5月28日，在合肥的江淮蔚來高端制造基地里，蔚來ES6正式量產(chǎn)下線。這意味ES6將準(zhǔn)時(shí)在6月份向用戶開始交付。去年的5月31日，在將交付時(shí)間推遲了一個(gè)月之后，蔚來將第一輛ES8交付給蔚來001號員工李天舒。

在這將近一年時(shí)間里，蔚來ES8在全國257個(gè)城市累計(jì)交付了15337臺（2018年5月31日-2019年3月31日）。這個(gè)成績僅比奧迪Q7在2018年全年銷量少了3498臺，幾乎是特斯拉Model X的兩倍。截止5月28日12:00，ES8車主已經(jīng)累計(jì)行駛里程達(dá)到141528428公里。

有了ES8量產(chǎn)和交付的經(jīng)驗(yàn)，蔚來對于其第二款車ES6的交付看起來駕輕就熟。開放大定、組織用戶試駕、量產(chǎn)下線、開始交付，一切似乎都更有條理和自信。

ES6提振需求

對于蔚來來說，ES6將提振其市場需求。

相對于ES8，在高性能和長續(xù)航之間，ES6是一款更均衡的產(chǎn)品。70kwh版本的ES6綜合工況續(xù)航里程能夠達(dá)到430公里，比ES8增加了75公里。而84kwh版本的電池能使ES6的綜合續(xù)航達(dá)到510公里。其給予用戶的個(gè)性化選裝也更加豐富。

目前，所有造車新勢力在經(jīng)過2018年首款車的交付元年之后，所共同面對的挑戰(zhàn)是，在經(jīng)過前期訂單的集中釋放之后，如何可持續(xù)的長效的吸收新訂單？

蔚來通過發(fā)布新車ES6給出了答案。而小鵬汽車也在上海車展上發(fā)布了全新轎車產(chǎn)品。

ES6的推出，滿足了一部分認(rèn)為ES8過大的消費(fèi)者的需求。同樣，在和ES6比較的過程中，也有用戶更加堅(jiān)定的選擇了能提到現(xiàn)車的ES8。對于蔚來來說，這都是最好的結(jié)果。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌說：“我對ES6還是充滿信心的，畢竟這款車是在一個(gè)很大的細(xì)分市場里。”

ES6關(guān)乎蔚來生死

在ES8正式交付的這一年里，其實(shí)蔚來面臨了很大的壓力，甚至ES8一度被認(rèn)為是一款“半成品”，遭到外界的詬病。

所以，ES6的挑戰(zhàn)就在于，必須要讓用戶感知到，這是一款更成熟的產(chǎn)品。在這款車上，我們看到了更好的車載大屏，看到了智能香氛系統(tǒng)，看到了Microfiber超纖絨頂棚，看到了前永磁后感應(yīng)雙電機(jī)布局。

但這些配置的增加仍然無法完全打消消費(fèi)者的疑慮，ES6更需要在系統(tǒng)穩(wěn)定性和智能化方面有更好的表現(xiàn)。畢竟，作為一款與ES8同平臺的產(chǎn)品，在生產(chǎn)線已經(jīng)磨合一年，在積累了眾多用戶反饋之后，如果依然不斷出現(xiàn)軟件BUG，那將使蔚來的口碑毀于一旦。連續(xù)兩款產(chǎn)品口碑撲街，那蔚來就會相當(dāng)危險(xiǎn)。

據(jù)了解，蔚來將在6月份推出采用全新UI的Nomi車載人工智能系統(tǒng)2.0版本以及NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，在軟件部門經(jīng)歷了巨大的調(diào)整之后。蔚來到底能拿出一個(gè)怎樣的軟件升級產(chǎn)品，令人期待。

另外，最近的電動(dòng)車著火事件，也讓用戶對于選購電動(dòng)車產(chǎn)生了一絲疑慮。如何保證電池安全，以及如何快速響應(yīng)，也是蔚來的一大挑戰(zhàn)。

服務(wù)用戶第二年

從真正開始服務(wù)用戶算起，蔚來開始了服務(wù)用戶的第二個(gè)年頭。雖然僅僅只有一年的時(shí)間，但是這也讓蔚來嘗盡了酸甜苦辣。

為了讓更多用戶盡早買到ES8，蔚來打破了之前的計(jì)劃，在48個(gè)開始了首批ES8的交付。

從蔚來誕生初期的新鮮感，到NIO House帶來的高端用戶體驗(yàn)，讓用戶贊不絕口。但ES8軟件的不穩(wěn)定招致了口碑的滑坡；為了服務(wù)用戶環(huán)游中國而派出的“奶媽車”也遭到了花式調(diào)侃；續(xù)航里程在冬季的衰減，也讓蔚來經(jīng)歷了一個(gè)漫長的寒冬；最近，為了應(yīng)對充電安全而將專屬樁充電限制在90%的臨時(shí)措施也被吐槽。

