CES Asia的第一天，大陸的發(fā)布與采訪時(shí)間加起來幾乎接近4個(gè)小時(shí)，基本上可以說是今年的新品都借著CES Asia的機(jī)會，給大家介紹了個(gè)遍。當(dāng)然，其中有不少熟面孔，也有不少在年初的CES上看到過，不過，和工程師切實(shí)溝通的機(jī)會倒是讓車云菌對這些產(chǎn)品知道得更多了一點(diǎn)。

經(jīng)過Update的L2.5自動駕駛車

去年秋天，車云菌曾在九龍山的跑馬場里體驗(yàn)過這輛自動駕駛車。從硬件上來說，這輛車并沒有任何變化，不過工程師介紹，在控制策略上有所改進(jìn)。去年的版本，還會出現(xiàn)擺尾的情況，今年這輛車就有所優(yōu)化。

大陸自動駕駛展示車

之所以把它稱為L2.5，工程師表示因?yàn)檎趶腖2向L3升級。之前車云菌也介紹過大陸的升級策略，目前正是在冗余系統(tǒng)上下功夫。

在自動駕駛車旁邊有一塊大陸新推出的控制單元，叫做安全域控制器。在自動駕駛系統(tǒng)中，安全域控制器就是作為冗余系統(tǒng)的存在。它能夠監(jiān)視環(huán)境感知設(shè)備與主自動駕駛，當(dāng)他們發(fā)生故障的時(shí)候，會接過車輛控制權(quán)，讓車輛能夠安全地減速至停止，直到駕駛員接過控制權(quán)。

安全域控制器

這樣設(shè)置的目的是為了在L3階段，為駕駛員接管控制權(quán)留出更長的緩沖時(shí)間。大陸認(rèn)為L3階段駕駛員并不需要隨時(shí)了解周圍發(fā)生了什么，所以系統(tǒng)必須要有失效保障，能夠在出現(xiàn)問題的情況下依然保證安全。另外，在升級到L3之后，環(huán)境感知手段也會采用冗余配置，除當(dāng)前的1攝像頭5個(gè)毫米波雷達(dá)之外，會新增激光雷達(dá)，并在車外后視鏡位置增加360°環(huán)視攝像頭，以監(jiān)控前后兩側(cè)毫米波雷達(dá)之間的盲區(qū)。

不過，作為自動駕駛的備份系統(tǒng)僅是安全域控制器的一個(gè)方面。在大陸的設(shè)計(jì)中，安全域控制器未來還會進(jìn)行在被動安全、定位、通訊、碰撞后安全等方面進(jìn)行增強(qiáng)。

被動安全上，會與被動安全系統(tǒng)進(jìn)行通訊，讓被動安全系統(tǒng)更早介入到碰撞中，當(dāng)系統(tǒng)檢測到一個(gè)不可避免地碰撞將要發(fā)生時(shí)，即開始調(diào)整駕駛員坐姿、關(guān)閉車窗與天窗、預(yù)收緊安全帶等，進(jìn)一步，還會利用雷達(dá)等收集到的數(shù)據(jù)來測算碰撞發(fā)生時(shí)間，提前打開安全氣囊。

定位方面，安全域控制器內(nèi)置六軸傳感器，會作為定位方式的補(bǔ)充；而碰撞后安全保護(hù)，則是避免在碰撞后發(fā)生二次碰撞。

安全域控制器也會作為數(shù)據(jù)采集的設(shè)備，當(dāng)它與眾多傳感器控制器打通接口之后，就可以完整收集到事故發(fā)生時(shí)系統(tǒng)的應(yīng)對數(shù)據(jù)與產(chǎn)生的后果，便于大陸進(jìn)行針對性分析。

在被問到開發(fā)難點(diǎn)時(shí)，兩位工程師都不約而同表示，因?yàn)閲鴥?nèi)尚未立法明確自動駕駛車路測標(biāo)準(zhǔn)，因而目前還無法到真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行測試，僅在模擬環(huán)境中，缺乏實(shí)際數(shù)據(jù)支撐。

比例正在增加的數(shù)據(jù)與軟件服務(wù)

在下午發(fā)布會的第一場演講中，大陸車身電子事業(yè)部戰(zhàn)略與服務(wù)業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人Werner Koestler介紹到了大陸在業(yè)務(wù)模式上的轉(zhuǎn)變，要從出售產(chǎn)品變?yōu)槌鍪鄯?wù)，從一錘子買賣變?yōu)榘搭l次收費(fèi)。以輪胎為例，從前按數(shù)計(jì)費(fèi)，量大從優(yōu)，未來則會按照公里數(shù)來計(jì)費(fèi)。這可以說是非常互聯(lián)網(wǎng)思維了，小馬哥V587。

甚至未來大陸針對數(shù)字化業(yè)務(wù)會推出非財(cái)務(wù)KPI，借鑒靈感會來自于微信、滴滴和Airbnb，不知道大陸內(nèi)部員工作何感想，但車云菌不由想到被流量支配的恐懼:-D

