隨著汽車(chē)電氣化、自動(dòng)化以及智能互聯(lián)相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，5G技術(shù)、人機(jī)交互、無(wú)人駕駛等熱門(mén)技術(shù)和產(chǎn)品陣營(yíng)逐漸壯大，未來(lái)出行方式正在發(fā)生變化，技術(shù)的發(fā)展讓汽車(chē)行業(yè)正持續(xù)不斷地經(jīng)歷快速且深刻的變革。

那么對(duì)于在汽車(chē)行業(yè)提供嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和服務(wù)的Elektrobit來(lái)說(shuō)，行業(yè)快速變革的當(dāng)下，將如何應(yīng)對(duì)變革所帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？基于此，蓋世汽車(chē)采訪到了Elektrobit中國(guó)區(qū)總經(jīng)理文英棠（Francis Man）、Elektrobit中國(guó)客戶中心的負(fù)責(zé)人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目經(jīng)理Jesse Sultanik。

（圖源：Elektrobit官方；圖片人物：Elektrobit中國(guó)區(qū)總經(jīng)理文英棠（Francis Man）、Elektrobit中國(guó)客戶中心的負(fù)責(zé)人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目經(jīng)理Jesse Sultanik）

汽車(chē)行業(yè)宏觀發(fā)展趨勢(shì)

文英棠：大家說(shuō)到軟件，第一反應(yīng)就是智能手機(jī)里的編碼代碼，或者是計(jì)算機(jī)電腦里的代碼，但事實(shí)上汽車(chē)?yán)锼械那度胲浖a數(shù)量遠(yuǎn)高于之前我們能想到的所有其他設(shè)備。大家拿一個(gè)數(shù)字做一個(gè)比較，80年代的航天飛機(jī)里面的軟件代碼數(shù)量是400萬(wàn)條，到2009、2010年波音787含有的代碼數(shù)量是1300-1400萬(wàn)條，Windows 7是4000萬(wàn)條，今天的汽車(chē)是1億條代碼數(shù)量。大家可能傳統(tǒng)意義上理解的車(chē)子是一個(gè)硬件的機(jī)械設(shè)備，事實(shí)上目前來(lái)看，一臺(tái)車(chē)子里的價(jià)值85%仍然是硬件設(shè)備的比例，剩下的是軟件和其他的內(nèi)容所含有的價(jià)值。但是在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，到2020年根據(jù)摩根斯坦利研究中心調(diào)查結(jié)果，硬件的價(jià)值占車(chē)身本來(lái)價(jià)格的比例將下降到40%，軟件能夠占到40%，車(chē)子里提供的內(nèi)容占20%的價(jià)值。

這邊給大家展示一下在電動(dòng)車(chē)慢慢發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)車(chē)子內(nèi)部所產(chǎn)生的影響。簡(jiǎn)單用這幅圖給大家介紹一下車(chē)身的動(dòng)力總成在不斷的發(fā)展變化，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐步向電動(dòng)、混合動(dòng)力發(fā)展，會(huì)對(duì)車(chē)身內(nèi)部軟件控制系統(tǒng)產(chǎn)生非常重要的影響。最早的時(shí)候在柴油或者汽油動(dòng)力總成的情況下，更多的時(shí)候是靠電子控制單元ECU對(duì)車(chē)子里具體功能進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)某一個(gè)功能控制可能需要100-200個(gè)ECU，組成特定的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)特定的功能。逐步轉(zhuǎn)變到第二種情形，未來(lái)是電動(dòng)車(chē)，在混合動(dòng)力的情況下，它的架構(gòu)更加中心化，能力更加強(qiáng)勁的控制器，而不僅僅是ECU的簡(jiǎn)單概念。在這個(gè)控制器概念中，最新的大眾在今年會(huì)出臺(tái)一款新的車(chē)型就是中間這種類(lèi)型架構(gòu)（集中功能架構(gòu)），有三個(gè)大型的高性能的控制器的出現(xiàn)，控制車(chē)身所有的功能的表現(xiàn)。

