汽車行業(yè)正在快速地進行著復(fù)雜的變更，自動駕駛、大數(shù)據(jù)采集以及車載通訊的技術(shù)日新月異。為了趕上變更的速度，如果沒有新的對策，整車廠和零部件企業(yè)將面臨“不進步，就會被淘汰”的局面。

德爾福，一家行業(yè)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，在新趨勢面前，轉(zhuǎn)型勢在必行。但自德爾福宣布加入寶馬、英特爾、Mobileye結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，德爾福近期動態(tài)備受關(guān)注。

美國研究機構(gòu)Navigant Reasearch 一項關(guān)于自動駕駛技術(shù)排名中，德爾福作為唯一一個不造車的公司上榜，位列第９，排在德爾福前面全部是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

“德爾福是一家專注為交通出行提供解決方案的高科技公司，我們的產(chǎn)品主要集中在三個方向安全、綠色、互聯(lián)?！?6月7日，在重慶全球汽車論壇上，德爾福中國總裁楊曉明鄭重介紹了自己的轉(zhuǎn)型新定位。

據(jù)了解，從傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)向高科技公司，在自動駕駛領(lǐng)域，德爾福有兩條實現(xiàn)路徑：一是用投資促進增長，二是在生產(chǎn)和成本方面正在集中精力在精簡降成本。

為此，前不久德爾福拆分了動力總成事業(yè)部，計劃明年完成拆分；此外德爾福還通過收購和投資三家數(shù)據(jù)公司，打造了德爾福的數(shù)據(jù)處理能力，為自動駕駛技術(shù)提供軟件支持；最引人注目的是，5月17日，德爾福加入寶馬、英特爾、Mobileye自動駕駛戰(zhàn)略聯(lián)盟，進行自動駕駛平臺開發(fā)。

加入寶馬聯(lián)盟，技術(shù)并非排他

或許，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，還沒有一家整車廠與供應(yīng)鏈形成一個自動駕駛聯(lián)盟，于是人們也因質(zhì)疑而觀望，未來在新領(lǐng)域會不會形成陣營對壘，甚至會出現(xiàn)排他性合作。

“這是一個認識誤區(qū)。絕對不存在陣營的問題。新的技術(shù)進展方向是對的，所以我們絕對不覺得會形成對立?！标P(guān)于是否會形成聯(lián)盟對壘的局面，楊曉明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，給出了否定的答案。

他告訴記者，一個產(chǎn)業(yè)鏈，必然會出現(xiàn)不同的合作方式，德爾?，F(xiàn)在跟寶馬、Mobileye合作，將來還要與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合作。

“即使產(chǎn)品、業(yè)務(wù)模式在經(jīng)歷革命，但這種合作模式永遠是存在的，供需關(guān)系決定這種合作模式會在供應(yīng)鏈之間建立。不存在他們兩個系統(tǒng)互相之間的扼殺，或者一個供應(yīng)商會賣給一家主機廠以后，另外一家不賣。因為知識產(chǎn)權(quán)在開始啟動時，就講清楚了哪些知識產(chǎn)權(quán)是可以共享的，哪些是不能共享的，再加上反壟斷法也不能夠讓一家整車廠先把這個技術(shù)買下來以后，就不能賣給別人，這些問題早就解決了?！睏顣悦髡f。

將來，汽車會成為一個移動終端。楊曉明深知，汽車的智能化、互聯(lián)化帶來的市場商機是無限的，德爾福的戰(zhàn)略目標就是要占領(lǐng)智能互聯(lián)技術(shù)，而拆分動力總成業(yè)務(wù)，就是要集中精力更好地發(fā)展智能互聯(lián)技術(shù)。

“我們的目標是做未來汽車的大腦以及神經(jīng)中樞，包括軟件和硬件?！睏顣悦鞅硎?，德爾福將在2019年可以為整車廠提供量產(chǎn)的L4、L5高級自動駕駛整體配套方案。

在控制方面，德爾福著重于軟件方面的計算和控制。由于自動駕駛感知系統(tǒng)、計算系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)，這便是德爾福選擇與英特爾、Mobileye的合作的原因。

楊曉明稱，德爾福在控制芯片的合作是非常重要的一部分，目前處于世界領(lǐng)先水平。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等硬件方面，德爾福已經(jīng)沒有意向再介入硬件，專心做計算和控制領(lǐng)域。而且由于未來新業(yè)務(wù)量向軟件方面專業(yè)，德爾福正在加強對軟件投入，將大量的資源向軟件傾斜。

“我的軟件絕對不是短板，現(xiàn)在的軟件隊伍足夠支持德爾福產(chǎn)品收入，未來如果把目標定在新的業(yè)務(wù)量增長，這個時候我軟件的比重會增加很多，所以我們正在加強對軟件的投入。”

