日前，中汽協(xié)公布了一份2019年5月份的新能源汽車銷售榜單。從數(shù)據中我們看到北汽新能源 、比亞迪汽車、上汽榮威旗下的新能源車型占據了排行榜的前三甲。從上往下捋，一直到第十名都未發(fā)現(xiàn)廣汽新能源旗下的車型。

這個讓我感覺到有點意外，為什么廣汽新能源未有車型進入前十。不過后來捋清頭緒，不難發(fā)現(xiàn)，事出必有因。

廣汽新能源旗下目前在售的新能源車型包含，純電動車型傳祺GE3， 插電混動車型傳祺GS4與傳祺GA3S PHEV，不過這三款車的市場表現(xiàn)平平，全部加起來4月份的總銷量也僅為1794輛。三款車加起來的總銷量還不如別人的一款車型數(shù)量多。這些數(shù)據著實很難看。

此外，廣汽新能源的GE3也因為多種質量問題被車主投訴。動力電池故障跟續(xù)航里程不準是車主反應的最多的問題。

也是迫于壓力，廣汽新能源 4月份上市了一款緊湊型純電動轎車aion s。那么這款車的表現(xiàn)如何呢？

廣汽新能源aion s 這款車上市時，被廠家宣稱最具競爭力的電動汽車，可以媲美特斯拉的MODEl 3。

簡單的介紹一下這款車，aion s?3月開始預售，4月上市，新車共推兩款車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為410km（低配車型）和510km（高配車型），其中低配車型（炫530）補貼后預售14萬元起，高配車型（魅630）補貼后預售16萬元起。新車NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為410km（低配車型）和510km（高配車型）。

不過真的是這樣的售價嗎？

根據網友反應，廣汽新能源Aion S這款車在廠家宣傳時大多數(shù)都是“低配高講”形式：本來是低配車型卻拿高配車型作參考，混淆視聽很容易讓消費者產生誤解！下圖就是高配與都配車的對比圖。

此外，還有網友反應廣汽新能源Aion S這款車需要進行配件的選裝，這個有點像搭積木。當然那些積木都是要花錢買的，搭完積木大家就會發(fā)現(xiàn)，新車到手的落地價遠遠大于官方宣傳的指導價，這個也讓消費者不能接受。

綜上所屬，都是廠家的一種營銷模式。姜太公釣魚愿者上鉤就是了。

那么會有多少消費者愿意上鉤呢？

上面的信息我們可以看到一些網友的傾訴了。

那么這款車目前的銷量是多少呢？

廣汽新能源Aion S于4月上市，截至5月中旬，Aion S訂單量已經近5萬，但目前只能生產1000多輛。廣汽新能源副總經理肖勇說：“隨著產能爬坡結束，9月份以后Aion S將達到月銷萬輛?！?/p>

月銷萬輛，對于一款新能源車來說實屬不易。

是真的訂單僅5萬嗎？真的產能跟不上嗎？

百度一下，我們不難發(fā)現(xiàn)很多車主退單的信息。主要原因也是歸屬上面講的兩個原因，低配車拿高配車宣傳，新車需要搭積木，然后發(fā)現(xiàn)售價大于前期宣傳。

Aion S訂單量已經近5萬的說法看來，可靠性不太高，畢竟很多車主都在想辦法退訂。

此外就是關于產能的問題。廣汽新能源Aion S的生產工廠位于廣州番禺區(qū)。2017年9月正式開工，2018年12月竣工，總投資47億元，占地47萬平方米，工廠總規(guī)劃產能40萬輛/年。

廣汽新能源Aion S也是在這里下線，如果說連個月1000臺的產能都完成不了，我們怎么能相信這是一個智能工廠呢？它靠什么完成年產40萬臺的任務。這些邏輯都在指向一個點，要么產能跟不上就是個假設，要么就是這個工廠真不行。

廣汽新能源Aion S還有其它問題嗎？

高續(xù)航存在安全隱患

Aion S搭載寧德時代最新研發(fā)的“811”三元鋰電池，其電池密度高達高達170Wh/kg。參考秦Pro EV的電池容量為56.4kwh，綜合續(xù)航420km。而廣汽Aion S電池容量是58.8kwh，綜合續(xù)航510km。這一次廣汽可謂賺足了賣點！

凡是不能太過于注重高續(xù)航，811電池雖然更輕續(xù)航更遠，但這是以循環(huán)壽命、安全性為代價的。從物理角度來講，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。而在日常充電中容易造成電池鼓包的現(xiàn)象，從而也減少了電池的使用壽命。另外，關于“811”電池是否要植入純電車型？外界討論也是充滿了質疑聲！

一款好的產品是市場給評價，而不是自吹自擂，如果真的是這樣誰還會去用心做產品呢？且行且珍惜，別辜負了對自主品牌用心的消費者。

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