但是發(fā)展到未來(lái)，我們到最右側(cè)的，目前也是跟整車(chē)廠在深入交流探索的趨勢(shì)，把所有中央控制的內(nèi)部單元集中在一個(gè)高性能的計(jì)算芯片里，在最中間的位置，它周邊所有的控制工具都成為以不同區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的單元，在不同區(qū)域中間，我們?nèi)绻枰鰷p一些功能，只要在各個(gè)區(qū)域里做非常簡(jiǎn)單的設(shè)置和控制升級(jí)就可以實(shí)現(xiàn)，與此同時(shí)，大大減少線束的使用，總線裝非常簡(jiǎn)潔。未來(lái)我們EB公司關(guān)注的主要的四個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域給大家進(jìn)行一個(gè)展示，最左下角的汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，大家知道AUTOSAR開(kāi)放系統(tǒng)，就是對(duì)汽車(chē)軟件和汽車(chē)架構(gòu)進(jìn)行基礎(chǔ)支撐的開(kāi)放性系統(tǒng)，右上角我們的用戶體驗(yàn)更多是HMI人機(jī)交互的界面，右下角我們會(huì)進(jìn)一步專(zhuān)注互聯(lián)汽車(chē)，以及左上角自動(dòng)駕駛等方面的軟件功能開(kāi)發(fā)。

介紹一下，大家知道EB和Argus聯(lián)合一起我們主要做中間件運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，像手機(jī)的OS管理系統(tǒng)一樣，總體是比較中性的，我們把所有的包括人機(jī)互動(dòng)HMI的界面，或者是自動(dòng)駕駛、互聯(lián)汽車(chē)等所有的方面，支撐它的基礎(chǔ)架構(gòu)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中間件都是我們進(jìn)行開(kāi)發(fā)和制作的，這樣整車(chē)廠以及供應(yīng)商所需要關(guān)注的事情非常簡(jiǎn)單，就是開(kāi)發(fā)一些應(yīng)用，不同的汽車(chē)有哪些應(yīng)用哪些功能真正讓自己的產(chǎn)品脫穎而出，支撐它下面的架構(gòu)和硬件沒(méi)有什么特別大的關(guān)系，總體來(lái)講屬于比較中性的比較獨(dú)立的系統(tǒng)，將由我們進(jìn)行制作，提供給廣大的OEM。

Elektrobit產(chǎn)品組合

Dr. Florian Schmidt：我在這里給大家簡(jiǎn)單介紹一下我們的背景以及我們具體提供哪些產(chǎn)品和服務(wù)，我會(huì)舉一些具體的例子給大家分享，主要是OTA和安全，安全的軟件OTA升級(jí)，對(duì)汽車(chē)本身功能進(jìn)行升級(jí)和調(diào)整，大家去CES看展的話歡迎大家到我們的展臺(tái)看我們實(shí)景展示，OTA軟件再升級(jí)方面的開(kāi)發(fā)，可以說(shuō)是目前汽車(chē)行業(yè)里最熱的話題了。EB主要的產(chǎn)品組合包括下面幾個(gè)具體項(xiàng)，都在這里給大家做了展示，我中間挑幾個(gè)簡(jiǎn)短地給大家介紹一下。

最重要的毫無(wú)疑問(wèn)就是汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，支撐汽車(chē)進(jìn)行軟件、系統(tǒng)運(yùn)行的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)中間件，介于硬件和最末端的客戶實(shí)際使用的應(yīng)用軟件之間的支撐的中間件，都是我們做的汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施里面主要的產(chǎn)品內(nèi)容。在我們汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)小小的一整套中間件支撐軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，它要支持一系列的現(xiàn)在行業(yè)里最新的發(fā)展趨勢(shì)，包括剛才說(shuō)的HPC（高性能控制器/高性能計(jì)算）、汽車(chē)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)，包括以太網(wǎng)、CAN網(wǎng)絡(luò)，以控制器作為基礎(chǔ)的局域網(wǎng)絡(luò)，都要支撐在這個(gè)系統(tǒng)之上，包括要保證網(wǎng)絡(luò)的安全，所有的嵌入式軟件要確保它加入到這個(gè)系統(tǒng)上，保證系統(tǒng)安全，這都是我們使用AUTOSAR這個(gè)最新的開(kāi)放系統(tǒng)所能夠?qū)崿F(xiàn)的功能。第二個(gè)第三個(gè)自動(dòng)駕駛和導(dǎo)航一起說(shuō)，自動(dòng)駕駛顯然是汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的話題，但是對(duì)于車(chē)子來(lái)說(shuō)要能夠自動(dòng)駕駛需要導(dǎo)航功能支持，甚至很多情況下，汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員看不到的信息汽車(chē)必須要看到，我們所提供的一系列的工具鏈，包括電子地平線重構(gòu)器，就是給車(chē)子提供很多駕駛員看不到的信息，前方是不是有彎道、曲面的重要信息，對(duì)車(chē)子正常行駛非常重要，我們也提供一系列的測(cè)試工具給整車(chē)廠加以應(yīng)用。

