當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)藏的巨大機(jī)會(huì)，讓幾乎所有的科技巨頭，都已跨界切入汽車(chē)領(lǐng)域，跑馬圈地，紛紛建立自己的汽車(chē)“朋友圈”。

作為科技巨頭之一的華為，在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)之中，將會(huì)有哪些新的探索與布局？未來(lái)又將會(huì)走向何方？如今，回頭細(xì)看華為這些年在汽車(chē)領(lǐng)域的布局與成果，不難看出一家民營(yíng)企業(yè)在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外的不斷擴(kuò)張與延伸。

華為車(chē)圈的朋友們?

從2013年，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立，時(shí)至今日，關(guān)于華為要造車(chē)的傳聞與猜測(cè)從未停止。雖然華為創(chuàng)始人任正非曾多次公開(kāi)表示，“華為永遠(yuǎn)不會(huì)造車(chē)”，但業(yè)界仍將信將疑。在2019年上海車(chē)展期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受媒體采訪時(shí)，也明確表示，“華為不造車(chē)，華為幫助車(chē)企造好車(chē)?！?/p>

華為定位車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，以5G通信能力作為切入口，與諸多車(chē)企、電信運(yùn)營(yíng)商等建立合作，積極推動(dòng)相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試，并由此向智慧交通大生態(tài)延伸。華為不造車(chē)，或?qū)⒛芙o華為在汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。 近年來(lái)，面向5G時(shí)代，華為基于5G技術(shù)，在車(chē)圈積極布局，頻頻與各大車(chē)企牽手合作。

2019年4月18日，沃爾沃汽車(chē)與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，在下一代智能車(chē)載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城。不同于沃爾沃在其他區(qū)域引入谷歌的地圖、語(yǔ)音和其他服務(wù)，在中國(guó)，與華為聯(lián)手，沃爾沃汽車(chē)將為中國(guó)用戶(hù)打造本土化的車(chē)載應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)將包括停車(chē)、加油、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)等。

2019年4月2日，東風(fēng)汽車(chē)攜華為、襄陽(yáng)市人民政府在湖北襄陽(yáng)正式簽署了“智行隆中”項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議顯示，三方將圍繞“五化”（即輕量化、電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）分階段打造智慧汽車(chē)谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺(tái)等四個(gè)工程。

其實(shí)，早在2012年7月，華為已與東風(fēng)建立聯(lián)系，到2013年5月，雙方確定共同研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)。車(chē)載系統(tǒng)的軟硬件開(kāi)發(fā)工作均由華為完成，東風(fēng)技術(shù)中心負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和項(xiàng)目跟進(jìn)。

2019年3月25日，華為與比亞迪在深圳簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計(jì)劃在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開(kāi)深度交流與合作。根據(jù)合作協(xié)議，華為將發(fā)揮自身在AI（人工智能）、5G、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)沉淀與優(yōu)勢(shì)，攜手比亞迪汽車(chē)與軌道交通，助力出行領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，還將從智慧園區(qū)等方面與比亞迪共同推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2019年1月15日，華為和長(zhǎng)安汽車(chē)全面深化戰(zhàn)略合作落地，雙方共同打造的長(zhǎng)安－華為聯(lián)合創(chuàng)新中心成立，將圍繞汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化共同開(kāi)展深入的技術(shù)研究。在智能化領(lǐng)域，雙方將在L４級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C－V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。這是繼2018年７月份華為與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，雙方再次開(kāi)展深度合作落地。

2018年12月21日，華為和上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)。事實(shí)上，華為與上汽的合作已久，2017年雙方還曾宣布聯(lián)手推動(dòng)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。此次合作研究以 CAN（整車(chē)控制器局域網(wǎng)絡(luò)）和以太網(wǎng)（一種計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)）為主要交互紐帶的整車(chē)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。同時(shí)，雙方還將在智能電動(dòng)、智能制造以及信息化、網(wǎng)絡(luò)安全方面展開(kāi)全面積極的合作。

2018年６月，華為與奧迪達(dá)成合作，開(kāi)發(fā)５G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，兩年內(nèi)推出實(shí)體化的汽車(chē)產(chǎn)品，提供在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之前的輔助駕駛系統(tǒng)。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車(chē)制造商，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺(tái)，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。

同時(shí)，在2018年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)期間，搭載華為車(chē)輛網(wǎng)技術(shù)的PSA新車(chē)型DS7 Crossback亮相華為展臺(tái)。這是PSA與華為宣布車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目合作后的首款合作車(chē)型，雙方的合作伙伴關(guān)系將涵蓋PSA集團(tuán)的所有網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛。

從以上與車(chē)企的合作，不難看出華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的目標(biāo)與定位非常明確，基于硬件，而非造車(chē)。正如徐直軍所言，“華為基于三十多年來(lái)在ICT領(lǐng)域的積累，并繼續(xù)聚焦ICT技術(shù)，為汽車(chē)企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù)Octopus；4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar 人-車(chē)-家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。”

華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)

在汽車(chē)圈，華為不是新進(jìn)入者，其在包括車(chē)載通訊在內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已深耕多年。

其實(shí)，早在2013年，華為就正式宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，后來(lái)也與廣汽、上汽、長(zhǎng)安汽車(chē)和一汽建立了合作關(guān)系。

