當(dāng)大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國企業(yè)都在快馬加鞭加速電動(dòng)化的時(shí)候，看起來不緊不慢的豐田，正在憋大招兒。

在今日開幕的2019（第十八屆）上海國際車展上，位于8.2館的豐田展臺亮點(diǎn)頗多。首款量產(chǎn)純電動(dòng)車?C-HR/?奕澤?IZOA??EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外城市SUV的先行者全新RAV4榮放、ALPHARD埃爾法/VELLFIRE?威爾法?HEV等眾多車型也一同展出。

從參展車型看，電動(dòng)化車型占了豐田參展車型相當(dāng)大的一部分。由此可見，看上去不緊不慢的豐田，其電動(dòng)化戰(zhàn)略正在加速布局。

超強(qiáng)的“電動(dòng)化”陣營

縱觀豐田今年上海車展的參展陣容，電動(dòng)化趨勢愈發(fā)明顯。豐田首款量產(chǎn)電動(dòng)車C-HR與奕澤?IZOA的EV車型、EV概念車“RHOMBUS”、全新RAV4榮放HEV版，以及埃爾法/威爾法兩款MPV的HEV版車型，這些全新的電動(dòng)化車型重磅亮相豐田展臺。

作為豐田首款量產(chǎn)純電動(dòng)車，C-HR與奕澤?IZOA的EV車型展示豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)成果，憑借多年積累的電動(dòng)化技術(shù)，車輛實(shí)現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。

除了全新電動(dòng)化車型外，豐田在售的電動(dòng)化車型也悉數(shù)參展。COROLLA?卡羅拉雙擎、LEVIN雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎等一系列混合動(dòng)力車型全部參展。PHEV方面，不久前上市的COROLLA?卡羅拉雙擎E+和LEVIN?雷凌雙擎E+也同時(shí)亮相。

實(shí)際上，擁有20余年新能源技術(shù)研發(fā)的豐田，目前已經(jīng)形成了從HEV、PHEV、EV到FCEV的多條技術(shù)路線，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴等各細(xì)分市場?？_拉及雷凌雙擎、雷克薩斯CT200h、NX300h、普銳斯及插電式普銳斯……這些電動(dòng)化車型在全球各大市場暢銷。而在燃料電池車（FCEV）方面，MIRAI已經(jīng)在日本、美國和歐洲上市銷售，并且已經(jīng)開始在中國開展實(shí)證實(shí)驗(yàn)，目前包括FC柯斯達(dá)在內(nèi)，氫燃料電池車型的引進(jìn)工作也正在積極探討之中。

20余年的電動(dòng)技術(shù)儲備厚積薄發(fā)

豐田一直以來以混合動(dòng)力技術(shù)獨(dú)步天下，為消費(fèi)者熟知。實(shí)際上，豐田的電動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)持續(xù)了20余年，除了消費(fèi)者熟悉的HEV車型外，豐田的電動(dòng)化路線是全面的、多樣化的，在實(shí)際運(yùn)作上也是非常成功的。

例如，豐田自1997年就將混合動(dòng)力版本的普銳斯投放市場，開啟了市場化的汽車電動(dòng)化。豐田依托普銳斯混動(dòng)車型，在20多年內(nèi)研發(fā)出了4代核心技術(shù)，并在尚未發(fā)力純電動(dòng)車市場前，就保持著行業(yè)的領(lǐng)先地位——比如掌握了足以笑傲半導(dǎo)體企業(yè)的第七代IGBT技術(shù)。目前，四代普銳斯全球銷量已經(jīng)突破400萬輛。除了普銳斯之外，凱美瑞混動(dòng)、卡羅拉混動(dòng)、雷凌混動(dòng)及雷克薩斯品牌的混動(dòng)車型，目前全球銷量已經(jīng)突破1300萬輛。如此龐大的市場保有量，充分說明豐田電動(dòng)化技術(shù)的可靠性。