接下來(lái)說(shuō)到用戶體驗(yàn)，我們所謂的用戶體驗(yàn)就是用戶界面，HMI或者駕駛員使用互動(dòng)的界面，一般來(lái)說(shuō)廣大用戶開(kāi)車(chē)過(guò)程中，他們天天用手機(jī)，希望車(chē)身給他們提供的用戶體驗(yàn)一樣是非常高速、可靠的，顯示精度非常高，無(wú)論是看上去摸上去的感受都是非?？岬?，和用手機(jī)的感覺(jué)完全一樣，我們也盡可能希望給廣大的使用用戶提供這樣一種用戶界面的體驗(yàn)。我們提供的系列差頻叫EB GUIDE，也是一種工具鏈，幫助整車(chē)廠開(kāi)發(fā)給用戶使用的用戶界面，無(wú)論是屏幕后面的軟件，觸屏的軟件，在方向盤(pán)下面的按鈕控制的這些軟件，包括還有一個(gè)非常熱的話題，也是很新的話題，HUD(抬頭顯示)視線前方展示的軟件，都是以我們提供的EB GUIDE這套工具加以支持和應(yīng)用?；ヂ?lián)汽車(chē)后面會(huì)詳細(xì)說(shuō)，至于軟件工廠，想象我們非常多的工具，我們可以進(jìn)行跨系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軟件的集成，我們同時(shí)能夠幫助整車(chē)廠、一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品的測(cè)試以及產(chǎn)品驗(yàn)證，這是我們的產(chǎn)品軟件驗(yàn)證中心所做的主要業(yè)務(wù)。我們還有一個(gè)的汽車(chē)咨詢服務(wù)的業(yè)務(wù)單元，主要是探討將來(lái)可能車(chē)子內(nèi)部的軟件架構(gòu)的發(fā)展方向和趨勢(shì)，進(jìn)行一些咨詢和探討。

用一個(gè)時(shí)間表給大家介紹一下EB在這么多年時(shí)間里和主要的OEM廠商進(jìn)行的合作，具體的細(xì)節(jié)挑幾個(gè)跟大家介紹。15年前，我們最早開(kāi)始進(jìn)行這種互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，和奔馳公司戴姆勒公司進(jìn)行合作，15年前就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的導(dǎo)航功能應(yīng)用，是非?？鐣r(shí)代的。我們還有和福特、奧迪、寶馬、奔馳等等非常長(zhǎng)期的合作，不僅在導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域里，在智行駕乘輔助系統(tǒng)這一塊也進(jìn)行過(guò)很多的合作，跟寶馬在AUTOSAR實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域有很多的合作。如果大家有開(kāi)特斯拉的話，特斯拉在中國(guó)路面上的導(dǎo)航系統(tǒng)是由我們EB進(jìn)行提供的，我們還和NVIDIA合作，我們還和一些大學(xué)開(kāi)展無(wú)人駕駛公交車(chē)在公共道路上的研究合作，兩年前我們非常驕傲，Argus Cyber Security公司正式并入我們集團(tuán)成為我們的一員。最后一個(gè)例子剛才文總給大家講到了一個(gè)例子，大眾ID. 系已經(jīng)開(kāi)始采用全新的系統(tǒng)架構(gòu)，開(kāi)發(fā)他們的電動(dòng)車(chē)型系統(tǒng)平臺(tái)，這個(gè)ID.電動(dòng)車(chē)型系統(tǒng)平臺(tái)主要是基于高性能計(jì)算、高性能控制器作為一個(gè)新的架構(gòu)，這是我們和大眾共同開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。

這是我們之前做的項(xiàng)目，我們很驕傲，接下來(lái)我們展望一下未來(lái)。今天的一切都實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)物互聯(lián)，車(chē)子也越來(lái)越實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，尤其是進(jìn)行自動(dòng)駕駛的車(chē)型，要非常明確地知道自己在哪里，接下來(lái)工作怎么做，我們要有一些應(yīng)用、一些基礎(chǔ)架構(gòu)支撐它的這些功能。同時(shí)每個(gè)人也希望自己一切設(shè)備都能連在一起，手機(jī)能跟車(chē)連在一起，車(chē)又能進(jìn)行自動(dòng)駕駛，肯定會(huì)造成潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)是自動(dòng)開(kāi)的，又是通過(guò)手機(jī)進(jìn)行控制的，我們需要確保整個(gè)控制系統(tǒng)完全安全，不會(huì)被外界侵入。我們需要關(guān)注兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)話題也是行業(yè)目前非常關(guān)注的熱點(diǎn)話題，一個(gè)是要實(shí)現(xiàn)OTA，能夠?qū)崿F(xiàn)軟件在線更新，提升系統(tǒng)的安全性或者是功能，同時(shí)要確保所有的OTA實(shí)施的過(guò)程是完全安全可靠的。

