GeekCar 的小伙伴們大家好，之前我們和大家一起暢想過很多次未來交通的終極形態(tài)，但是未來出行最后到底是什么樣子的，沒有人可以下一個定論，不過大家從來沒有停止過談?wù)?。就在昨天，我參加了由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會?lián)合舉辦的一場關(guān)于未來出行的溝通會，有一些觀點還是挺受啟發(fā)的。

首先介紹一下活動，這場溝通會其實是為 11 月即將在杭州舉辦的 2017 全球未來出行高層論壇暨國際展覽會做鋪墊，顧名思義，展會將會圍繞未來出行展開討論，屆時，我們熟悉的行業(yè)內(nèi)大佬將會匯聚一堂，從政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方向分析總結(jié)，并最后給大家輸出一個關(guān)于未來交通的藍(lán)圖。

接下來和大家分享一些溝通會上好玩的觀點。

「汽車是載著一塊電池的移動空間」

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良表示，汽車已經(jīng)不再是把人從一個地點移到另一個地點的交通工具了，這點和手機(jī)行業(yè)的變革倒是有共通之處，諾基亞和愛立信等老牌子之所以被淘汰掉就是因為他們只是把手機(jī)作為一個通話工具，然而從現(xiàn)在的發(fā)展來看，手機(jī)絕對不僅僅充當(dāng)了通話工具的角色，更是我們生活的一個終端。汽車也是這樣，未來的汽車可能很便宜，甚至有可能像你的手機(jī)一樣是「充話費(fèi)送的」（這里話費(fèi)也有可能是各種服務(wù)）。

這個觀點我表示贊同，現(xiàn)在幾乎所有的車廠都已經(jīng)在轉(zhuǎn)型的路上越走越遠(yuǎn)，智能化、信息化、電動化和網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為未來出行的大勢，而在這條路上，廠商需要做的就是提出更好的出行技術(shù)解決方案，否則也必將面臨淘汰。

「智能化、共享化將改變原有的出行生態(tài)」

這個觀點來自中國電動汽車百人會董事長陳清泰，雖然并不新穎，但確是公認(rèn)的事實。隨著人工智能技術(shù)的不斷突破，共享生活理念的不斷推進(jìn)，我們慢慢會發(fā)現(xiàn)，人類的出行方式正在逐步的演化。之前大家覺得我必須要有一輛屬于自己的車子，但是現(xiàn)在，大家越來越能接受共享用車的理念。除此以外，交通法規(guī)也面臨著巨大的改變，在智能駕駛?cè)嫫占爸螅脖厝灰雠_新的交規(guī)來適應(yīng)科技的發(fā)展，在 20 年后，現(xiàn)在的紅綠燈也許會變成雞肋的設(shè)置呢！

「這次出行變革并不是一個企業(yè)，甚至不是一個行業(yè)憑借一己之力可以做到的」

在這次溝通會上聽到最多的觀點大概就是跨界合作了。我們已經(jīng)見過太多之前幾乎不會發(fā)生的跨界合作，做硬件的公司收購了做地圖的公司，整車廠和創(chuàng)業(yè)公司聯(lián)合開辦公司等等，這些其實都是出行變革不得不經(jīng)歷的道路。以自動駕駛為例，現(xiàn)在幾乎沒有一家公司可以獨(dú)立的做到讓車子像人一樣思考，一輛自動駕駛車輛不僅需要傳統(tǒng)車廠把車造出來，還需要高精度地圖廠商的地圖數(shù)據(jù)，需要專業(yè)的算法公司來提供決策，需要通信廠商來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時傳輸?shù)鹊取? 所以說，這場出行變革絕對不是一個企業(yè)甚至一個行業(yè)能夠做到的，它需要多個行業(yè)的聯(lián)動以及共同努力。

最后想說的是，在各方共同的推動下，本世紀(jì)的出行變革正在以一種不可思議的速度到來，我等吃瓜群眾只需靜等。

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