突如其來的降溫和小雨讓常熟顯得有些陰冷，風雨之中，空蕩的觀致汽車常熟工廠，更讓人感覺有些凄涼。

4月23日，部分觀致汽車經(jīng)銷商在上海車展觀致汽車的展臺進行維權。期間，有經(jīng)銷商向《新車新技術》表示，觀致工廠早已停產(chǎn)，店內新車均為2018年7-8月生產(chǎn)，同時觀致汽車還停止了備件的供應，有的經(jīng)銷商被迫拆解試駕車來保證維修時備件的供應。

觀致常熟工廠已停產(chǎn)4個月 廠區(qū)庫存車堆積如山

為了證實這一消息，《新車新技術》來到了觀致常熟工廠。觀致常熟工廠周邊難以看到往來運輸物料的卡車以及運送新車的板車，工廠內也基本看不到工人走動，原本應有上千名員工工作的工廠顯得異常冷清。

“現(xiàn)在基本不生產(chǎn)了，一個月去個兩三天就可以了，更不用說加班拿加班費了。唉，反正我也準備離職了，去博郡汽車?！痹谟^致員工宿舍的門口，一位觀致總裝車間的工人這樣和《新車新技術》說到。

正在休長假的員工證實了觀致工廠已陷入停產(chǎn)的傳言。但是不同于經(jīng)銷商7-8月間停產(chǎn)的傳聞，觀致員工向《新車新技術》表示，實際上到2018年12月，工廠仍在開工，但2019年上來，工廠基本就陷入了停滯的狀態(tài)。

停產(chǎn)、裁員皆是寶能壯士斷腕？

觀致常熟工廠已停產(chǎn)4個月 廠區(qū)庫存車堆積如山

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“觀致汽車立志成為一個享譽國際的汽車公司。為此，我們傾注激情與真誠，圍繞消費者的需求，以優(yōu)質的產(chǎn)品、雅致的設計和個性化服務，為全球用戶帶來愉快的駕乘體驗，更為員工、伙伴、股東和社會持續(xù)創(chuàng)造價值！”當年觀致汽車的愿景言猶在耳。

時至今日，不少人依舊認為，作為中國車企品牌向上的先行軍，觀致的產(chǎn)品稱得上中國車企的巔峰之作，當年觀致3完全能在產(chǎn)品力上和它的“假想敵”速騰掰掰手腕。

但假想敵始終是假想敵，缺乏大眾這樣深耕中國多年的品牌背書，加上堪比速騰的定價，觀致3沒能威脅到速騰，更沒有打響觀致品牌的“頭炮”。資金上的匱乏，更是讓成立將近十年的觀致僅僅擁有觀致3和觀致5兩條主要產(chǎn)品線，觀致汽車陷入了“銷量差-沒新車-缺營銷”的惡性循環(huán)當中。

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低迷的銷量也讓觀致從品牌發(fā)布至今，接連更換了6任CEO，從奇瑞時代的郭謙、墨菲、劉良、陳安寧，到寶能時代的李峰、矢島和男，8年連換6任CEO，觀致CEO更替的頻率堪比王思聰身邊的網(wǎng)紅。

2019年2月，由寶能掌控的觀致汽車完成了新一輪的人事調整，這輪調整中走馬上任的高層幾乎全部來自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，而當年由戈恩帶領的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，便是以成本控制著稱，在這一輪人事調整中，一直以來被人詬病缺錢的觀致，已經(jīng)向外界釋放了即將進行嚴格成本控制的信號。

只是觀致的這次成本控制比所有人想象的都更加決絕。

“和以前相比，現(xiàn)在宿舍區(qū)的人要比以前少了很多，生意也差了?！庇^致宿舍區(qū)旁一家服裝店的老板這樣說到。在停產(chǎn)的同時，觀致仍舊保持著正常的工資發(fā)放，但裁員的大刀已經(jīng)落下。

觀致常熟工廠已停產(chǎn)4個月 廠區(qū)庫存車堆積如山

據(jù)了解，目前觀致正在進行人員的裁撤，其中勞務派遣員工、入職1年以內的正式員工成為了首先被裁員的對象?！氨徊玫舻耐麓蟾耪嫉搅宋宸种话伞庇^致的產(chǎn)線工人這樣說到。

在減少人力成本的同時，停產(chǎn)亦是觀致控制成本的手段之一。

“從今年1月開始，我們這邊基本就沒有接到觀致的訂單了。”在觀致常熟周邊配套的工業(yè)園區(qū)內，不止一家零部件供應商向《新車新技術》反應了這一現(xiàn)象，這一時間也恰好和觀致常熟工廠停產(chǎn)的時間相吻合。

同時供應商也提出了自己疑問，2018年他們?yōu)橛^致提供的零件應該能夠支撐7萬臺以上的產(chǎn)量，但觀致去年實際銷量僅在4萬臺左右，那么多余的3萬臺產(chǎn)能究竟去了哪兒？