今天看一個(gè)車(chē)型，和五年前的車(chē)相比變化非常大，五年前的車(chē)無(wú)論如何不能理解它是互聯(lián)的車(chē)子，但今天的車(chē)型，不僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)的界面非常多樣，可以看到有的通過(guò)藍(lán)牙或者通過(guò)上網(wǎng)，和整車(chē)廠OEM的云進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，有的通過(guò)無(wú)線上網(wǎng)的功能，跟你自己的手機(jī)或者其他設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)。設(shè)備非常多樣的情況下，本身就帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)很多難以控制的情形。

如果我們要全面的分析，跟所有的界面的設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)過(guò)程中，它的安全性怎么樣，我們要進(jìn)行深入徹底的分析，實(shí)際上仔細(xì)細(xì)分，一共有四個(gè)層次的安全性需要加以關(guān)注，最多到電子控制單元ECU的層面，要確保它的安全，一直到車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、外部接口，一直到最后OEM客戶的云端安全機(jī)制，這四層安全必須全部確保它的安全性和加密性。但是不可能某一個(gè)層面、某一個(gè)特定的設(shè)備一個(gè)一個(gè)進(jìn)行管理，個(gè)體的管理是不解決問(wèn)題的，我們實(shí)現(xiàn)一個(gè)全面的解決方案，整體的安全性都能進(jìn)行管理，這恰恰是EB最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提供一整套完整且多層的安全解決方案，最大范圍地到車(chē)隊(duì)的監(jiān)控和管理，到具體接入入口安全的管理，還有硬件加密，一些特定的鑰匙加密等方面的功能，我們都能加以實(shí)現(xiàn)。這就是為什么當(dāng)我們提供產(chǎn)品和服務(wù)涉及到安全領(lǐng)域的時(shí)候，提供的是各個(gè)層面不同類(lèi)型的安全和服務(wù)，從最底層硬件安全服務(wù)，到最高層云端的安全服務(wù)，到中間軟件的安全服務(wù)，以及AUTOSAR系統(tǒng)的安全服務(wù)，一整套的鏈條都是完整的。

Argus安全產(chǎn)品系列

Jesse Sultanik：我們Argus也非常驕傲成為EB家族的成員，我們產(chǎn)品也無(wú)縫整合到整套端到端的安全解決方案中，來(lái)發(fā)揮我們的作用。Argus這家公司是一家以色列創(chuàng)業(yè)的公司，我們主要關(guān)注汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，我們最早的主創(chuàng)人員主要是來(lái)自以色列的8200部門(mén)，相當(dāng)于美國(guó)國(guó)家安全局，主要做網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控、信號(hào)系統(tǒng)管理以及情報(bào)等方面的系統(tǒng)工作。到2017年之前，我們都是一家初創(chuàng)公司，2017年我們被大陸集團(tuán)的子公司EB納入旗下，進(jìn)入EB這個(gè)大家族之后，我們一系列的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全解決方案得到了廣泛應(yīng)用，之前主要是在以色列加以使用，我們現(xiàn)在借用EB和大陸集團(tuán)在汽車(chē)安全方面專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，將我們現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)提供價(jià)值。

大家肯定記得剛才文先生第一個(gè)發(fā)言中拿了一個(gè)圖表，說(shuō)未來(lái)2020年將近40%的車(chē)輛價(jià)值是集中在軟件上，相應(yīng)的越值錢(qián)的東西越需要更好的保護(hù)，這時(shí)候我們公司提供的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的保駕護(hù)航的服務(wù)，就能夠進(jìn)一步保護(hù)你的車(chē)輛里最值錢(qián)的東西，保證你的車(chē)輛正常有效的運(yùn)行。