據(jù)悉，在軟件領(lǐng)域，德爾福通過收購的方式將Control-Tec和Movimento收入囊中，前者是通過實施數(shù)據(jù)和通過實時數(shù)據(jù)和云端來識別并縮短數(shù)據(jù)傳輸距離，降低傳輸成本，縮短延時，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，并通過及早發(fā)現(xiàn)病毒、數(shù)據(jù)盜用以及黑客活動，提升網(wǎng)絡(luò)安全；Movimento則提供空中下載（OTA）軟件更新及增強功能。針對Control-Tec數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的問題，則可以通過空中下載更新，進行快速修復(fù)，從而降低汽車公司的保修成本。

另外，德爾福還戰(zhàn)略投資了Valens和Otonomo，Valens公司主要是傳輸超清視頻、音頻、以太網(wǎng)及控制數(shù)據(jù)等的全球標準技術(shù)的公司，而Otonomo可對數(shù)據(jù)進行匿名處理，優(yōu)先排序和打包。Otonomo的車聯(lián)網(wǎng)市場實現(xiàn)了汽車制造商的車輛數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)用戶（諸如零售商、保險公司、運輸車隊、車輛維修公司及應(yīng)急服務(wù)商）的連接。

尋找盈利增長點

據(jù)記者了解，在自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域，主動安全系統(tǒng)的營業(yè)額是德爾福增長最快的業(yè)務(wù)之一。今年一季度，德爾福電子與安全系統(tǒng)的業(yè)務(wù)與去年同期相比增長27％，其中最大部分的增長來自與自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)品。

有趣的是，德爾福投資如此多的數(shù)據(jù)處理公司，自動駕駛技術(shù)的核心競爭點是在數(shù)據(jù)，未來，誰擁有了數(shù)據(jù)，誰就擁有了未來盈利增長點。

“數(shù)據(jù)作為盈利的手段，肯定是非常重要的。我們是在賣系統(tǒng)，而不是拿著客戶的數(shù)據(jù)，或者把采集的數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)盈利的目標。數(shù)據(jù)就是一個媒介，完成這些動作肯定需要數(shù)據(jù)。我們會處理數(shù)據(jù)也會采集數(shù)據(jù)，我們不是拿這些數(shù)據(jù)來賺錢，因為我們做的是整套解決方案，給整車廠提供系統(tǒng)。”楊曉明說。

近期有消息稱，德爾福正在收購一家接插件公司FCI，而且還將繼續(xù)收購?！拔覀兪侨虻诙筮B接器公司，連接是一個重要的環(huán)節(jié)，這一部分所需的技術(shù)含量和制造能力超出很多人的想象。為什么連接器找不到一個跟泰科、德爾福競爭的企業(yè)？因為它要求的技術(shù)、工藝精度和制造能力，以及技術(shù)前瞻性，就是不停地開發(fā)未來產(chǎn)品，這就是為什么TE連接器的市值會那么高?！睏顣悦鞲嬖V記者。

至于中國市場，德爾福認定中國是全世界最大的汽車成熟市場，中國將在電氣化和智能化方面領(lǐng)先，所以，德爾福必須把最先進的技術(shù)前端放在中國，這也是為什么他們會擴大蘇州的電子與安全研發(fā)中心的原因。

今年4月，德爾福在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)舉辦“開啟自動駕駛未來”的活動，首次在中國亮相其搭載中央傳感定位與規(guī)劃CSLP自動駕駛系統(tǒng)平臺的奧迪SQ5車型，并已經(jīng)完全應(yīng)對自動駕駛示范場景。

“為什么我們說要到2019年才能夠成熟開發(fā)供給整車廠？這個過程中我們要開發(fā)冗余的系統(tǒng)，當大霧天你的感知系統(tǒng)看不到紅綠燈的時候，還有另外一套系統(tǒng)來起作用，在任何天氣、場景下都能夠正常地去行駛，不能說起霧天這個車今天不能開?！钡聽柛９ぷ魅藛T對記者表示。

此外，楊曉明還透露，由動力總成業(yè)務(wù)在中國市場的業(yè)務(wù)量很大，目前德爾福全球營業(yè)額中亞太區(qū)的業(yè)務(wù)大概占23%，而動力總成業(yè)務(wù)在亞太占比超過23%，將動力總成業(yè)務(wù)拆分，就代表著德爾福在中國市場上的反應(yīng)速度、投資力度、人員結(jié)構(gòu)會更優(yōu)化，支持動力總成業(yè)務(wù)在中國市場繼續(xù)良好的發(fā)展。

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