎳氫電池對內(nèi)存相關(guān)降解(本質(zhì)上是部分放電和充電狀態(tài))的敏感性，相對于全電池排水和充電而言，并不像最初擔(dān)心的那樣劇烈——這也是許多豐田混合動車能夠開上數(shù)十萬公里的重要原因。

當(dāng)然，這并不意味著豐田在電動化過程中固步自封。

目前豐田量產(chǎn)純電動車C-HR和奕澤2020年率先在中國上市，到2025年將在全球推出10多款EV，到2025年為所有車型配備電動化版本選擇。到2030年，電動化車輛將占到年銷量的50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上，屆時豐田一年的電動化車輛就將超過550萬輛！而完全不使用汽油的EV和FCV，也將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。

當(dāng)然，為了達(dá)到極致的環(huán)保，豐田仍然將氫燃料電池技術(shù)視為移動領(lǐng)域的真正未來，而隨著電動化技術(shù)的不斷成熟，這一天也終將到來。

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