我們這幅圖給大家介紹一下我們進(jìn)行安全防控的基本的理念，我們認(rèn)為最重要的是預(yù)防，讓黑客來(lái)進(jìn)行攻擊難上加難，我們對(duì)所有的應(yīng)用，在系統(tǒng)里跑的每一個(gè)流程進(jìn)行實(shí)時(shí)全面的監(jiān)控，防止任何外部的侵入威脅攻擊。黑客傳統(tǒng)攻擊一套系統(tǒng)尋找的方向是使用時(shí)間越少、花得力氣越少，但是能夠造成最大破壞的方式，所以他找的是樹(shù)上掛的最低的果子。我們現(xiàn)在要做的是把每個(gè)果子拉得很高，把這根線打得非常高以后，讓黑客進(jìn)行原始攻擊的可能性難上加難。之前都是預(yù)防，他們覺(jué)得非常困難，沒(méi)有人來(lái)進(jìn)行攻擊。

我們知道安全是道高一尺魔高一丈的東西，不管墻建得多高，他花很大的力氣比你墻再高一步還是能進(jìn)來(lái)的，我們?cè)趺崔k呢？確保他進(jìn)來(lái)的時(shí)候，一切信息都是了解的，是哪里攻擊進(jìn)來(lái)的，我們實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這是我們第二大安全管理的原則，無(wú)論任何一個(gè)時(shí)刻，任何威脅發(fā)生的時(shí)候，我們都知道發(fā)生了什么，以便我們采取措施。

第三步就是我們應(yīng)對(duì)的原則，就是快速響應(yīng)，剛才已經(jīng)了解了數(shù)據(jù)是怎樣的，被攻擊的數(shù)據(jù)我們進(jìn)行分析，測(cè)試一系列的解決方案，立刻打上補(bǔ)丁，把脆弱性或者是被破掉的洞立刻補(bǔ)上，隨時(shí)通過(guò)軟件OTA更新的方式，讓所有在線車(chē)輛立刻把這塊脆弱性加以彌補(bǔ)，確保未來(lái)越來(lái)越走向安全的方向。

剛才Florian Schmidt博士介紹過(guò)程中說(shuō)到安全分四層，從最底層硬件進(jìn)行安全管理，我們從最底層硬件我們提供的安全解決方案進(jìn)行介紹。主要是最底層的硬件，一個(gè)是稱(chēng)為ECU保護(hù)，第二個(gè)是稱(chēng)為Argus互聯(lián)保護(hù)，為什么用兩種來(lái)管理底層硬件？我們也了解，汽車(chē)內(nèi)部的ECU單元主要分為兩種類(lèi)型，一種是互聯(lián)的ECU，還有一個(gè)是核心的ECU。核心的ECU電控單元運(yùn)行的系統(tǒng)可能和互聯(lián)的不太一樣，互聯(lián)的是ADAS的ECU，可能會(huì)采用安卓等系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行，核心的ECU是用AUTOSAR這個(gè)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理的，我們基于這兩種不同的系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出兩種不同的對(duì)底層進(jìn)行保護(hù)的工具。上一層就是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)，通過(guò)浸入式的保護(hù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)或者是檢測(cè)，我們?cè)O(shè)幾個(gè)中心點(diǎn)，在幾個(gè)中心點(diǎn)上時(shí)時(shí)刻刻所有通訊數(shù)據(jù)通訊流程都會(huì)從中間過(guò)來(lái)，我們通過(guò)實(shí)時(shí)24小時(shí)同步檢測(cè)，來(lái)確保發(fā)現(xiàn)哪些是不應(yīng)該出現(xiàn)的數(shù)據(jù)，哪些是惡意的非常規(guī)的數(shù)據(jù)，時(shí)刻給車(chē)載系統(tǒng)提供保護(hù)。

剛才這兩個(gè)層級(jí)從硬件到網(wǎng)絡(luò)都是車(chē)載系統(tǒng)，再高的就是云載系統(tǒng)的保護(hù)，我們會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控某一OEM品牌在馬路上跑的所有車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)上來(lái)的時(shí)候會(huì)進(jìn)行分析，將單車(chē)數(shù)據(jù)跟整車(chē)數(shù)據(jù)，跟所有車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，跟整車(chē)廠提供的數(shù)據(jù)，跟電力公司提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，在這個(gè)大數(shù)據(jù)中生成重要的洞見(jiàn)，以這些洞見(jiàn)為基礎(chǔ)發(fā)現(xiàn)的潛在安全方面的問(wèn)題，進(jìn)行OTA的軟件打補(bǔ)丁，系統(tǒng)軟件的升級(jí)，功能方面有進(jìn)一步提升空間的，我們也發(fā)布功能升級(jí)的版本，對(duì)車(chē)型功能進(jìn)行提升。一方面我們有售后的提供安全服務(wù)，同時(shí)我們也有在產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全過(guò)程進(jìn)行覆蓋性的全面安全和保障，既提供給消費(fèi)者，也提供給整車(chē)廠。

