上一代（2017款）北京現(xiàn)代ix25在過去三年時間里，賣了38萬輛，在合資小型SUV里僅次于本田雙雄（XR-V和繽智）。

如今新一代（2020款）ix25在今年10月已經(jīng)上市，從原來的1.6L和1.4T，全系換成了來自全新發(fā)動機(jī)平臺的1.5L，配合CVT變速箱。最大扭矩144Nm，最大功率115馬力。動力看似變?nèi)趿耸遣皇牵?/p>

那么，動力真的弱了嗎？編輯在實(shí)際體驗中感受到了它的哪些優(yōu)缺點(diǎn)？全新一代ix25是否值得列入你的購買清單？在開著新一代ix25一百多公里后，本文來回答這些問題。

編輯體驗的車型為13.68萬元的頂配旗艦型。所有感受均來自這臺頂配車型。

動力表現(xiàn)，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

先說說動力，在渦輪增壓當(dāng)?shù)赖慕裉?，新一代ix25這臺1.5L會不會顯得有些特立獨(dú)行？

在全天駕駛了將近100公里，歷經(jīng)城市、高速、山路等道路之后，我個人認(rèn)為最準(zhǔn)確的評價是：動力充沛談不上，但中低速下反應(yīng)很快，油門跟腳，在90%的城市駕駛和100公里/小時以下的駕駛場景里，它都能給你一定的樂趣。

沒有渦輪增壓的強(qiáng)烈推背，更不會有鋼炮車型的澎湃。但是，它用115馬力這個看似孱弱的動力，在100公里左右的時速下仍然能有后勁和余力。而且，這臺CVT變速箱與發(fā)動機(jī)配合默契，即便在高速路上80碼的速度巡航，油門踩到2/3處，仍能迅速降擋，貫徹你的加速請求，給你明顯向前“闖動”的加速感。簡單來說，加速不凌厲，但也不肉，對于小型SUV的定位，這樣的動力調(diào)教也綽綽有余。

為了提高它的駕駛樂趣，ix25上還提供了智能、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、舒適四種模式，如果你選中上述任意一種模式，還可以在該模式基礎(chǔ)上，提供沙地、雪地、泥地三種駕駛模式。這一切都可通過擋桿右側(cè)這個旋鈕來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

試駕時間短暫，我并沒有體會出幾種模式之間的差別。但至少運(yùn)動模式的感覺還是很強(qiáng)烈——發(fā)動機(jī)轟鳴聲明顯增加，車身響應(yīng)更快，同等時速下，轉(zhuǎn)速平均要上升1000轉(zhuǎn)。

▲調(diào)到運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)速瞬間上升1000轉(zhuǎn)

在油耗方面，理論5.3L，實(shí)測在6-7升之間。

▲開了一百多公里后，到終點(diǎn)時表顯為6.3L/百公里

說到缺點(diǎn)，最明顯的就是在超過2000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機(jī)的聲音明顯增大，發(fā)動機(jī)隔音有待提升。

此外，一坐上車本來就想吐槽，頂配的ix25上，居然連電動座椅都沒有。橫向?qū)Ρ炔虐l(fā)現(xiàn)，XR-V和繽智全系也都沒有，好吧！

底盤和操控，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

和很多合資小型SUV一樣，新一代ix25也用了前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛。

在速度不快、過一些小的凸起和坑洼時，車身震動基本都消化于無形，傳出的悶響也有一定的高級感。在速度快起來之后，會感受到車身微微的跳動感。而在過一些大的坑洼時，速度快起來，能感受到明顯的跳動和碎碎的多余聲音。

從底盤震動的質(zhì)感和聲音的干凈程度來說，這臺ix25和筆者日常駕駛的標(biāo)致4008相差無幾。個人對這個結(jié)論負(fù)責(zé)。所以ix25這套底盤懸掛在減震方面表現(xiàn)，我認(rèn)為可以打80分，相對于這個級別來說。

這臺ix25的方向盤力度偏輕，在低速下方向盤左右各有一絲絲的虛位。但方向盤轉(zhuǎn)動起來很有韌性，力度均勻。轉(zhuǎn)彎之后回正的速度也很快，在山路上盤旋很輕松。但不可避免在回頭彎、直角彎，車身表現(xiàn)出明顯的側(cè)傾（不得不說，跑山路還是轎車更舒服一些）。但總的來說，ix25還算精準(zhǔn)的車頭指向和發(fā)動機(jī)靈敏的輸出相配合，應(yīng)付動不動回頭盤旋甚至非常陡峭的山路坡道，倒也絲毫不顯吃力。

智能配置好用嗎？有哪些局限？

車上的智能配置現(xiàn)在越來越多，筆者卻越來越有雞肋之感。因為5G尚未普及以及識別率低的問題，很多的智能裝備在車上其實(shí)中看不中用。而且一大堆各種名詞，容易把人搞暈。

新一代ix25上的各種智能配置也很多，讓我印象深刻的是，車道保持、0-180公里/小時智能跟車、駕駛輔助影像這三個功能。不僅容易操作，而且非常穩(wěn)定。

重點(diǎn)說說車道保持功能和智能跟車。在方向盤右側(cè)有一個“方向盤圖標(biāo)“和“巡航按鍵”，按下之后就激活，在液晶儀表上相應(yīng)有顯示。

