傳感器硬件和所有環(huán)節(jié)的軟件是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必答題，無(wú)論是通過(guò)自研、收購(gòu)還是合作。

自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)？有三個(gè)簡(jiǎn)單的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

一是看專業(yè)機(jī)構(gòu)的排行榜。二是看自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試。三是看企業(yè)在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的收購(gòu)、投資案例。

這三點(diǎn)都能從企業(yè)披露信息、公開(kāi)新聞報(bào)道中獲取，且不需要用專業(yè)技術(shù)知識(shí)分析判斷。當(dāng)然，孤立的每一點(diǎn)都不可能完全客觀公正全面，但三方面結(jié)合，基本能得到接近事實(shí)的結(jié)論。

以零部件巨頭德?tīng)柛槔齺?lái)看。

第一，排行：今年4月美國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布“自動(dòng)駕駛研發(fā)排行榜”，德?tīng)柛Ｃ械?，是零部件企業(yè)中排名最高的，也是前10名中唯一的零部件企業(yè)。

第二，實(shí)路測(cè)試：2015年3月，德?tīng)柛Ｍ瓿蛇^(guò)從美國(guó)舊金山到紐約的開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛測(cè)試，歷時(shí)8天，全程5500公里，99%完全自動(dòng)駕駛。

第三，收購(gòu)與投資：內(nèi)容太多，梳理如下。

2017年4月，德?tīng)柛?duì)以色列公司Valens進(jìn)行股權(quán)投資。后者是一家技術(shù)領(lǐng)先的信號(hào)處理公司，從事高速半導(dǎo)體和“芯片間（chip-to-chip）”技術(shù)，其連接速度比傳統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快6倍。Valens開(kāi)發(fā)出了HDBaseT技術(shù)，這是一項(xiàng)傳輸超清視頻、音頻、以太網(wǎng)及控制數(shù)據(jù)等的全球標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，能夠通過(guò)一條線纜實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程連接。

同月，德?tīng)柛?duì)以色列技術(shù)公司Otonomo進(jìn)行股權(quán)投資并達(dá)成商業(yè)合作協(xié)議。后者是一家汽車制造商開(kāi)拓?cái)?shù)據(jù)市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司，其互聯(lián)汽車市場(chǎng)解決方案可安全、無(wú)縫地將OEM廠商與其它服務(wù)與應(yīng)用程序供應(yīng)商的數(shù)據(jù)連接起來(lái)，如保險(xiǎn)、車隊(duì)運(yùn)輸、汽車維修服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)及費(fèi)用控制應(yīng)用程序等。通過(guò)收集、保護(hù)及重組相關(guān)數(shù)據(jù)，Otonomo幫助OEM廠商充分利用來(lái)自互聯(lián)汽車的有價(jià)值的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)盈利。

同月，德?tīng)柛Ｅc德國(guó)公司羅森伯格(Rosenberger)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，意欲加強(qiáng)在高速數(shù)據(jù)傳輸方面的能力。羅森伯格是世界領(lǐng)先的高頻、高壓及光纖技術(shù)領(lǐng)域制造商、汽車射頻(RF)連接系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

2017年1月，德?tīng)柛Ｊ召?gòu)Movimento公司，后者是一家為汽車軟件修復(fù)服務(wù)商以及數(shù)據(jù)管理解決方法的領(lǐng)先提供商，可針對(duì)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)空中下載更新進(jìn)行快速修復(fù)，從而降低汽車公司的保修成本?？罩邢螺d更新可用于預(yù)生產(chǎn)和已經(jīng)進(jìn)行批量生產(chǎn)的車，甚至是舊車。

2015年德?tīng)柛Ｊ召?gòu)被稱為“業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供全套汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)的供應(yīng)商”Control-Tec，其技術(shù)包括實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)下載、數(shù)據(jù)密度、同步視頻以及一系列通過(guò)Qualifier平臺(tái)和Datalab平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的高級(jí)汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的本地和車載分析而非云端分析，因此減少了數(shù)據(jù)量，縮短了數(shù)據(jù)傳輸距離，降低傳輸成本，縮短延時(shí)（或延遲），提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，顯著縮短車輛程序的測(cè)試周期，“以前解決問(wèn)題的時(shí)間以天來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在用分鐘來(lái)計(jì)算”。

2015年德?tīng)柛９蓹?quán)投資3D激光雷達(dá)傳感器的領(lǐng)先企業(yè)Quanergy，雙方計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)一系列低成本、高性能的固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品。該公司隨即在2016年CES展上發(fā)布了“世界第一款面向自動(dòng)駕駛汽車的固態(tài)激光雷達(dá)”，未來(lái)計(jì)劃將激光雷達(dá)產(chǎn)品的價(jià)格削減至250美元左右（首款出現(xiàn)在谷歌無(wú)人駕駛汽車上的激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)7.5萬(wàn)美元）。

2015年德?tīng)柛Ｒ?200萬(wàn)美元收購(gòu)了出自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的自動(dòng)駕駛汽車軟件公司Ottomatika，該公司的強(qiáng)項(xiàng)在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域。

這份名單或許還可以追溯到2014和2012年德?tīng)柛Ｊ召?gòu)兩家連接器公司Antaya和MVL。

上述這些公司聚焦于激光雷達(dá)、軟件平臺(tái)架構(gòu)、軟件、算法、數(shù)據(jù)采集/處理/傳輸、遠(yuǎn)程升級(jí)與修復(fù)多個(gè)領(lǐng)域，涉及自動(dòng)駕駛的感知、決策、控制三大層面，且軟件公司居多。

對(duì)傳統(tǒng)整車廠、零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛要克服的硬件障礙幾乎只有傳感器，而軟件障礙充斥于每個(gè)環(huán)節(jié)。

要解決這些障礙，傳統(tǒng)整車廠和供應(yīng)商都有自研、收購(gòu)、合作三種渠道。例如福特、奔馳、博世、德?tīng)柛６荚诠韫仍O(shè)立軟件公司，或是寶馬、英特爾、Mobileye與德?tīng)柛樽詣?dòng)駕駛建立的聯(lián)盟性合作。

在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前，這些軟件公司已經(jīng)為汽車企業(yè)帶來(lái)了額外盈利。6月7日在重慶召開(kāi)的2017全球汽車論壇上，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明說(shuō)，軟件服務(wù)已經(jīng)在德?tīng)柛Ｊ杖胫姓紦?jù)一定比例。那些被收購(gòu)的科技公司也具有同樣效應(yīng)。

楊曉明透露出的另一個(gè)信息是公司不會(huì)停下收購(gòu)的腳步，基于數(shù)據(jù)在自動(dòng)駕駛中的關(guān)鍵地位，下一個(gè)收購(gòu)目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是連接器方向，以完善自動(dòng)駕駛級(jí)別的數(shù)據(jù)傳輸。

這是一個(gè)“如果大山不會(huì)走向穆罕默德，穆罕默德會(huì)走向大山”般的選擇題，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路上，傳統(tǒng)車企與科技公司、硬件與軟件、整車廠與供應(yīng)商必須以某種方式融合起來(lái)，無(wú)論收購(gòu)、投資還是聯(lián)盟、合作。

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