最后簡(jiǎn)單說(shuō)一句，我們也與行業(yè)其他的軟件供應(yīng)商進(jìn)行合作，確保在我們提供給整車(chē)廠一整套軟件的時(shí)候，提前該整合的工具都整合好了，接下來(lái)給整車(chē)廠做的事情非常簡(jiǎn)單，一鍵式的加以部署和應(yīng)用就可以了，謝謝大家。

以下為采訪實(shí)錄，僅供參考：

問(wèn)：非常感謝三位剛才給我們做的非常詳細(xì)的介紹，我有一個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教一下，昨天在CES Asia期間，我們看到很多人機(jī)交互的界面，越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越個(gè)性化，越來(lái)越多樣化，我想從軟件的角度來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們軟件服務(wù)商來(lái)說(shuō)帶來(lái)了哪些新的要求或者是挑戰(zhàn)？

Dr. Florian Schmidt：這是一個(gè)非常好的問(wèn)題，的確正如你所說(shuō)，現(xiàn)在人機(jī)交互界面日益復(fù)雜，用戶對(duì)于人機(jī)交互界面提供功能的預(yù)期進(jìn)一步上升，我們提供的HMI中間件的系統(tǒng)，確保我們的核心模型能夠支持各種不同形式的界面，都能加以支持和保證。因?yàn)樗且粋€(gè)核心的系統(tǒng)，管理多個(gè)不同界面，確保界面之間進(jìn)行同步。假定這個(gè)車(chē)子里有兩個(gè)屏，這個(gè)屏上的東西移到那個(gè)屏上可以實(shí)現(xiàn)?；蛘呗曇魡?dòng)一個(gè)屏，能夠通過(guò)聲音進(jìn)入這個(gè)界面，然后啟動(dòng)另一個(gè)界面，實(shí)時(shí)采取行動(dòng)發(fā)揮功能，這都是由我們的內(nèi)部系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

我們還有一個(gè)值得一提的在人機(jī)交互界面方面的亮點(diǎn)，我們也在開(kāi)發(fā)自己智能的個(gè)人助手，類(lèi)似于亞馬遜或者是谷歌的智能助手，很多用戶習(xí)慣了喚醒智能助手幫他解決問(wèn)題，我們現(xiàn)在在和亞馬遜開(kāi)展這方面的合作，讓車(chē)子不僅聽(tīng)用戶說(shuō)什么，而且要預(yù)判用戶此時(shí)此刻可能會(huì)有什么要求，快速對(duì)用戶的要求進(jìn)行響應(yīng)。

文英棠：我這里想加一句，我們主要給一級(jí)供應(yīng)商，給我們的客戶以及OEM提供的方案是一整套的工程設(shè)計(jì)方案，我們稱(chēng)為EB GUIDE，它有非常強(qiáng)有力的功能，讓人機(jī)交互界面不僅是一個(gè)觸屏，有很多HMI，確保它的介入進(jìn)入界面，聲音控制進(jìn)入界面，或者用鍵盤(pán)進(jìn)入的界面，通通能夠得到EB GUIDE的支持，進(jìn)行不同屏幕的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)打通各個(gè)不同的屏之間的數(shù)據(jù)交互，無(wú)論是多媒體的數(shù)據(jù)，或者是HUD (抬頭顯示)的數(shù)據(jù)之間的信息交互，而且未來(lái)有一個(gè)AR和VR的功能和屏里信息的交換，都能通過(guò)EB GUIDE加以支持。