▲左側(cè)的綠色方向盤表明車道保持開啟，右側(cè)綠色標(biāo)識則表示智能跟車開啟

進(jìn)入”車道保持“模式。無論是在高速路還是城市道路，只要它能清晰識別出道路兩側(cè)的標(biāo)志線，系統(tǒng)就自動接管方向盤。你只用腳控制油門和剎車即可。如果你不再次按下方向盤上的按鍵進(jìn)行取消，感覺它會非常饑渴地一直保持該模式。只要能看清楚地上的線，就一直接管方向盤。接管之后你甚至再也不能轉(zhuǎn)動方向盤……

如果你變道或者怠速，儀表上的綠色標(biāo)識會變白，這表示它在觀察。過一會兒，直到它看清楚道路兩側(cè)的標(biāo)志線，然后不管你是否愿意，再次自動接管你的方向盤……

實(shí)話說，這個功能在新一代ix25上賊好用。和最常見的車道偏離預(yù)警、偏離輔助相比，預(yù)警和輔助都是在你車子即將偏出車道之前警告你、或者把你拉回來。但是不會一直接管方向盤。而車道保持則是機(jī)器幾乎取代人，讓你的車一直保持在車道最中間。但實(shí)測中也發(fā)現(xiàn)，如果地面標(biāo)志線一旦開始凌亂，它也就不知所措！所以它最合適的使用場景還是高速路單車道。不過日常在城市駕駛，實(shí)測也比較實(shí)用。如果你不喜歡亂變道，它能幫你一直拿著方向盤，你能省點(diǎn)力氣，騰出手來回個微信什么的……

智能巡航跟車也是新一代ix25上的亮點(diǎn)。首先，它的巡航速域非常寬，可以支持0-180公里/小時之間，而常見的巡航最高速度都在140-150公里。它可以用方向盤按鍵實(shí)時調(diào)節(jié)跟車速度，非常方便。

在巡航開啟后，前車從靜止到啟動，我只需踩下油門或者扳動方向盤上的按鍵，即可開動實(shí)現(xiàn)智能跟隨前車。實(shí)測中，無論起步、低速還是高速，表現(xiàn)都很穩(wěn)定。在跟車過程中有車插入，也能即時識別降低車速。如果前車變道，這臺ix25就如同一臺饑渴的小獸，忽然加速去尋找前方車道上下一個目標(biāo)。如果你離前車距離過近而你仍然在踩油門，系統(tǒng)會自動大力踩下剎車，嚇你一跳。

以上場景，都在筆者駕駛新一代ix25的過程中實(shí)際感受到。

在熟悉了所有功能之后，我將車道保持和智能跟車同時開啟，保持在單車道內(nèi)行駛。我放開了手和腳，實(shí)現(xiàn)了某種意義上的自動駕駛，這次試駕全程跑了一百多公里，我在高速公路上的大部分時間里都放開了手腳，享受了一把自動駕駛的愜意。甚至放心的把座椅后調(diào)、舉起雙手拍了幾張照片……

但是，如果你放開雙手，幾分鐘之后系統(tǒng)會提示你握緊方向盤。這時候你只需拿手指輕輕一搭放向盤，一切就就恢復(fù)正常。

最后說說這臺ix25上的攝像頭。駕駛輔助影像其實(shí)很普遍，但這個級別少有象新一代ix25上的攝像頭這么多的。在前進(jìn)、倒退時，只要監(jiān)測出旁邊有障礙物，都有前后影像、側(cè)下方影像、或者360度鳥瞰圖即時顯示在大屏中，無需手動激活。特別在在山路上掉頭時，后面是深溝，覺得這鳥瞰圖真清晰、真好用！

▲360全影和右側(cè)盲區(qū)影像

▲前進(jìn)時右側(cè)盲區(qū)影像

▲360全影和前進(jìn)時車頭下方盲區(qū)影像

簡單總結(jié)，目前的智能駕駛最適用的場景還是在高速路，而新一代ix25無論實(shí)用性還是穩(wěn)定性，合資品牌里絕對算最好的那一檔。

至于說智能網(wǎng)聯(lián)，新一代ix25上搭載的是北現(xiàn)和百度聯(lián)合深度開發(fā)的百度智能網(wǎng)聯(lián)第三代系統(tǒng)。語音開閉天窗、車窗已經(jīng)是小意思，還可以實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)查看車輛信息和周圍情況、手機(jī)鑰匙、遠(yuǎn)程授權(quán)等。

最后說說

懶惰是一切科技的源動力。在新一代ix25上我深刻的感受到這一點(diǎn)。相比繽智和XR-V，它的智能化程度領(lǐng)先了至少整整一代。只用品牌力和三大件來評價一款車的好壞，這種價值觀不能算錯，但畢竟時代在發(fā)展，觀念也該與時俱進(jìn)。

如果你想花不多的錢，想感受到科技和時代進(jìn)步的新成果，同時穩(wěn)定性不至于象新勢力們那樣不靠譜。新一代ix25或許是能同時滿足合資高品質(zhì)、價格不算高、智能化領(lǐng)先這三個條件里，不多的車型之一了。

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