如果這位供應商能夠到觀致工廠周邊走一圈便能發(fā)現(xiàn)答案：觀致常熟工廠的周邊密密麻麻地停滿了新車，這些便是2018年過剩的3萬產(chǎn)能。

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以觀致4萬左右的年銷量來看，這批過剩的產(chǎn)能仍能夠支持觀致大半年的銷售。但從一般車企的規(guī)劃來說，產(chǎn)銷并不會有太大的脫節(jié)，觀致的大規(guī)模過剩難保不是計劃之中的舉動：2018年大規(guī)模生產(chǎn)，上量之后降低成本，其過剩的產(chǎn)能則用以支持2019年工廠停產(chǎn)時期的需求。

“去年7、8月，我們還在兩班（24小時）生產(chǎn)?！庇^致產(chǎn)線工人的話解釋了為什么經(jīng)銷商如今拿到的新車都是去年7、8月生產(chǎn)的。

并且經(jīng)銷商拿不到維修備件也與觀致降本有關。早前觀致為了對標合資品牌，使用了大量高成本零部件。如今的大勢之下，更換供應商、降低零部件成本，也是降本最行之有效的方法。

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但是，掌權的寶能太過心急。一刀切式地切換供應商導致部分供應商停止了對觀致的供應，這也就造成了目前經(jīng)銷商部分零件無件可用的尷尬境地。

人員、生產(chǎn)、零部件，寶能領導下的觀致可以說將降本做到了方方面面，現(xiàn)階段對于觀致來說正是最難熬的階段。

“門外漢”寶能能否讓觀致破而后立？

觀致常熟工廠已停產(chǎn)4個月 廠區(qū)庫存車堆積如山

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“不過，我這邊收到了觀致五月一些零件的訂單?！币晃槐咎乩諉T工的話似乎告訴我們觀致復產(chǎn)并不會太遠了，本特勒是觀致最主要的底盤零件供應商。

裁員、停產(chǎn)，破之后的觀致應該要想想自己如何“后立”。

顯然長期耕耘物流、房地產(chǎn)、保險業(yè)的寶能在造車、賣車上是門外漢。寶能想將在房地產(chǎn)和保險行業(yè)擴張、取得巨大成功的經(jīng)驗復制到汽車行業(yè)并不容易。

有報道稱，2018年下半年，姚振華對研發(fā)團隊要求，在2019年期間投產(chǎn)一款新車，從研發(fā)到SOP僅給出一年的時間，這顯然違背了汽車工業(yè)的規(guī)律，寶能或者說觀致也沒有這樣的硬實力。作為觀致底盤最主要的供應商，本特勒也沒有收到觀致有全新車型的信息。一般來說，本特勒這樣的一級供應商，不僅僅會提前收到車企的新車信息，甚至會參與到車型的設計流程中，以便減少零部件生產(chǎn)時的問題。

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在經(jīng)銷商的申訴函中，第一條便是“欺騙性招商承諾6-9個月向市場推出新產(chǎn)品，一直未兌現(xiàn)?！辟Y本市場對“爆發(fā)式增長”垂涎欲滴，偏偏汽車行業(yè)要的卻是一個“穩(wěn)”字，產(chǎn)品研發(fā)、造型設計需要時間，品牌營銷、渠道建設同樣需要時間。

在品牌營銷、渠道建設上，寶能缺乏足夠的耐心。管理團隊的反復更替，隨意調整商務政策，后續(xù)建店標準降低都損害了現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益，4個月內兩次維權便是經(jīng)銷商對于寶能的回應。

這對于觀致來說并不是什么好事。即便寶能希望觀致能夠采取一些新的零售模式，但短時間內觀致仍將依靠現(xiàn)有的一批經(jīng)銷商來銷售獲利；同時反復出現(xiàn)維權這樣的新聞，對于觀致本就薄弱的品牌形象更是雪上加霜。

經(jīng)銷商申訴中的“未能及時地提供常規(guī)的基礎維修配件，導致經(jīng)銷商無法正常經(jīng)營引發(fā)客戶投訴”也是寶能“門外漢”的表現(xiàn)之一，一般整車廠在降本、切換供應商的過程中，很少會出現(xiàn)供應商拒絕供貨的情況。

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對于寶能和觀致來說，破并不困難，但立需要時間。

前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟高管團隊入駐觀致，他們重新建立起管理體系需要時間；長久以來缺乏新車的觀致，在產(chǎn)品研發(fā)上需要時間；更替供應商，重建供應體系需要時間；安撫現(xiàn)有經(jīng)銷商，建立全新渠道也需要時間。

寶能已經(jīng)讓觀致完成了“破”，那么在“立”的時候，寶能是否還能保持足夠的耐心和支持呢？

寫在最后

陷入“維權危機”、工廠還處于停產(chǎn)狀態(tài)的觀致似乎已經(jīng)到了自己的至暗時刻。但是中國有句老話：“不破不立，破而后立”，重塑后的觀致也有著鳳凰涅槃重生的機會。

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