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5G時(shí)代 華為的汽車(chē)圈

來(lái)源:蓋世汽車(chē)

發(fā)表于: 2019.05.30
   

當(dāng)前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)藏的巨大機(jī)會(huì),讓幾乎所有的科技巨頭,都已跨界切入汽車(chē)領(lǐng)域,跑馬圈地,紛紛建立自己的汽車(chē)“朋友圈”。

5G時(shí)代 華為的汽車(chē)圈

作為科技巨頭之一的華為,在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)之中,將會(huì)有哪些新的探索與布局?未來(lái)又將會(huì)走向何方?如今,回頭細(xì)看華為這些年在汽車(chē)領(lǐng)域的布局與成果,不難看出一家民營(yíng)企業(yè)在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外的不斷擴(kuò)張與延伸。

華為車(chē)圈的朋友們?

從2013年,華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立,時(shí)至今日,關(guān)于華為要造車(chē)的傳聞與猜測(cè)從未停止。雖然華為創(chuàng)始人任正非曾多次公開(kāi)表示,“華為永遠(yuǎn)不會(huì)造車(chē)”,但業(yè)界仍將信將疑。在2019年上海車(chē)展期間,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受媒體采訪時(shí),也明確表示,“華為不造車(chē),華為幫助車(chē)企造好車(chē)?!?/p>

華為定位車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛,以5G通信能力作為切入口,與諸多車(chē)企、電信運(yùn)營(yíng)商等建立合作,積極推動(dòng)相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試,并由此向智慧交通大生態(tài)延伸。華為不造車(chē),或?qū)⒛芙o華為在汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。 近年來(lái),面向5G時(shí)代,華為基于5G技術(shù),在車(chē)圈積極布局,頻頻與各大車(chē)企牽手合作。

2019年4月18日,沃爾沃汽車(chē)與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作,在下一代智能車(chē)載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城。不同于沃爾沃在其他區(qū)域引入谷歌的地圖、語(yǔ)音和其他服務(wù),在中國(guó),與華為聯(lián)手,沃爾沃汽車(chē)將為中國(guó)用戶(hù)打造本土化的車(chē)載應(yīng)用服務(wù)平臺(tái),服務(wù)將包括停車(chē)、加油、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)等。

2019年4月2日,東風(fēng)汽車(chē)攜華為、襄陽(yáng)市人民政府在湖北襄陽(yáng)正式簽署了“智行隆中”項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議顯示,三方將圍繞“五化”(即輕量化、電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化)分階段打造智慧汽車(chē)谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺(tái)等四個(gè)工程。

其實(shí),早在2012年7月,華為已與東風(fēng)建立聯(lián)系,到2013年5月,雙方確定共同研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)。車(chē)載系統(tǒng)的軟硬件開(kāi)發(fā)工作均由華為完成,東風(fēng)技術(shù)中心負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和項(xiàng)目跟進(jìn)。

2019年3月25日,華為與比亞迪在深圳簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計(jì)劃在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開(kāi)深度交流與合作。根據(jù)合作協(xié)議,華為將發(fā)揮自身在AI(人工智能)、5G、IoT(物聯(lián)網(wǎng))、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)沉淀與優(yōu)勢(shì),攜手比亞迪汽車(chē)與軌道交通,助力出行領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型升級(jí),還將從智慧園區(qū)等方面與比亞迪共同推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2019年1月15日,華為和長(zhǎng)安汽車(chē)全面深化戰(zhàn)略合作落地,雙方共同打造的長(zhǎng)安-華為聯(lián)合創(chuàng)新中心成立,將圍繞汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化共同開(kāi)展深入的技術(shù)研究。在智能化領(lǐng)域,雙方將在L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。這是繼2018年7月份華為與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后,雙方再次開(kāi)展深度合作落地。

2018年12月21日,華為和上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)。事實(shí)上,華為與上汽的合作已久,2017年雙方還曾宣布聯(lián)手推動(dòng)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。此次合作研究以 CAN(整車(chē)控制器局域網(wǎng)絡(luò))和以太網(wǎng)(一種計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)技術(shù))為主要交互紐帶的整車(chē)信息傳輸網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。同時(shí),雙方還將在智能電動(dòng)、智能制造以及信息化、網(wǎng)絡(luò)安全方面展開(kāi)全面積極的合作。

