來源:電車之家
伴隨著中國汽車市場的從來都是諸如“喜報”、“前景大好”、“漲勢喜人”之類的詞語,汽車仿佛是一個“不愁嫁”大姑娘,矜持中帶著一絲傲慢。但過去的2018年卻給狂飆突進(jìn)的中國汽車市場狠狠踩了個急剎車,增長率由正轉(zhuǎn)負(fù),車企庫存壓力上升,亟待破局。
中國汽車消費市場寒冬或?qū)⒅?/p>
2016—2017的高增長現(xiàn)在回頭看來更像是一場頗具諷刺的末日狂歡, 2018年,中國的汽車消費市場終于迎來拐點:增長率由正轉(zhuǎn)負(fù),全年的增長率為—3.6%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計, 2019年第一季度乘用車?yán)塾嬩N售量與2018年相比下降14.7%。
中國汽車消費市場為何一夜入冬?對此,專家眾說紛紜:有的說是因為買房掏空了消費者的錢包,有的說因為2016年開始的汽車購置稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致了汽車消費購買力的透支,待到2018年優(yōu)惠政策取消必然導(dǎo)致買車的人變少了,還有的專家認(rèn)為主要是因為各地的限購導(dǎo)致汽車消費的大幅度下降,等等。
從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看,這次汽車消費的寒冬也許才剛剛開始,據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果:4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0,同比上升20.5%,環(huán)比上升11%,庫存水平位于警戒線以上。
等待還是破局,這是個問題
之前多個部委提出的“促進(jìn)汽車消費的政策”遲遲沒有落地——除了上海地區(qū)推出了補貼1—1.5萬元的以舊換新政策外,其他地方并沒有太多的救市動作。
5月27日,有媒體報道,中國汽車流通協(xié)會也在《關(guān)于提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)對汽車市場影響的情況報告及建議》中建議,盡快出臺汽車市場提振計劃,但是也只是建議而已,利好政策似乎姍姍來遲。
從4月底開始,車企的自救行動開始展開,從上汽通用,到吉利汽車,再到上汽乘用車、還有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等等,都開始向企業(yè)內(nèi)部員工提供額外購車折扣,以促進(jìn)自家品牌的銷售。上汽乘用車針對榮威品牌車型,推出了“30億以舊換新”的優(yōu)惠,在最終成交價基礎(chǔ)上額外再享5000—15000元現(xiàn)金補貼,現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬元。
但是從市場數(shù)據(jù)來看,汽車消費市場并沒有真正被拉動。
寒冬之中孕育著破局的希望
汽車消費的寒冬之中,也有一些數(shù)據(jù)還在點亮著破局的希望:
首先,對比2014—2018年上半年的數(shù)據(jù),從不同價位的乘用車銷售情況看,雖然5萬以下、5萬—10萬的車,占比有了不同比例的下降,但是,15萬—20萬、20萬—30萬、30萬—50萬價位的車,則有了不同比例的上升。
再來看看豪華車,2016年,豪華車銷量達(dá)222萬臺,同比增長16%;2017年銷量達(dá)261萬臺,同比增長17%;2018年豪華車銷量達(dá)282萬臺,同比增長8%。 其次,據(jù)日前公布的媒體數(shù)據(jù),今年一季度,全球電動汽車銷量同比增長58%,成功突破50萬輛。其中,中國電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的一半。
由此可以得出兩個結(jié)論:
1、不是中國的消費者沒錢買車,而是他們在實現(xiàn)了從無到有之后,開始對汽車的品質(zhì)、品牌和服務(wù)提出了更高的要求,中國的汽車市場期待著轉(zhuǎn)型升級;2、中國電動車市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
破局的兩把鑰匙:輕資產(chǎn),重研發(fā)、設(shè)計、服務(wù)
傳統(tǒng)車企更加重視生產(chǎn)能力,反正造的出來就賣得出去,賣的出去就代表著更大的銷量、更多的利潤,再反過來提升生產(chǎn)規(guī)模,但是現(xiàn)在,在汽車市場萎縮的情況下,生產(chǎn)能力反而意味著更大的庫存壓力:一成不變的外觀設(shè)計、大同小異的硬件、軟件配置、落后的售前售后服務(wù)體系都已經(jīng)無法滿足消費者的需求。
在這一點上,中國的造車新勢力,由于有著后發(fā)的優(yōu)勢,歷史包袱小,反而可以輕裝上陣,可以將之前生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劣勢變成優(yōu)勢,并在研發(fā)、設(shè)計、服務(wù)等三個方面快速引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的消費升級。
廣汽蔚來的“合創(chuàng)”新模式探索
日前,在廣汽蔚來在全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”的發(fā)布會上,廣汽蔚來的CEO廖兵的介紹,HYCAN合創(chuàng)品牌的體制就是:輕資產(chǎn)運營,他們更重視產(chǎn)品的設(shè)計創(chuàng)造環(huán)節(jié)和銷售服務(wù)環(huán)節(jié),而不是產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。HYCAN合創(chuàng)沒有自己的工廠,也不用自己進(jìn)行生產(chǎn)制造。
廣汽蔚來將廣汽與蔚來汽車將各自的優(yōu)勢進(jìn)行相互整合,充當(dāng)著資源供應(yīng)方的角色,如廣汽提供車型平臺、供應(yīng)鏈、規(guī)模化生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等,蔚來的提供品牌及服務(wù)理念、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、能源服務(wù)等。
廣汽蔚來將雙方軟實力+硬實力進(jìn)行有效整合,利用的是廣汽新能源已有的生產(chǎn)能力,著重提升的是研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)能力,從而構(gòu)建一個“車+泛產(chǎn)品形成出行生態(tài)圈”,實現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的全面升級,充分滿足消費者在汽車領(lǐng)域消費升級的需求,對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級提供一個全新的思路。
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