隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場導(dǎo)向作用逐漸增強(qiáng)。專家預(yù)測，2020年將會(huì)迎來跨國車企的大舉發(fā)力，國內(nèi)新能源車企也將在國際競爭中面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在新能源汽車長長的產(chǎn)業(yè)鏈中，動(dòng)力電池?zé)o疑是產(chǎn)業(yè)鏈的核心。因此，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)如何與車企保持協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的“彎道超車”，可以說是未來三年發(fā)展的關(guān)鍵。

深度戰(zhàn)略合作已成主流趨勢

事實(shí)上，電池企業(yè)與車企合作案例有很多。調(diào)研組了解到，目前，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)和車企的合作模式，除了比亞迪、多氟多等同時(shí)涉及動(dòng)力電池和整車以外，大致分成三種類別：傳統(tǒng)采購、戰(zhàn)略合作和資本合作。

第一種是基于價(jià)格和供貨因素的傳統(tǒng)采購模式。車企可以靈活地選擇供應(yīng)商，購買市場上的電池產(chǎn)品為自己使用。

第二種是針對產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度戰(zhàn)略合作模式。電池企業(yè)與車企開展深入的技術(shù)交流和共同研發(fā)合作，通過排他協(xié)議，形成技術(shù)和市場壁壘。例如CATL與東風(fēng)通過開展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種模式不僅可以有效提高車企與電池企業(yè)的研發(fā)效率，還可以有效提升動(dòng)力電池產(chǎn)品的匹配性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等。

第三種是共同出資設(shè)立合資公司等建立在資本基礎(chǔ)上的合作。例如北汽新能源與國軒高科合資建設(shè)青島動(dòng)力電池項(xiàng)目、上汽聯(lián)姻CATL組建動(dòng)力電池企業(yè)和PACK企業(yè)等。這種模式中，整車與動(dòng)力電池企業(yè)之間關(guān)系更為緊密和穩(wěn)定，并能夠有效協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體能力。

不可否認(rèn)的是，在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑上，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐步形成共識(shí)：動(dòng)力電池企業(yè)與車企的深度戰(zhàn)略協(xié)作已成主流趨勢。當(dāng)然各車企采取的策略也非常靈活，在采取傳統(tǒng)采購或合資模式的同時(shí)也會(huì)積極儲(chǔ)備自己的電池技術(shù)。比如長城汽車在目前動(dòng)力電池全部外購的同時(shí)，也建立了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

攜手共贏漸入佳境

在新能源汽車產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)全生命周期驗(yàn)證、下游基礎(chǔ)配套設(shè)施還不健全的背景之下，產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)作顯然更有存在價(jià)值，這也是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共識(shí)和努力方向。

長城汽車副總工程師馬忠龍認(rèn)為，只有全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)更安全的“彎道超車”。深度合作的優(yōu)勢在于，動(dòng)力電池的價(jià)格可控、性能可控，這將最終形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭能力。“目前國內(nèi)新能源汽車的價(jià)格普遍虛高，相較于寶馬、大眾等國外車企，我們面臨的挑戰(zhàn)是，性能要跟它們差不多，同時(shí)價(jià)格上要更便宜。”

對于未來新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展之路，中航鋰電副總經(jīng)理肖亞洲充滿了信心?！扒捌谝?yàn)檎叩仍?，車企沒有和電池企業(yè)進(jìn)行充分的溝通交流，而是在規(guī)格上要求太多。電池企業(yè)為了配合車企制造出很多電池規(guī)格，無形中造成了動(dòng)力電池企業(yè)成本的增加。”他表示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐步規(guī)范，特別是在乘用車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展之路已經(jīng)清晰。

電池中國網(wǎng)在分析動(dòng)力電池企業(yè)與車企合作模式時(shí)發(fā)現(xiàn)，單純停留在產(chǎn)品價(jià)格和供給上的戰(zhàn)略合作不會(huì)走太遠(yuǎn)，而在合作的過程中建立新的商業(yè)模式和生態(tài)循環(huán)圈，才更有意義。但值得注意的是，相比國外動(dòng)力電池企業(yè)和車企的戰(zhàn)略合作，國內(nèi)合作模式有以下兩大突出特點(diǎn)：一是不同企業(yè)的文化差異以及誠信問題等，導(dǎo)致一些戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)際關(guān)系松散，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力不足；二是一些產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展模式缺少良性發(fā)展機(jī)制，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，是不同國家、地區(qū)間產(chǎn)業(yè)鏈完整度、規(guī)范化及創(chuàng)新性的競爭。動(dòng)力電池從業(yè)者應(yīng)該及早認(rèn)清形勢，結(jié)合自身的特點(diǎn)，及時(shí)融入到新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局中，才能在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的安全“彎道超車”。

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