近日，在深港澳車展上，騰勢(shì)Concept X概念車正式亮相，概念車已經(jīng)發(fā)布，估計(jì)量產(chǎn)車型也不會(huì)太遠(yuǎn)了。那么騰勢(shì)汽車再次推出新車寓意何為呢?電車之家在車展期間了解到的消息是，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營，包括銷售、市場(chǎng)營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。意思已經(jīng)明了，跟此前的傳言無誤。

騰勢(shì)汽車是由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設(shè)立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。2012年，公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢(shì)”，首款車型騰勢(shì)300在2014年正式上市，補(bǔ)貼前售36.9萬~39.9萬元；2017年，騰勢(shì)400車型上市，2018年騰勢(shì)500正式上市；雖然，騰勢(shì)發(fā)布了三款車，但這三款車前后變化并不大。可以說，多年以來，騰勢(shì)品牌僅出了一款車型，且補(bǔ)貼后售價(jià)平均高于30萬元。

目前騰勢(shì)在售車型僅有騰勢(shì)500。此外，由于騰勢(shì)的品牌知名度不高，其在價(jià)格方面沒有形成優(yōu)勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年2月份騰勢(shì)500的銷量為3臺(tái)，3月份銷售數(shù)量為27臺(tái)，四月份也僅銷售了6臺(tái)。這么大的一個(gè)車企銷售量?jī)H為個(gè)位數(shù)，不虧損才怪！

公開數(shù)據(jù)顯示，近5年來騰勢(shì)已虧損超過35億元，年均虧損高達(dá)7億元。由于車型單一等多方面因素，騰勢(shì)年銷量?jī)H為幾千輛，而騰勢(shì)的銷量也不斷下滑，2018年騰勢(shì)僅銷售1974輛，同比下滑58.12%。比亞迪公布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，騰勢(shì)的營業(yè)收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元。

由于業(yè)績(jī)差，騰勢(shì)一直靠股東雙方“輸血”數(shù)據(jù)顯示2012年-2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對(duì)比亞迪戴姆勒增資。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢(shì)增資了七次，總體增資金額已經(jīng)超過了40億元。

騰勢(shì)銷售并入奔馳 銷量會(huì)有所改變嗎？

根據(jù)計(jì)劃，7月1日后，戴姆勒將騰勢(shì)汽車銷售體系劃歸旗下，利用奔馳在國內(nèi)銷售渠道的優(yōu)勢(shì)，為騰勢(shì)汽車打開市場(chǎng)。“奔馳在國內(nèi)有近600家4S店，騰勢(shì)當(dāng)前的產(chǎn)量也無法滿足讓所有經(jīng)銷商來銷售，所以會(huì)有一定的選擇性，選擇最適合的城市?！倍谓ㄜ妼?duì)記者表示，騰勢(shì)的生產(chǎn)、研發(fā)包括零部件供應(yīng)還是會(huì)在深圳，只不過售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)由奔馳服務(wù)?！昂?jiǎn)單來說，就是奔馳銷售公司在渠道和售后方面開始服務(wù)于騰勢(shì)，但并不是整個(gè)騰勢(shì)并入了奔馳的業(yè)務(wù)?！?/p>

編輯點(diǎn)評(píng)：別管是奔馳服務(wù)騰勢(shì)，還是騰勢(shì)并入奔馳的服務(wù)業(yè)。如果沒有一款革命性的產(chǎn)品，沒有性價(jià)比，奔馳也難救活騰勢(shì)。燃油車品牌信賴方面，由于中國起步較晚，很多消費(fèi)者基本上都傾向于合資品牌與國外品牌。但在電動(dòng)車領(lǐng)域，近年來卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變。你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者不再傾向合資品牌，也不再愿意去花高于自主汽車的價(jià)格去買合資品牌汽車。早年比亞迪與戴姆勒認(rèn)為，我們搞著合資品牌就能賣個(gè)高價(jià)錢。是在用燃油車的思想進(jìn)行推理，最后失敗告終。那么現(xiàn)在服務(wù)銷售服務(wù)納入奔馳體系，會(huì)有所改變嗎？編輯個(gè)人認(rèn)為不會(huì)，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域外資汽車的優(yōu)勢(shì)也并不存在。

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