在今年的上海車展上，豐田一舉展出多款新能源車型，不但有全球首發(fā)的純電動(dòng)車C-HR/奕澤EV車型，還包括全新亮相的HEV車型全新RAV4榮放雙擎、埃爾法/威爾法雙擎，以及已經(jīng)上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+和正在國(guó)內(nèi)實(shí)證實(shí)驗(yàn)的氫燃料電池Mirai，這也是上海車展首個(gè)將HEV、PHEV、EV和FCEV車型同時(shí)展出的汽車廠商。四大類電動(dòng)化車型悉數(shù)亮相，豐田此次著實(shí)夠“電”。

除了各類量產(chǎn)車型之外，此次豐田一如既往地將e-Palette移動(dòng)出行平臺(tái)擺在了展臺(tái)顯眼的位置，這款“車”曾在去年上海進(jìn)博會(huì)高調(diào)亮相，同樣的地點(diǎn)同樣的味道，e-Palette再次向大家講述著豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行社會(huì)的思考與展望。你可以在e-Palette里面自由地談工作、喝咖啡，它已經(jīng)變成了一個(gè)移動(dòng)的生活空間。

和很多概念車那種完全天馬行空的思路不同，e-Palette看上去簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)背后，其實(shí)是諸多技術(shù)實(shí)現(xiàn)后的藍(lán)本。

這輛可以自動(dòng)駕駛并實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)的交通工具，建立在豐田最新開(kāi)發(fā)的MaaS自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)上，豐田將向自動(dòng)駕駛組件開(kāi)發(fā)公司開(kāi)放車輛控制接口，這些接口都是豐田多年積累下來(lái)的車輛控制技術(shù)，具備高度安全性能。

面對(duì)當(dāng)下暗流涌動(dòng)的汽車行業(yè)，豐田知道不能將目光緊緊聚焦于簡(jiǎn)單的汽車層面。就像e-Palette這樣，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)讓汽車從狹義的交通工具進(jìn)化到廣義層面的移動(dòng)出行工具。

因此，“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化”是豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行社會(huì)的理解與總結(jié)。我們發(fā)現(xiàn)，豐田把電動(dòng)化放在了“三化”理念的首位。這是為什么呢？

首先，概念車所展示的未來(lái)的移動(dòng)出行社會(huì)，已經(jīng)很難再容下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。從e-Palette來(lái)看，這種依托自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的高效、高度智能的出行平臺(tái)，必然不會(huì)基于傳統(tǒng)能源，而是要采用更加清潔的驅(qū)動(dòng)形式。你能想象一個(gè)具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能的移動(dòng)空間，還在使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景嗎？

從技術(shù)角度來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)高水平的自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，特別是e-Palette這種可以實(shí)現(xiàn)多種生活用途的自動(dòng)出行工具，車輛必須擁有更加高效、快速的控制方式。毫無(wú)疑問(wèn)，電驅(qū)車型相比傳統(tǒng)能源車輛，工程師可以更加深度地將自動(dòng)駕駛決策與車輛的控制系統(tǒng)與云端互聯(lián)整合到一起，自動(dòng)駕駛也勢(shì)必依托于電動(dòng)化車型。汽車技術(shù)的發(fā)展歷程也表明，電動(dòng)化是先于自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)來(lái)到我們身邊的。

因此，電動(dòng)化是豐田實(shí)現(xiàn)“三化”理念的必要條件。電動(dòng)化技術(shù)的成熟與否，直接影響著移動(dòng)出行社會(huì)實(shí)現(xiàn)的進(jìn)度。那么，我們就將眼光放到當(dāng)下，看看豐田用來(lái)打基礎(chǔ)的電動(dòng)化技術(shù)到底發(fā)展得如何。

第四代普銳斯

現(xiàn)階段，豐田擁有超過(guò)20年電動(dòng)化技術(shù)的積累。從1997年第一代普銳斯問(wèn)世開(kāi)始，豐田正式開(kāi)啟了自己的電動(dòng)化之路。目前，豐田已經(jīng)在全球累計(jì)銷售超過(guò)1300萬(wàn)臺(tái)HEV車型，技術(shù)的成熟與市場(chǎng)的成功兩者之間相互促進(jìn)。

20年是個(gè)很長(zhǎng)的歷程了，然而豐田的每一步走得仍然十分穩(wěn)健。豐田將車型的迭代與動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)迭代區(qū)隔開(kāi)來(lái)，三電系統(tǒng)在20年間經(jīng)歷了四代的演進(jìn)。從一代初期相對(duì)原始的串聯(lián)圓柱鎳氫電池，到第四代混動(dòng)系統(tǒng)采用的高密度鋰離子電池，電機(jī)、電控系統(tǒng)也在向集成化和輕量化發(fā)展。

雖然1300萬(wàn)是個(gè)巨大而模糊的概念，但自始至終，豐田都堅(jiān)持產(chǎn)品的穩(wěn)定性為首要因素。有了HEV技術(shù)的積累，豐田做PHEV就是水到渠成?？_拉/雷凌雙擎E+的推出，直接將豐田電動(dòng)化車型的油耗拉低至1.3L/100km，即便完全不外插電源，車輛也能做到與雙擎車型相當(dāng)?shù)?.2L/100km油耗。不論駕駛體驗(yàn)還是真正省油的能力，都可以說(shuō)是PHEV陣營(yíng)中比較領(lǐng)先的。

混動(dòng)時(shí)代豐田積累下的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品反饋，必然影響到今后EV車型的三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。從這個(gè)角度來(lái)講，幾乎只有豐田擁有如此寶貴的一筆財(cái)富。按照豐田的規(guī)劃，2020年將正式投放EV純電車型，本次上海車展，豐田如約首發(fā)了C-HR EV和奕澤EV兩款車。雖然官方尚未公布車型的具體參數(shù)，但在豐田20年電動(dòng)化技術(shù)積累與TNGA架構(gòu)的兩相加持下，這兩款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)十分令人期待。

電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化，從上面的分析中我們可以看到，對(duì)于“三化”中的電動(dòng)化，豐田既有足夠的技術(shù)積累和較高的產(chǎn)品力，又有強(qiáng)大的企業(yè)愿景作內(nèi)驅(qū)力。最近一個(gè)在汽車圈很火的話題就是，豐田決定開(kāi)放23740項(xiàng)電動(dòng)化專利，其中包括燃料電池相關(guān)的技術(shù)。一家車企要拿出多大的成本、多高的投入進(jìn)行研發(fā)，才能有兩萬(wàn)多項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利？我們一開(kāi)始介紹的e-Palette移動(dòng)出行平臺(tái)，其核心的MaaS自動(dòng)駕駛平臺(tái)接口也是這種合作開(kāi)放的思路。

我們可以看到，汽車的“三化”轉(zhuǎn)型，需要整個(gè)行業(yè)共同的努力，而電動(dòng)化又是“三化”的必要條件和基礎(chǔ)，因此豐田并不會(huì)永遠(yuǎn)死守自家的技術(shù)，而是通過(guò)開(kāi)放專利的方式促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，與汽車行業(yè)伙伴們共享技術(shù)、共同進(jìn)步。