在過去的一年，我們的新能源汽車政策不斷地更改，先是提高了新能源汽車獲得政府補貼的門檻，再是大力優(yōu)化新能源汽車市場供給。但求為眾多消費者提供一個優(yōu)質的新能源汽車用車環(huán)境和維持良好的新能源汽車印象。

目前為止，消費者對“彎道超車”的核心政策也一路給予支持，據(jù)可靠資料顯示，2019年新能源汽車保有量，單單是廣東地區(qū)就已經(jīng)超過25萬輛。但是消費者面對著百花繚亂、如雨后春筍般的新能源汽車，少不得會誤入“深坑”。為了避免“踩雷”，許多有購買新能源汽車欲望的消費者，通常會選著一些稍微“老”牌子的汽車品牌，就如比亞迪、北汽集團等等。而偏偏有著這樣一款從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)家的子品牌——江淮新能源，辜負了其江淮汽車“老字號”的名聲。

據(jù)車主之家的銷量數(shù)據(jù)圖顯示，江淮新能源汽車從2018年5月到2019年4月的月銷量平均都處于4000輛左右。一個在商用車界只手遮天的江淮集團，為何在新能源汽車銷量方面卻遲遲沒有進展，困難重重呢？

三電核心技術

眾所周知，國家制定如此多的政策，為求推動自主品牌的三電核心技術的投入發(fā)展。對比起其他合資或者進口品牌，國產(chǎn)自主品牌在三電技術部分其實并不弱，就如提及電控和電池技術成就方面，某些新能源車型和技術甚至出口或銷售到外國。因此而言，自主品牌的新能源汽車在三電方面，一定需要有自主核心的技術才有實力站得住腳，而江淮新能源則偏偏缺少了最核心的技術部分。電機和電控部分，江淮新能源部分車型取用安徽巨一公司的電機電控零件，而這電機電控供應商僅僅成立了4年之久，在電機電控部分估計“功底”不太深厚；關于電池部分，部分車型則采用了天津力神的21700三元鋰電池。天津力神的電池零部件通常是供給小眾新能源品牌，雖然沒有確切的證據(jù)說明質量好壞，但是有著公認的優(yōu)質電池供應商寧德時代擺著不用，估計江淮新能源還是比較注重成本的控制。電機電控電池三電部分沒有一樣是江淮自主的，說明江淮新能源汽車想要爭取成為龍頭大哥還是需要不斷前進。

三電系統(tǒng)需調配

除了三電系統(tǒng)外，還需要有專屬的調配。無論是第一代IEV4，在汽油車上簡單地換上三電系統(tǒng)；還是如今的IEVA60，都僅僅是將三電系統(tǒng)融合到舊款傳統(tǒng)汽油車身上。換言之，江淮新能源并沒有針對三電系統(tǒng)進行專屬的設計，單純在車架上裝上所需要的三電系統(tǒng)，再換個藍色的新能源專屬中網(wǎng)標志，這樣一臺全新的新款新能源汽車就誕生出來了。這種誠意不足的“拼裝”手法在如今高要求的新能源汽車產(chǎn)品里面明顯讓人感到質疑。

事實勝于雄辯

據(jù)汽車投訴網(wǎng)的資料顯示，江淮新能源汽車的投訴率居高不下，就以IEV6E車型為例。車主葛先生于2018年10月份購買了一輛IEV6E智能豪華型，在首保狀態(tài)下，行駛的過程中發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了電控部分的問題，情況嚴重至一周內出現(xiàn)幾次同一個系統(tǒng)故障燈，導致車主因此要求退換車。

接二連三的電控問題，再次出現(xiàn)在湖北的車主程先生身上，程先生于2018年5月份購買了江淮新能源IEV6E車型，同樣也是首保的狀況下，車輛在行駛過程中突然失去動力，甚至方向盤也難以轉動。4s店在檢修車輛后，給與了程先生維修車輛的答復，而程先生認為新車狀況下發(fā)生這樣的嚴重故障，表示對車輛質量堪憂。

兩位車主同時領教了江淮新能源的電控質量問題，可謂是親身試驗，成為了別人眼中的“小白鼠”。

寫在最后

兩位車主為此付出時間和精力、金錢，得到的卻是是一臺不完善的新能源汽車，不單止是讓車主傷透了心，更是打擊了那些要購買新能源汽車的消費者。當然，凡事往好方向想，新能源車行業(yè)還是處于起步階段，相信江淮新能源在未來會注重研發(fā)核心的三電技術，像在商用車領域一樣，在新能源行業(yè)占有一席之地。

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