在這一年里，蔚來幾乎每一項(xiàng)新舉措的推出，都會遭到車主們的各種爭辯，優(yōu)與劣，好與壞，吐槽與維護(hù)并舉、支持與反對同存。

蔚來官方前日在 App 上發(fā)表了「小飛俠服務(wù)寶典 | ES8 創(chuàng)始版第二年服務(wù)無憂方案公布」的文章。對服務(wù)無憂的續(xù)購方案作出了調(diào)整。這又是一項(xiàng)引起了巨大爭議的方案。

盡管續(xù)購價(jià)格根據(jù)上一年的出險(xiǎn)情況，會有增加或者減少，但從用戶的角度必然會引發(fā)爭議。

然而，這也是作為一家用戶企業(yè)所必然要面對和承受的。

“說實(shí)話，在用戶服務(wù)上，我們做的還不夠。我們只是把我們該做的做好了而已?！崩畋筇寡浴?/p>

ET7會延期嗎？

今年的上海車展上，蔚來旗下首款轎車ET系列產(chǎn)品預(yù)覽版ET Preview進(jìn)行了展示。

但蔚來官方卻一再表明，關(guān)于ET轎車的生產(chǎn)與發(fā)布計(jì)劃并未確定，只是展示概念車收集大家反饋和意見。這種有些保守的說法，讓人產(chǎn)生了不少懷疑，是不是ET轎車的計(jì)劃會推遲？

畢竟在去年的這個(gè)時(shí)候，蔚來早早就公布了ES6的發(fā)布計(jì)劃。

也有坊間傳言，年底的NIO Day上蔚來可能會推出更小的一款SUV產(chǎn)品ES3。

這也算是蔚來給NIO Day留下的一個(gè)最大懸念吧。

不過，目前蔚來的重點(diǎn)就是如何通過ES6重新獲得用戶的正向口碑。如果ES6這關(guān)過了，蔚來的產(chǎn)品無論是轎車還是SUV，都會更順暢一些。如果ES6出現(xiàn)任何問題，對于蔚來來說，可能也不會有下一款產(chǎn)品了。

根據(jù)蔚來內(nèi)部的消息，ET7很可能會延后一些，利用下一代平臺來研發(fā)。目前蔚來主要的目標(biāo)還是要把前兩款車的銷量做上去，獲得正向現(xiàn)金流。

江淮制造能行嗎？

從與江淮合作開始，關(guān)于江淮制造能力的吐槽就沒有斷過。一家只生產(chǎn)面包車和7萬元小車的安徽小廠，能生產(chǎn)出40多萬元的高端車嗎？

然而，這家合肥的老牌汽車制造廠，硬是通過一輛輛在路上跑的ES8獲得了尊敬。

在ES8交付開始的這一年里，幾乎沒有針對硬件機(jī)械方面和產(chǎn)品質(zhì)量以及做工方面的吐槽。

這也是蔚來為何在公布2018年財(cái)報(bào)后，決定放棄在上海自建工廠的原因之一。

顯然，這項(xiàng)合作開啟了新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企牽手的先河。而且江淮蔚來高端制造基地已經(jīng)成為一個(gè)重要的示范項(xiàng)目，大眾集團(tuán)CEO迪斯也曾參觀過這里。

不過，這家規(guī)劃了10萬輛產(chǎn)能的工廠，要達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)可能還需要一段時(shí)間。蔚來的年銷量可能還不會那么快達(dá)到一年10萬輛。

這可能是江淮與蔚來之間唯一的挑戰(zhàn)。畢竟，工廠需要足夠的訂單運(yùn)轉(zhuǎn)。而蔚來的訂單式生產(chǎn)模式，給生產(chǎn)排期帶來了不確定性。

押注下一代平臺

嘗盡榮耀與辛酸的蔚來人，將希望寄托在這款ES6上。

作為一家新造車企業(yè)，在快的同時(shí)，學(xué)會如何慢下來，這是蔚來在思考的問題。

李斌表示，蔚來已經(jīng)完成組隊(duì)集訓(xùn)的階段，目前正處在資格賽階段?，F(xiàn)在每一個(gè)季度、每一個(gè)月、每一天對于蔚來都是非常重要。

“現(xiàn)在的蔚來是最脆弱的時(shí)候，還是小樹苗?！崩畋笳f，“希望大家繼續(xù)支持和幫助蔚來?！?/p>

除了要把前兩款車賣好，提高運(yùn)營效率之外，目前蔚來更重要的是開始下一代產(chǎn)品研發(fā)?！霸倏嗖荒芸嘌邪l(fā)。這是蔚來的原則?！?/p>

對于李斌來說，蔚來確實(shí)還有很多挑戰(zhàn)。但李斌認(rèn)為，所有可預(yù)知的困難都是我們的工作任務(wù)。

按照李斌的規(guī)劃，下一代平臺的產(chǎn)品將于2022年上市，“到那時(shí)，才是決賽圈的比賽?！崩畋笳f?！艾F(xiàn)在，隊(duì)伍齊整的狀態(tài)下，給我們?nèi)陼r(shí)間，我們持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入。我們是可以給到大家一個(gè)滿意的答卷。”

 

 

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