來源:電車之家
近日由國內(nèi)媒體爆料,長安汽車即將與綠馳汽車舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式,雙方將聯(lián)合制造一款電動車。這也意味著綠馳即將通過長安“代工”的方式解決“造車資質(zhì)”問題,不過這也反向說明,長安盡管在過去三年時間淘汰了140萬輛產(chǎn)能。
在汽車市場整體趨于下行的情況下,長安汽車的終端銷量有所下滑,尤其是幾大合資企業(yè),一度呈兩位數(shù)下滑,使得其產(chǎn)能利用率大大降低,進而影響其盈利能力。2019年一季度,長安汽車營業(yè)收入約160.08億元,同比下滑20.0%,歸屬上市公司股東凈利潤為-20.96億元,同比下滑250.6%,致使其成為中國五大汽車集團中唯一虧損的車企。
類似于長安這樣的車企并不在少數(shù)。
2018年12月17日,力帆股份發(fā)布了一則《關(guān)于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)的公告》公告,其顯示力帆集團擬作價6.5億元將重慶力帆汽車有限公司的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司,而北京車和家信息技術(shù)有限公司原本也就持有重慶新帆100%的股權(quán),而這樣就意味著原本并沒有生產(chǎn)資質(zhì)的車和家,以6.5億收購了力帆汽車的100%股權(quán)而正式獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。
雖然從原則上講這兩家公司不屬于嚴(yán)格意義上的代工。但事情就是力帆減產(chǎn)能,數(shù)據(jù)顯示2018年前三季度,力帆汽車銷量為85313輛,平攤下來,每月不足1萬輛。工廠生產(chǎn)資質(zhì)作價轉(zhuǎn)給車和家。
另外還有一家海馬汽車日子也不是很好過。
5月15日,已經(jīng)掛“*ST”的海馬發(fā)布公告,“為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)”準(zhǔn)備出售401套房產(chǎn),合計凈值達到1170.01萬元,對此網(wǎng)友調(diào)侃“不如改成房地產(chǎn)公司”。海馬表示,公司董事會正在積極主動采取措施,力爭盡快消除退市風(fēng)險,將通過提升產(chǎn)銷量、優(yōu)化資源配置、處置閑置資產(chǎn)等計劃降低經(jīng)營風(fēng)險。同日,海馬汽車曾經(jīng)的董事長景柱重新當(dāng)選董事長一職,此舉則是為了重振海馬。
數(shù)據(jù)顯示2019年4月份海馬汽車的總銷量僅為229輛。賬面數(shù)據(jù)確實不太好看。沒有銷量,就沒有產(chǎn)能,閑置工廠如何。海馬汽車選擇的也是代工模式。與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,代工生產(chǎn)小鵬汽車。
4月29日晚間,一汽夏利公告稱,公司正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“博郡汽車”)共同出資組建合資公司。
公告顯示,一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資,博郡汽車以現(xiàn)金出資,在公司所在地成立合資公司,生產(chǎn)新能源車型。
曾連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍的夏利,最后還是淪為了代工車廠。
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