新能源汽車銷量下降后的“救市”邏輯
來源：電車之家
2021年新能源汽車補(bǔ)貼退出，擔(dān)心行業(yè)大幅下滑，企業(yè)焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發(fā)展史，可以管中窺豹，解除焦慮。
新能源車企的焦慮點(diǎn)-補(bǔ)貼退出，擔(dān)心市場(chǎng)巨幅波動(dòng)
新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈正處在趨勢(shì)的風(fēng)口，行業(yè)連年高速增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)企業(yè)銷量大幅增長(zhǎng)，不斷加大投資力度。業(yè)外企業(yè)垂涎三尺，攜巨資跨行業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。在政策引導(dǎo)(起決定性作用)、企業(yè)及資本助推作用下，在經(jīng)濟(jì)增速放緩乃至傳統(tǒng)汽車銷量下滑背景下，新能源汽車一枝獨(dú)秀。
然而高增長(zhǎng)背景下，難掩行業(yè)焦慮。其根本原因是新能源汽車并未走向市場(chǎng)化，2021年補(bǔ)貼政策退出，行業(yè)是否斷崖式下降?既定的發(fā)展戰(zhàn)略能不能持續(xù)?企業(yè)能否繼續(xù)生存……
屋漏偏逢連夜雨，近期曝出多次新能源汽車起火事件。首先應(yīng)理性看待，不應(yīng)過度解讀，畢竟只是個(gè)案，且自燃與多方面因素有關(guān)。但是行業(yè)處于發(fā)展初期，消費(fèi)者異常敏感，尤其行業(yè)部分媒體為蹭熱點(diǎn)，過渡報(bào)道……“蝴蝶效應(yīng)”，大家可能都想到了，無疑更加增添了行業(yè)焦慮。
新能源汽車對(duì)于國(guó)家的重要性-能源安全是一切國(guó)際談判的最大籌碼
某國(guó)貿(mào)易談判高級(jí)代表：請(qǐng)降低農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅
中國(guó)談判代表：不降
某國(guó)貿(mào)易談判高級(jí)代表：我們可以分分鐘抬高石油價(jià)格，開啟石油禁運(yùn)
中國(guó)談判代表：我們有新能源汽車
某國(guó)貿(mào)易談判高級(jí)代表：……
以上場(chǎng)景在國(guó)際談判經(jīng)常發(fā)生，作為石油資源儲(chǔ)量并不豐富的能源消費(fèi)大國(guó)，能源安全堪比糧食安全。
完成2020年500萬輛的推廣目標(biāo)僅是開始
國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》指出，2020年我國(guó)新能源汽車保有量500萬輛，根據(jù)目前的進(jìn)程，完成500萬輛沒有任何問題。即便如此，到2020年，新能源汽車保有量只占汽車保有量的約1.8%，對(duì)于能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用微乎其微，換句話說，新能源汽車未來發(fā)展?jié)摿θ跃薮?
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