4月18日，2017年上海車展的前一天，東風公司車展媒體溝通會上，東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風，總經理李紹燭，副總經理劉衛東以及剛剛加盟的安鐵成悉數亮相，東風自主的發展仍然是此次溝通會的焦點。

“對于目前東風的各個自主板塊，在市場驅動和銷售渠道生存壓力推動之下，它必然走向整合。”沒有一絲的婉轉，竺延風直截了當地表示，未來自主品牌的生存底線將是30萬輛。

而在30萬輛的背后，是東風公司基于嚴峻的形勢，以市場為導向，正在從最高層統一規劃，集中資源發揮協同的優勢，全面推動“大協同2.0”板塊，同時給予各板塊一定的自由度，充分調動發展的積極性。從2017年的上海車展開始，在改變自主板塊的現狀上，東風公司已經進入了全面備戰狀態。

30萬輛的生死線

經歷了2015年的波動后，東風公司在2016年快速調整好方向，高質量地完成“十三五”的良好開局。“2016年，東風公司全年累計銷量達到了427.7萬輛，同比增長10.4%，同時經營質量和效益穩步提升，公司全年主要財務指標均高于同期，再創新高。”李紹燭說，良好的開局也為2017年的深化改革打下了牢固的基礎，“集團今年銷量目標為450萬輛，繼續保持高質量的增長。”

伴隨著改革進入深水區，突破與革新依然是整個東風公司在“十三五”期間面臨的最為重大的挑戰，尤其是散亂而又冗多的自主品牌，做大做強自主品牌無疑是“十三五”的重中之重。

一直以來，東風公司在自主品牌上凌亂、虛弱的弊端一直未能得到根本性解決，從2011年開始的“大協同”戰略因為推動力不足沒有達到預期的效果。去年，盡管東風公司自主板塊的銷量超過了90萬輛，但是散亂而又缺乏多款明星車型的現狀并沒有得到有力紓解，只有一款風光580能夠偶露崢嶸。

更嚴駿的是，大環境的變化也在壓迫東風大自主的增長空間。今年一季度車市整體狀況比較低迷，狹義乘用車銷量甚至遭遇了下滑1%，慘淡的數據背后還有“馬太效應”的加速到來。

以吉利、長城和長安為代表的自主品牌一騎絕塵，而去年還在大紅大紫的北汽自主、江淮汽車則紛紛遭遇下滑，在越來越小、越來越集中的競爭格局里，自主品牌的淘汰賽已經打響。

“去年四季度還不夠明顯，但是隨著今年馬太效應的呈現，無論在合資公司，還是本土品牌，淘汰賽比預想的還要來的更早一些。”溝通會之前，劉衛東就在私下里表示。

在窗口期不斷被壓縮的情況下，竺延風清醒認識到：“按照目前的情況，自主品牌應該做到30萬輛左右，才是能夠保證生存一個底線，對于東風公司來說，這個截止時間就是2019年。”

但無論對于四個“風”品牌，還是東風啟辰目前都沒有達到這個硬性指標。一直以來，東風自主板塊都是相對的獨立發展。東風風光因為作為一個剛剛從四五線城市或者是農村市場轉向商用車的用戶，更追求一種好玩、好用的用車需求；風度品牌實際上帶有一定的越野性，車型也更具有跨界的味道；風行品牌在區域性市場的強度大一點；風神品牌則更集中在高端體系上。

“形成這樣的局面，也是市場驅動導向，當然，如果市場驅動導向使企業當中的網絡生存和產品生存無法延續下去，它必然走向整合。”對于打破自主品牌發展的界限，竺延風強調市場將是決定整合還是保持現狀的先決條件，當然，這個衡量指標就是30萬輛。

這意味著，在30萬輛這個紅線問題上，是集團以及各個自主子板塊發力的關鍵，也是東風自主品牌能夠存活的先決條件。

大協同“2.0版”

“‘十二五’期間，東風公司在戰略全局上通過協同發展取得了巨大的進步，在‘十三五’期間一定也要認識到協同是東風最大的優勢，東風公司必須要集中優勢發展自主品牌。”竺延風強調，在改變散亂而又冗多的自主板塊上，只有最大程度的發揮集團的協同作用，東風大自主才有突圍成功的可能。

幾大自主版塊的發展，到合資與自主版塊之間的關系，再到整個東風汽車全價值鏈體系的發展，“大協同”已然成為大東風發展的基本戰略。發揮大東風的規模優勢，借助市場的驅動力推進大協同深化，這是東風完成“2020年實現產銷規模高質量跨越560萬輛”目標的基本保障。

無論是由自主研發的14AT發動機，還是由東風格特拉克產出的雙離合自動變速箱，都已經成為東風公司的集團資源。

“下一步，隨著PSA集團共同開發的CMP平臺和EMP平臺研發成功后，這兩個平臺會在集團內部實現資源共享。”李紹燭介紹說，在自主技術提升上，集團正在嫁接更多的外部力量，實現統籌規劃。“今年2月份，東風與一汽也成立了‘前瞻共性技術創新中心’戰略合作框架協議，推進東風前瞻及先行技術、核心動力總成開發、商品技術等領域課題項目研究，實現東風技術能力的創新與提高。”

大協同的深化已經開始滲透到整個產業鏈的上下游產業中。在工藝方面、材料采購方面以及零部件體系方面，東風公司都已經開始整合，以市場驅動為主導，不斷推進整體的協同速度。

“協同這是東風最大的優勢，我們必須在這方面做到更好的降低成本，聚集資源，同時也是履行社會責任。”這是竺延風對東風大協同的基本評價。

隨著東風內部的資源不斷整合，東風各個自主品牌正在積極尋找方法謀求突破，除了風神帶來了全新產品AX4外，風頭正勁的東風小康發布了風光580智尚版，深化“客戶為中心”的戰略；亮相的風行景逸X6也是東風風行2.0時代第三款精品車型；風度品牌帶來新品風度MX3；而剛剛回到“東風大自主”的東風啟辰也率全系產品亮相……

可以說，在這一輪的自主品牌的突圍賽中，東風公司從頂層上正在集中優勢，充分發揮協同的作用，各個子板塊間也在調動主觀能動性，發揮各個企業的特點，從上之下，從內到外，已經清醒認識到問題的東風自主品牌已經釋放了備戰的信號。

對于東風公司來說，這一戰不容有失。【END】

 

 

上一篇：自動駕駛會緩解擁堵?部分專家表示或許正相反 下一篇：盤點11家頂級汽車制造商的自動駕駛汽車時間表