2018年6月,華為與奧迪達(dá)成合作,開(kāi)發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),兩年內(nèi)推出實(shí)體化的汽車(chē)產(chǎn)品,提供在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之前的輔助駕駛系統(tǒng)。

2017年年底,華為宣布與歐洲第二大汽車(chē)制造商,法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作,基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平臺(tái),面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。

同時(shí),在2018年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)期間,搭載華為車(chē)輛網(wǎng)技術(shù)的PSA新車(chē)型DS7 Crossback亮相華為展臺(tái)。這是PSA與華為宣布車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目合作后的首款合作車(chē)型,雙方的合作伙伴關(guān)系將涵蓋PSA集團(tuán)的所有網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛。

從以上與車(chē)企的合作,不難看出華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的目標(biāo)與定位非常明確,基于硬件,而非造車(chē)。正如徐直軍所言,“華為基于三十多年來(lái)在ICT領(lǐng)域的積累,并繼續(xù)聚焦ICT技術(shù),為汽車(chē)企業(yè)提供基于MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案,基于華為云的自動(dòng)駕駛(訓(xùn)練,仿真,測(cè)試)云服務(wù)Octopus;4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò);HUAWEI HiCar 人-車(chē)-家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。”

華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)

在汽車(chē)圈,華為不是新進(jìn)入者,其在包括車(chē)載通訊在內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已深耕多年。

其實(shí),早在2013年,華為就正式宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。隨后,2014年,華為與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng),后來(lái)也與廣汽、上汽、長(zhǎng)安汽車(chē)和一汽建立了合作關(guān)系。

除了與車(chē)企合作開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)外,2016年,華為與上汽、中移動(dòng)三方在云溪小組合作建立LTE-V2X試驗(yàn)場(chǎng),并在2017年世界移動(dòng)大會(huì)·上海期間(MWC上海),三方簽署了共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作框架協(xié)議,共同構(gòu)建以C-V2X技術(shù)為核心的下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能出行服務(wù)系統(tǒng)。 同年,華為與愛(ài)立信、英特爾、諾基亞、高通、奧迪、寶馬和戴姆勒發(fā)起5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟,共同推進(jìn)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的培育和孵化。

2017年,華為宣布使用5G技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。并在這一年,與香港應(yīng)用科技研究院、香港電訊、高通等,建立智能移動(dòng)企業(yè)聯(lián)盟,借助C-V2X技術(shù)為香港打造智能移動(dòng)系統(tǒng)。

2018年,華為與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作,推動(dòng)自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù),在無(wú)錫開(kāi)展LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)。在這一年的年底,華為與沃達(dá)豐、捷豹合作研發(fā)C-V2X(車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段),邁出全新移動(dòng)互聯(lián)世界的第一步。并在這一年的“2018國(guó)際消費(fèi)電子信息及通信博覽會(huì)(CEBIT 2018)”上,華為發(fā)布了OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),致力于使能車(chē)輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車(chē)企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。

2019上海車(chē)展期間,華為與中國(guó)移動(dòng)簽署“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通領(lǐng)域”戰(zhàn)略框架協(xié)議,推動(dòng)5G智慧交通領(lǐng)域發(fā)展。

根據(jù)協(xié)議,雙方將面向智能交通暨5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)深度合作,充分發(fā)揮各方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),以推動(dòng)5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智慧出行領(lǐng)域的深度落地,加快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)成熟。一是共同打造基于5G C-V2X的端到端產(chǎn)品解決方案,促進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)成熟;二是積極開(kāi)展與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各方合作,推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)演進(jìn),構(gòu)建數(shù)字消費(fèi)“第三空間”;三是聯(lián)合政府及交通監(jiān)管部門(mén),打造以5G為中心的泛在智能基礎(chǔ)設(shè)施,共同推動(dòng)路側(cè)交通設(shè)施的智能化改造。

