伴隨著中國汽車市場的從來都是諸如“喜報”、“前景大好”、“漲勢喜人”之類的詞語，汽車仿佛是一個“不愁嫁”大姑娘，矜持中帶著一絲傲慢。但過去的2018年卻給狂飆突進(jìn)的中國汽車市場狠狠踩了個急剎車，增長率由正轉(zhuǎn)負(fù)，車企庫存壓力上升，亟待破局。

中國汽車消費市場寒冬或?qū)⒅?/p>

2016—2017的高增長現(xiàn)在回頭看來更像是一場頗具諷刺的末日狂歡， 2018年，中國的汽車消費市場終于迎來拐點：增長率由正轉(zhuǎn)負(fù)，全年的增長率為—3.6%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計， 2019年第一季度乘用車?yán)塾嬩N售量與2018年相比下降14.7%。

中國汽車消費市場為何一夜入冬？對此，專家眾說紛紜：有的說是因為買房掏空了消費者的錢包，有的說因為2016年開始的汽車購置稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致了汽車消費購買力的透支，待到2018年優(yōu)惠政策取消必然導(dǎo)致買車的人變少了，還有的專家認(rèn)為主要是因為各地的限購導(dǎo)致汽車消費的大幅度下降，等等。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，這次汽車消費的寒冬也許才剛剛開始，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。

等待還是破局，這是個問題

之前多個部委提出的“促進(jìn)汽車消費的政策”遲遲沒有落地——除了上海地區(qū)推出了補貼1—1.5萬元的以舊換新政策外，其他地方并沒有太多的救市動作。

5月27日，有媒體報道，中國汽車流通協(xié)會也在《關(guān)于提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)對汽車市場影響的情況報告及建議》中建議，盡快出臺汽車市場提振計劃，但是也只是建議而已，利好政策似乎姍姍來遲。

從4月底開始，車企的自救行動開始展開，從上汽通用，到吉利汽車，再到上汽乘用車、還有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等等，都開始向企業(yè)內(nèi)部員工提供額外購車折扣，以促進(jìn)自家品牌的銷售。上汽乘用車針對榮威品牌車型，推出了“30億以舊換新”的優(yōu)惠，在最終成交價基礎(chǔ)上額外再享5000—15000元現(xiàn)金補貼，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬元。

但是從市場數(shù)據(jù)來看，汽車消費市場并沒有真正被拉動。

寒冬之中孕育著破局的希望

汽車消費的寒冬之中，也有一些數(shù)據(jù)還在點亮著破局的希望：

首先，對比2014—2018年上半年的數(shù)據(jù)，從不同價位的乘用車銷售情況看，雖然5萬以下、5萬—10萬的車，占比有了不同比例的下降，但是，15萬—20萬、20萬—30萬、30萬—50萬價位的車，則有了不同比例的上升。

再來看看豪華車，2016年，豪華車銷量達(dá)222萬臺，同比增長16%；2017年銷量達(dá)261萬臺，同比增長17%；2018年豪華車銷量達(dá)282萬臺，同比增長8%。 其次，據(jù)日前公布的媒體數(shù)據(jù)，今年一季度，全球電動汽車銷量同比增長58%，成功突破50萬輛。其中，中國電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的一半。

由此可以得出兩個結(jié)論：

1、不是中國的消費者沒錢買車，而是他們在實現(xiàn)了從無到有之后，開始對汽車的品質(zhì)、品牌和服務(wù)提出了更高的要求，中國的汽車市場期待著轉(zhuǎn)型升級；2、中國電動車市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

破局的兩把鑰匙：輕資產(chǎn)，重研發(fā)、設(shè)計、服務(wù)

傳統(tǒng)車企更加重視生產(chǎn)能力，反正造的出來就賣得出去，賣的出去就代表著更大的銷量、更多的利潤，再反過來提升生產(chǎn)規(guī)模，但是現(xiàn)在，在汽車市場萎縮的情況下，生產(chǎn)能力反而意味著更大的庫存壓力：一成不變的外觀設(shè)計、大同小異的硬件、軟件配置、落后的售前售后服務(wù)體系都已經(jīng)無法滿足消費者的需求。

在這一點上，中國的造車新勢力，由于有著后發(fā)的優(yōu)勢，歷史包袱小，反而可以輕裝上陣，可以將之前生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劣勢變成優(yōu)勢，并在研發(fā)、設(shè)計、服務(wù)等三個方面快速引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的消費升級。

廣汽蔚來的“合創(chuàng)”新模式探索

日前，在廣汽蔚來在全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”的發(fā)布會上，廣汽蔚來的CEO廖兵的介紹，HYCAN合創(chuàng)品牌的體制就是：輕資產(chǎn)運營，他們更重視產(chǎn)品的設(shè)計創(chuàng)造環(huán)節(jié)和銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，而不是產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。HYCAN合創(chuàng)沒有自己的工廠，也不用自己進(jìn)行生產(chǎn)制造。

廣汽蔚來將廣汽與蔚來汽車將各自的優(yōu)勢進(jìn)行相互整合，充當(dāng)著資源供應(yīng)方的角色，如廣汽提供車型平臺、供應(yīng)鏈、規(guī)模化生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等，蔚來的提供品牌及服務(wù)理念、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、能源服務(wù)等。

廣汽蔚來將雙方軟實力+硬實力進(jìn)行有效整合，利用的是廣汽新能源已有的生產(chǎn)能力，著重提升的是研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)能力，從而構(gòu)建一個“車+泛產(chǎn)品形成出行生態(tài)圈”，實現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的全面升級，充分滿足消費者在汽車領(lǐng)域消費升級的需求，對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級提供一個全新的思路。

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