混合動(dòng)力之后，豐田以普銳斯為基礎(chǔ)又研發(fā)了插電混動(dòng)技術(shù)，在2009年發(fā)布了普銳斯插電混動(dòng)概念車，并于2012年實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)版上市，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了超2.7萬輛的銷量，至2018年，累計(jì)銷量超過12萬輛。

從1997年的全球首款量產(chǎn)混動(dòng)車普銳斯開始，豐田在最根本的三大核心技術(shù)（電機(jī)、電池和PCU動(dòng)力管理系統(tǒng)）上突進(jìn)了四代，而對各種技術(shù)路線的試探從未中斷。就算在主推普銳斯為主的混合動(dòng)力時(shí)，也沒有放松對純電動(dòng)車的研究，推出了一系列命名為FT-EV的概念車，并最終形成了在日本銷售的eQ純電動(dòng)車。

為應(yīng)對中國迅速發(fā)展的新能源汽車市場，豐田的電動(dòng)化也在明顯提速。2019年3月，插電式混合動(dòng)力版卡羅拉和雷凌雙擎E+正式上市，為中國消費(fèi)者帶來了百公里綜合工況油耗低至1.3L、綜合續(xù)航高達(dá)1000公里的電動(dòng)化節(jié)能產(chǎn)品。而到2020年，在車展上亮相的零排放的C-HR與奕澤?IZOA的純電車型將正式國產(chǎn)推出。

此外，豐田也一直在加大對氫燃料電池（FCEV）的投資，降低其設(shè)計(jì)成本，并在乘用車市場和商用車市場同時(shí)鋪貨，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在2020年初計(jì)劃推出第二代Mirai氫燃料電池車，并進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，以降低成本推進(jìn)市場化。

總之，在外界看來一直不緊不慢的豐田，實(shí)際上一直是汽車“電動(dòng)化”路程上的先行者，在三大核心技術(shù)上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，產(chǎn)品性能、可靠性、成本控制等都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

電動(dòng)化穩(wěn)步推進(jìn)憋大招

擁有多條成熟路線的豐田，正在有條不紊地推進(jìn)其全球電動(dòng)化戰(zhàn)略。按照豐田的規(guī)劃，2020年首次在中國正式引進(jìn)豐田自主研發(fā)的量產(chǎn)型純電動(dòng)車，之后相關(guān)技術(shù)推廣到全球的豐田、雷克薩斯品牌車型。2025年及之前在全球范圍內(nèi)推出10余款純電動(dòng)車，不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專用車的產(chǎn)品陣容，同時(shí)為所有車型設(shè)定電動(dòng)化車型選擇。

2030年，在所有市售豐田車中，電動(dòng)化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCEV占到10％以上。換算成銷量，電動(dòng)化車輛合計(jì)達(dá)到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。到2050年豐田將實(shí)現(xiàn)全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)上述規(guī)模目標(biāo)，豐田近日宣布，作為電動(dòng)車普及措施的一環(huán)，無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）約23740項(xiàng)專利的使用權(quán)。同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

值得關(guān)注的是，這些車輛電動(dòng)化技術(shù)是豐田經(jīng)過20多年油電混合動(dòng)力車型研發(fā)得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力（HEV）?外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）?純電動(dòng)（EV）?燃料電池（FCEV）等多種形式電動(dòng)車開發(fā)的核心技術(shù)。豐田對于知識產(chǎn)權(quán)（專利）歷來秉持的開放態(tài)度，也證明了其堅(jiān)持電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心。

汽勢觀點(diǎn)

相比很多企業(yè)快速從傳統(tǒng)車切換到電動(dòng)車的戰(zhàn)略，豐田的電動(dòng)化是循序漸進(jìn)的，并且是多樣化的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，并且每一條線路都已經(jīng)擁有了成熟的產(chǎn)品，形成了規(guī)?；瘍?yōu)勢，且品質(zhì)經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。綜合來看，豐田在純電動(dòng)車上大有后來者居上之勢。相信以豐田腳踏實(shí)地的研發(fā)態(tài)度，以及對于汽車市場的整體把控，后來居上的趨勢會被時(shí)間所證實(shí)。

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