同一天,華為還與四維圖新簽署合作框架協(xié)議,正式建立合作伙伴關(guān)系。雙方將圍繞云服務(wù)平臺(tái)、智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)載計(jì)算與通信五個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作,共同探索未來(lái)智能出行之路。

除了與通信企業(yè)、方案提供商簽署合作協(xié)議外,在當(dāng)天,華為還與電池巨頭寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議,雙方將展開(kāi)深度合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏,迎接智能化發(fā)展新機(jī)遇,助力推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化 。

華為自動(dòng)駕駛

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,華為主要集中于芯片、計(jì)算平臺(tái)及解決方案三個(gè)層面,其中,芯片是其智能化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

由于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)需要高性能的AI算力,而目前國(guó)內(nèi)確缺少可獲取性好的車(chē)載計(jì)算的硬件平臺(tái),為了滿足行業(yè)需求,在2018年,華為發(fā)布了幾款關(guān)鍵性的產(chǎn)品,如基于于AI芯片的MDC600,算力最高達(dá)到350?TOPS,涵蓋芯片、計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)框架,整合CPU和相應(yīng)的ISP模塊,可以滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛的要求;在華為全聯(lián)接大會(huì)期間,發(fā)布了與某全球領(lǐng)先車(chē)廠的自動(dòng)駕駛聯(lián)合創(chuàng)新,基于MDC600的自動(dòng)駕駛方案,已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

眾所周知,在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域,一直被Mobileye和英偉達(dá)壟斷,華為自研芯片及計(jì)算平臺(tái),或?qū)⒋蚱飘?dāng)前的壟斷局面。

2019年1月24日,華為在北京發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡,該芯片致力打造極簡(jiǎn)5G,助推全球5G大規(guī)模快速部署。同時(shí),華為正式面向全球發(fā)布了5G多模終端芯片——Balong 5000(巴龍5000)和基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。同時(shí),華為提出了“自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo),引入全棧全場(chǎng)景AI技術(shù),打造SoftCOM AI解決方案,幫助運(yùn)營(yíng)商在能源效率、網(wǎng)絡(luò)性能、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維效率和用戶(hù)體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值的全面倍增。

之后在2019世界移動(dòng)大會(huì)倫敦預(yù)溝通會(huì)上,華為正式發(fā)布“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”系列化解決方案,主要包括“移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)大腦”MAE(MBB Automation Engine)、以及具更強(qiáng)計(jì)算能力的新BTS5900基站。

在2019上海汽車(chē)展上,華為推出了全球首個(gè)汽車(chē)行業(yè)5G通信硬件MH5000,并表示其將成為該自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來(lái)智能汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹匾ㄐ女a(chǎn)品,MH5000汽車(chē)模塊有助于實(shí)現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)商業(yè)化,真正實(shí)現(xiàn)人車(chē)互聯(lián)。

小結(jié)

這是一個(gè)最好的時(shí)代,也是一個(gè)最壞的時(shí)代。在行業(yè)大變革時(shí)期,既能抓住機(jī)遇,又能抓住市場(chǎng),同時(shí)又能經(jīng)得住各種考量的企業(yè),最終才能活下來(lái)。

當(dāng)前車(chē)市不景氣,但車(chē)聯(lián)網(wǎng)依然有著巨大的市場(chǎng)規(guī)模,預(yù)計(jì)2020年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破6500億元人民幣,中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元人民幣。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,用戶(hù)規(guī)模積累也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì),未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將成為5G產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)爆發(fā)點(diǎn),預(yù)計(jì)2020-2025年,5G將直接拉動(dòng)1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

在巨大的市場(chǎng)紅海面前,不造車(chē)的華為聚焦ICT技術(shù),幫助車(chē)企造好車(chē)。徐直軍曾指出,未來(lái)汽車(chē)有70%的價(jià)值屬于增量業(yè)務(wù),華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合,智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎,其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

雖然當(dāng)下華為正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻,但黑夜終將會(huì)結(jié)束,黎明的曙光也終將會(huì)到來(lái)!

 

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