問(wèn)：EB在對(duì)用戶隱私保護(hù)方面有什么措施和做法？

Dr. Florian Schmidt：首先肯定是確保用戶的一些個(gè)人信息不可能被泄露出去，無(wú)論在車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，在和云端交互過(guò)程中，肯定要保證他的個(gè)人信息不被其他個(gè)人或者機(jī)構(gòu)擁有。我們采取的安全措施是兩個(gè)層面的，一個(gè)是在馬路上跑的車(chē)子我們確保使用者的安全信息不會(huì)泄露，另外跟OEM共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品過(guò)程中，也確保所有安全機(jī)制都已經(jīng)到位，數(shù)據(jù)不可能泄漏。而且要保證在云端交換過(guò)程中的數(shù)據(jù)，能夠遵守各國(guó)以及國(guó)際法規(guī)的要求和規(guī)定，同時(shí)要保證能夠達(dá)到所有消費(fèi)者對(duì)自己的信息保障的預(yù)期。當(dāng)然了一些特定的使用習(xí)慣等這些大數(shù)據(jù)，當(dāng)OEM擁有的話，OEM以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)一些相對(duì)應(yīng)的工具，那就是另一回事，不完全一樣。

Jesse Sultanik：同時(shí)剛才說(shuō)到一系列的國(guó)際國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)，在歐洲有GDPR，美國(guó)也有類(lèi)似的一些趨勢(shì)要進(jìn)行這方面的發(fā)展，同時(shí)我們能夠做到的就是讓它模糊化。比如說(shuō)我車(chē)子有發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，但是我基于這個(gè)號(hào)碼，不可能知道這個(gè)車(chē)主叫什么名字，不可能知道車(chē)主銀行卡的信息是什么，確保這兩者信息是完全模糊掉的。不能說(shuō)知道一個(gè)人駕駛習(xí)慣是什么，知道他喜歡到什么地方去，知道他銀行卡信息是什么，這是不可能有的。但是你可能知道某一個(gè)點(diǎn)某一個(gè)車(chē)他在哪里喜歡用什么方式進(jìn)行駕駛，但是永遠(yuǎn)不會(huì)知道這個(gè)車(chē)是誰(shuí)擁有的，這個(gè)信息是一定阻斷掉的。

文英棠：而且同時(shí)根據(jù)一系列國(guó)家法律規(guī)管的要求，我們跟母公司（大陸集團(tuán)）合作，和各個(gè)國(guó)際的隱私保護(hù)機(jī)構(gòu)開(kāi)展合作，保護(hù)用戶的個(gè)人隱私，在中國(guó)跟一個(gè)叫CATARC (中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心)的機(jī)構(gòu)合作保護(hù)隱私。

Jesse Sultanik：這里始終有一個(gè)平衡，一方面從整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，希望獲得盡可能多的大數(shù)據(jù)，知道車(chē)的信息情況怎么樣，用戶用車(chē)的信息希望知道，但另一方面，又不希望某些特定的行為能夠帶有指向性的指向某一個(gè)人的信息，通過(guò)這個(gè)信息能夠判斷這個(gè)人是誰(shuí)，這些不希望獲得。這是一個(gè)平衡的過(guò)程，一方面希望車(chē)廠獲得數(shù)據(jù)和信息，幫助他們提升自己的服務(wù)和算法，給客戶提供更好的福利。另一方面，無(wú)論如何要盡可能減少基于某些行為判斷出個(gè)人是誰(shuí)，這方面的能力要予以保護(hù)，不能擁有。

問(wèn)：我想問(wèn)一下，剛才我們這邊有提到未來(lái)會(huì)將AR技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)內(nèi)，我了解到之前我們這邊發(fā)布過(guò)一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件框架，現(xiàn)在落地的情況怎樣，大概搭載了多少個(gè)車(chē)型？因?yàn)楝F(xiàn)在AR技術(shù)發(fā)展沒(méi)有成熟，未來(lái)它除了嵌入HUD之外，是否還能在汽車(chē)?yán)锩鎽?yīng)用到其他方面，謝謝。

Dr. Florian Schmidt：很高興你提到我們?cè)缙诎l(fā)布的一個(gè)內(nèi)容，我們最早帶AR的HUD的模型，大概是三年前發(fā)布出來(lái)的，它所涉及到的內(nèi)部的一些科技含量真的是非常非常高的，也是很復(fù)雜的一套系統(tǒng)，因?yàn)樗枰鄠€(gè)傳感器。比如說(shuō)它需要很清楚的展示出信息，我現(xiàn)在車(chē)身所在的位置要有精確的定位，它的車(chē)輛是怎樣移動(dòng)的信息也要有。同時(shí)他要做預(yù)判，假定你這個(gè)車(chē)子前面路很坑洼，要上下動(dòng)，確保HUD展示的屏不能跟著車(chē)一起動(dòng)，要有一個(gè)預(yù)判，知道車(chē)要顛了，接下來(lái)的信息要往下放，始終保持很平穩(wěn)的方式，讓你保持頭頸不動(dòng)的方式能夠看到這些信息，所以前面涉及的信息是非常多的，也是非常復(fù)雜的應(yīng)用。

