有時(shí)候結(jié)束，或是一種新的開(kāi)始，失敗也并非壞事，只是為了更好的開(kāi)始。戴姆勒旗下共享汽車(chē)品牌Car2go敗走中國(guó)，或只是為了卷土重來(lái)。

Car2go敗走中國(guó)

近日，網(wǎng)上爆出戴姆勒旗下共享汽車(chē)品牌Car2go敗走中國(guó)，蓋世汽車(chē)通過(guò)即行Car2go官方微信公眾號(hào)以及客服熱線電話，確認(rèn)了此消息。在Car2go官方微信公眾號(hào)上點(diǎn)擊立即用車(chē)后，彈出一條提示信息，該條信息顯示：即行Car2go暫停了在重慶的日常運(yùn)營(yíng)，并將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于結(jié)束運(yùn)營(yíng)，Car2go方面承諾，已采取具體措施，確保會(huì)員的押金和賬戶上的資金得以盡快悉數(shù)返還。對(duì)于滿足押金退還條件的會(huì)員，Car2go已提前啟動(dòng)押金自動(dòng)返還程序，確保押金能夠盡快退回，對(duì)于即行Car2go微信公眾號(hào)錢(qián)包賬戶有余額的會(huì)員，也已啟動(dòng)了退還機(jī)制。

蓋世汽車(chē)在與Car2go客服溝通中了解到，目前會(huì)員申請(qǐng)退押金后，在2到5個(gè)工作日內(nèi)，押金將會(huì)退還到會(huì)員賬戶中。有Car2go的會(huì)員反饋稱(chēng)，“莫名其妙就收到了Car2go的押金退還，看新聞才知道Car2go要走了。”

Car2go為何要走？

Car2go是戴姆勒這家全球知名的汽車(chē)集團(tuán)在交通出行的一個(gè)重要布局，自2016年進(jìn)入中國(guó)并開(kāi)展分時(shí)租賃服務(wù)，重慶是其在中國(guó)唯一運(yùn)營(yíng)共享汽車(chē)的城市?，F(xiàn)在看來(lái)，戴姆勒的共享汽車(chē)模式在中國(guó)走得并不順利。

在重慶，共享汽車(chē)除了可以看到Car2go，還可以看到力帆汽車(chē)的盼達(dá)用車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)的長(zhǎng)安出行，以及EVCARD等品牌。?對(duì)于Car2go的敗走，蓋世汽車(chē)研究院資深分析師宋佰成認(rèn)為，中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)以電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)，而Car2go燃油車(chē)，其運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)以及后期維保成本較高，同時(shí)其采用的奔馳smart 兩座車(chē)，無(wú)法滿足用戶多元化的用車(chē)需求；運(yùn)營(yíng)模式方面，Car2go采用流動(dòng)式模式，車(chē)型投放量較少，用戶體驗(yàn)不佳，其他平臺(tái)都是固定站點(diǎn)取還車(chē)；再加上目前主流的主機(jī)廠也都在布局出行市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，Car2go在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，漸漸失去優(yōu)勢(shì)。

外資品牌的出行服務(wù)商若要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，宋佰成認(rèn)為需要建立切合中國(guó)國(guó)情，符合中國(guó)消費(fèi)者需要的出行產(chǎn)品服務(wù)體系，直接拿國(guó)外移植到中國(guó)來(lái)，肯定是會(huì)出現(xiàn)水土不服。

事實(shí)上，在國(guó)外，歐洲、美國(guó)等從2003年左右就開(kāi)始做共享汽車(chē)，比如戴姆勒旗下的Car2go，寶馬的DriveNowb，法國(guó)巴黎的Autolib等，而實(shí)際上，國(guó)內(nèi)比較早期的共享汽車(chē)都是在模仿國(guó)外模式，一開(kāi)始模仿的是法國(guó)Autolib固定站點(diǎn)的模式，后來(lái)逐步模仿的是Car2go自由循環(huán)的模式。但是，國(guó)內(nèi)也只學(xué)習(xí)到了他們的模式和體驗(yàn)，而學(xué)不到國(guó)外的政策法規(guī)。因此，如果國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)企業(yè)照搬國(guó)外模式，往往會(huì)水土不服，而國(guó)外的共享汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)，如果不“入鄉(xiāng)隨俗”，肯定也會(huì)出現(xiàn)水土不服。

Car2go還會(huì)回來(lái)嗎？

數(shù)據(jù)顯示，2018年共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)37億元，到2020年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將升至120億元。在宋佰成看來(lái)，戴姆勒不會(huì)真的退出中國(guó)，而是一個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整。中國(guó)出行市場(chǎng)是一塊大蛋糕，戴姆勒不會(huì)輕易放棄，或會(huì)進(jìn)行資源整合，未來(lái)或有可能建立新的出行服務(wù)品牌，再重新進(jìn)入市場(chǎng)。其中，吉利和戴姆勒新成立的合資公司，或許就是為未來(lái)的出行服務(wù)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

根據(jù)Car2go官網(wǎng)的一則消息顯示：戴姆勒旗下汽車(chē)共享服務(wù)平臺(tái)“即行Car2go”在重慶的用戶已達(dá)25.5萬(wàn)人。憑借2018上半年的穩(wěn)步增長(zhǎng)，即行Car2go在渝新增用戶數(shù)量已躋身全球運(yùn)營(yíng)城市前三甲之列。

2018以來(lái)，即行Car2go在全球范圍內(nèi)呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，柏林、重慶及漢堡三座城市在用戶數(shù)量方面頗為亮眼；而同時(shí)，重慶在2018上半年的用戶增長(zhǎng)強(qiáng)勁，同樣實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的還包括柏林、紐約及溫哥華三座城市。

此外，在2月22日，戴姆勒和寶馬宣布投資10億歐元，將雙方的城市移動(dòng)出行服務(wù)整合為一家控股公司，即戴姆勒的共享汽車(chē)品牌Car2go將與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。

新合資企業(yè)將不僅提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，還包括路線管理、充電、共享汽車(chē)、泊車(chē)服務(wù)，雙方各持新建合資公司50%的股份。

而就在近日，吉利與戴姆勒再度成立合資公司——蔚星科技，雙方各持股50%。這次聯(lián)手是繼3月底浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)成立合資公司，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型后不久兩大汽車(chē)集團(tuán)的又一次深化合作。其中，此次合資的公司蔚星科技，其經(jīng)營(yíng)范圍包括“汽車(chē)租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)”。

早在去年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司在華組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，雙方各持股50%。對(duì)于新公司的定位，吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良曾在媒體面前表示，“曹操出行目前的定位是經(jīng)濟(jì)型出行、綠色出行，而與戴姆勒建立的合資公司則要做高端出行，二者并不沖突?！?/p>

從Car2go的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及戴姆勒在出行領(lǐng)域的一系列布局來(lái)看，Car2go退出中國(guó)，或只是戴姆勒的戰(zhàn)略調(diào)整。

小結(jié)

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，截至今年2月底，中國(guó)已注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)及單位超過(guò)1600家，投入運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)數(shù)量約為11萬(wàn)-13萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)28.5億元。中國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，但由于共享汽車(chē)重資產(chǎn)、盈利難、競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)洗牌其實(shí)早已開(kāi)始。

Car2go的退出，不是意外，也并非壞事。共享汽車(chē)在經(jīng)歷資本的催熟之后，必然要回歸理性。

 

上一篇：廣汽蔚來(lái)全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”攜首款概念SUV正式發(fā)布 下一篇：小鵬汽車(chē)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē) 清庫(kù)存？增業(yè)務(wù)？