除了與車(chē)企合作開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)外，2016年，華為與上汽、中移動(dòng)三方在云溪小組合作建立LTE-V2X試驗(yàn)場(chǎng)，并在2017年世界移動(dòng)大會(huì)·上海期間（MWC上海），三方簽署了共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作框架協(xié)議，共同構(gòu)建以C-V2X技術(shù)為核心的下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能出行服務(wù)系統(tǒng)。 同年，華為與愛(ài)立信、英特爾、諾基亞、高通、奧迪、寶馬和戴姆勒發(fā)起５G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟，共同推進(jìn)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的培育和孵化。

2017年，華為宣布使用５G技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。并在這一年，與香港應(yīng)用科技研究院、香港電訊、高通等，建立智能移動(dòng)企業(yè)聯(lián)盟，借助C-V2X技術(shù)為香港打造智能移動(dòng)系統(tǒng)。

2018年，華為與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)，在無(wú)錫開(kāi)展LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)。在這一年的年底,華為與沃達(dá)豐、捷豹合作研發(fā)C-V2X(車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段),邁出全新移動(dòng)互聯(lián)世界的第一步。并在這一年的“2018國(guó)際消費(fèi)電子信息及通信博覽會(huì)（CEBIT 2018）”上，華為發(fā)布了OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，致力于使能車(chē)輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車(chē)企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。

2019上海車(chē)展期間，華為與中國(guó)移動(dòng)簽署“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通領(lǐng)域”戰(zhàn)略框架協(xié)議，推動(dòng)5G智慧交通領(lǐng)域發(fā)展。

根據(jù)協(xié)議，雙方將面向智能交通暨5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)深度合作，充分發(fā)揮各方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以推動(dòng)5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智慧出行領(lǐng)域的深度落地，加快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)成熟。一是共同打造基于5G C-V2X的端到端產(chǎn)品解決方案，促進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)成熟；二是積極開(kāi)展與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各方合作，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)演進(jìn)，構(gòu)建數(shù)字消費(fèi)“第三空間”；三是聯(lián)合政府及交通監(jiān)管部門(mén)，打造以5G為中心的泛在智能基礎(chǔ)設(shè)施，共同推動(dòng)路側(cè)交通設(shè)施的智能化改造。

同一天，華為還與四維圖新簽署合作框架協(xié)議，正式建立合作伙伴關(guān)系。雙方將圍繞云服務(wù)平臺(tái)、智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)載計(jì)算與通信五個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同探索未來(lái)智能出行之路。

除了與通信企業(yè)、方案提供商簽署合作協(xié)議外，在當(dāng)天，華為還與電池巨頭寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議，雙方將展開(kāi)深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機(jī)遇，助力推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化 。

華為自動(dòng)駕駛

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為主要集中于芯片、計(jì)算平臺(tái)及解決方案三個(gè)層面，其中，芯片是其智能化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

由于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)需要高性能的AI算力，而目前國(guó)內(nèi)確缺少可獲取性好的車(chē)載計(jì)算的硬件平臺(tái)，為了滿足行業(yè)需求，在2018年，華為發(fā)布了幾款關(guān)鍵性的產(chǎn)品，如基于于AI芯片的MDC600，算力最高達(dá)到350?TOPS，涵蓋芯片、計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)框架，整合CPU和相應(yīng)的ISP模塊，可以滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛的要求；在華為全聯(lián)接大會(huì)期間，發(fā)布了與某全球領(lǐng)先車(chē)廠的自動(dòng)駕駛聯(lián)合創(chuàng)新，基于MDC600的自動(dòng)駕駛方案，已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

眾所周知，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，一直被Mobileye和英偉達(dá)壟斷，華為自研芯片及計(jì)算平臺(tái)，或?qū)⒋蚱飘?dāng)前的壟斷局面。

2019年1月24日，華為在北京發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡，該芯片致力打造極簡(jiǎn)5G，助推全球5G大規(guī)模快速部署。同時(shí)，華為正式面向全球發(fā)布了5G多模終端芯片——Balong 5000（巴龍5000）和基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。同時(shí)，華為提出了“自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)，引入全棧全場(chǎng)景AI技術(shù)，打造SoftCOM AI解決方案，幫助運(yùn)營(yíng)商在能源效率、網(wǎng)絡(luò)性能、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維效率和用戶(hù)體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值的全面倍增。

之后在2019世界移動(dòng)大會(huì)倫敦預(yù)溝通會(huì)上，華為正式發(fā)布“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”系列化解決方案，主要包括“移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)大腦”MAE(MBB Automation Engine)、以及具更強(qiáng)計(jì)算能力的新BTS5900基站。

在2019上海汽車(chē)展上，華為推出了全球首個(gè)汽車(chē)行業(yè)5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來(lái)智能汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹匾ㄐ女a(chǎn)品，MH5000汽車(chē)模塊有助于實(shí)現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)商業(yè)化，真正實(shí)現(xiàn)人車(chē)互聯(lián)。

小結(jié)

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。在行業(yè)大變革時(shí)期，既能抓住機(jī)遇，又能抓住市場(chǎng)，同時(shí)又能經(jīng)得住各種考量的企業(yè)，最終才能活下來(lái)。

當(dāng)前車(chē)市不景氣，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)依然有著巨大的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)2020年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破6500億元人民幣，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元人民幣。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，用戶(hù)規(guī)模積累也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將成為5G產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2020-2025年，5G將直接拉動(dòng)1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

在巨大的市場(chǎng)紅海面前，不造車(chē)的華為聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。徐直軍曾指出，未來(lái)汽車(chē)有70%的價(jià)值屬于增量業(yè)務(wù)，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

雖然當(dāng)下華為正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻，但黑夜終將會(huì)結(jié)束，黎明的曙光也終將會(huì)到來(lái)！

 

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