文英棠：目前在市場(chǎng)上，你問(wèn)到我們所開(kāi)發(fā)出來(lái)的AR功能的HUD應(yīng)用的車(chē)型有多少，目前不多，因?yàn)檐?chē)?yán)锟臻g有限，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)AR的HUD，所支持的硬件尺寸非常大，在車(chē)?yán)铿F(xiàn)在很難進(jìn)行安裝和安放。未來(lái)用了電動(dòng)車(chē)型以后，車(chē)內(nèi)空間會(huì)空出一大塊，很可能未來(lái)會(huì)有很大的發(fā)展和應(yīng)用的潛力。但是未來(lái)隨著AR的這套，輔助它的硬件會(huì)越來(lái)越小，在自動(dòng)駕駛的車(chē)型中將會(huì)有更加廣泛的應(yīng)用。還有一個(gè)重要的原因，自動(dòng)駕駛車(chē)型里會(huì)有非常廣泛應(yīng)用的場(chǎng)景，駕駛員真正使用自動(dòng)駕駛的車(chē)型的時(shí)候需要有充分的信心，知道該看到的都看到了，他需要HUD的演示方式知道車(chē)子前面的地上線是什么樣的，前面的車(chē)的信息都能放射出來(lái)了。人工要進(jìn)行介入的時(shí)候，要有數(shù)據(jù)給到人工，人工對(duì)自動(dòng)駕駛沒(méi)有信心的時(shí)候，需要人工來(lái)開(kāi)的時(shí)候，相應(yīng)的數(shù)據(jù)展示對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也是非常放心的應(yīng)用，這種應(yīng)用場(chǎng)景也會(huì)給AR HUD更大的市場(chǎng)應(yīng)用空間。

問(wèn)：現(xiàn)在軟件功能升級(jí)了，但是汽車(chē)現(xiàn)在還要到4S店去升級(jí)，我想請(qǐng)問(wèn)一下這個(gè)問(wèn)題。

Jesse Sultanik：根據(jù)我們Argus和EB兩家聯(lián)合一起我們有能力給所有的（OEM）進(jìn)行安全的軟件OTA更新，目前有幾款車(chē)型已經(jīng)支持OTA更新了。主要有三塊能力，末端管理，終端的每個(gè)ECU的管理，還有互聯(lián)管理，總之有這方面的技術(shù)層面的能力。但是從一個(gè)更高效的角度，我們采取的是節(jié)省帶寬的方式更高效的進(jìn)行升級(jí)，你會(huì)監(jiān)測(cè)目前最新的版本是什么，監(jiān)測(cè)自己手上版本是什么，對(duì)比到差異，單升差異這一塊，所以最終對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)不需要很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行升級(jí)，能夠以最高效的方式支持車(chē)型的軟件OTA更新。

文英棠：其實(shí)OTA更新功能已經(jīng)有上市了，以往它可能只是更新部分的軟件的能力，接下來(lái)我們希望看到全面的，把車(chē)?yán)锩恳粋€(gè)ECU的單元都能升級(jí)，同時(shí)提升車(chē)的駕駛的新功能等。比如舉個(gè)例子，最早特斯拉車(chē)型出來(lái)是沒(méi)有自動(dòng)駕駛的功能的，但是后來(lái)特斯拉內(nèi)部進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的測(cè)試，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證得到確認(rèn)可以用了之后，他們是通過(guò)OTA的方式給所有的特斯拉進(jìn)行升級(jí)，不用開(kāi)到4S店進(jìn)行軟件升級(jí)，接下來(lái)我們會(huì)有越來(lái)越多這種類(lèi)型的，把整車(chē)功能，所有的ECU掃一遍升級(jí)，這樣的能力會(huì)越來(lái)越多?；谖覀儎偛耪f(shuō)的EB的新的技術(shù)架構(gòu)，我們和大眾合作，就是要推動(dòng)HPC（高性能計(jì)算）的新的軟件架構(gòu)的形式，可以讓我們ECU的總量縮小到一百以內(nèi)，而不是幾千個(gè)ECU的數(shù)量。以此作為基礎(chǔ)，將來(lái)升級(jí)的速度將會(huì)快很多，將會(huì)簡(jiǎn)單很多。

 

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