因而，數(shù)據(jù)服務(wù)或者說軟件類產(chǎn)品在大陸整體產(chǎn)品中的占比在逐步提高。這次CES Asia上，大陸展出了各種樣式的數(shù)據(jù)服務(wù)，服務(wù)的對象和主體都不相同。

比如說，針對經(jīng)銷商和消費(fèi)者的故障檢測類服務(wù)，簡化維修流程；比如說，云終端產(chǎn)品，將車主的多種設(shè)備打通，可以自動識別日程，并安排路徑；再比如說，某家主機(jī)廠即將試點(diǎn)的汽車共享項(xiàng)目，大陸提供包括TCU、后臺以及App一整套軟硬件方案，盡管大陸沒有公布這家主機(jī)廠的名字，但是從下面這輛用來演示的車也能猜出來了。

共享出行方案演示車

不過車云菌比較感興趣的，是cEM，connected energy management，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)。cEM在今年年初的CES上也展出過，大陸動力總成事業(yè)部技術(shù)與創(chuàng)新中國區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey這次詳細(xì)跟車云菌聊了聊一些開發(fā)的想法。

大陸動力總成事業(yè)部技術(shù)與創(chuàng)新中國區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey

簡單來說，cEM是通過收集各方信息，來進(jìn)行車輛的整體能量使用規(guī)劃，以盡可能達(dá)到降低油耗、節(jié)能能量的效果，在燃油車、混動車和電動車上，都可以使用。

不過目前，cEM的能力被停留在「提示」階段。目前開發(fā)的三項(xiàng)功能，分別是應(yīng)對超速狀況、彎道和交通燈變化的提前感知上。

在車輛超速時(shí)，cEM會提示駕駛員超速，應(yīng)該松松油門踏板了，或者踩剎車；在通過GPS定位得知前方將有彎道時(shí)，會發(fā)出提醒；根據(jù)交通燈位置以及信號變化時(shí)間，來提醒駕駛員，是否需要減速或加速。

cEM控制單元

從提示功能來看，cEM存在兩個(gè)需要解決的問題：

一是需要大量信息。目前這三項(xiàng)功能都是建立在信息獲取的基礎(chǔ)上，超速信息、GPS定位數(shù)據(jù)、交通燈位置和從交通管理部門獲得的交通燈變化信息，乃至周圍其他車輛的信息，那么如果想要cEM起到的效果越好，需要的信息也就越多。

作為一個(gè)獨(dú)立的控制單元，也就意味著大陸需要解決數(shù)據(jù)開放和接口的問題。畢竟，你沒辦法讓所有車上的所有設(shè)備都Made By Continental。對此，Olivier表示，cEM的策略是只要有部分?jǐn)?shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的部分功能，如果要功能全面，那么就需要提供更多數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)由主機(jī)廠決定。

二是交互方式。目前采取的提示方式很簡單，在德國和拉斯維加斯進(jìn)行測試時(shí)，都是通過安裝在腳踏板上的振動設(shè)備來提醒，今天現(xiàn)場還用兩塊藍(lán)牙振動器做了演示。但是振動很難提供全面的信息。Olivier表示在交互這塊，事業(yè)部內(nèi)也想過很多方式，比如振動一下表示加速、兩下表示減速……只能說，不愧是德國的工科生。不過如果與車身電子事業(yè)部聯(lián)手一下，那么燈光、聲音、乃至在中控屏上顯示出具體信息，都是可以考慮的方案。

至于最終選擇的方式，一看主機(jī)廠，二看消費(fèi)者的使用習(xí)慣了。想必中國的開發(fā)團(tuán)隊(duì)會相對辛苦點(diǎn)，不然應(yīng)該會看到很多「新車油門踏板時(shí)不時(shí)就振動下是個(gè)什么體驗(yàn)？」之類的帖子。

不過，如果進(jìn)一步思考的話，假設(shè)cEM可以不需要經(jīng)過駕駛員，而是主動與ECU、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制單元等動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行通訊的話，讓他們能夠自動根據(jù)收集到的信息來改變駕駛風(fēng)格，那也就不需要考慮交互的問題了。從節(jié)能效果來說，主動式的方案也會更加實(shí)際點(diǎn)。

Olivier表示cEM的完全體應(yīng)該會是這個(gè)樣子，整合動力控制系統(tǒng)，甚至還可以與電加熱催化劑之類的設(shè)備進(jìn)行通訊，根據(jù)路況提前預(yù)加熱催化劑來改善排放和油耗；乃至空調(diào)系統(tǒng)。不過目前還處于預(yù)開發(fā)階段，所以要有哪些功能，如何一步步實(shí)現(xiàn)都在慢慢考量中。

比如說，歐洲團(tuán)隊(duì)還在開發(fā)一項(xiàng)功能，是用AI技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)預(yù)測功能，以及了解駕駛員的駕駛習(xí)慣和愛好，定制化不同的控制策略等等。

模擬3D顯示器與更大的HUD

3D顯示器同樣是今年初展示過的產(chǎn)品。

3D顯示器

根據(jù)工程師介紹，這款產(chǎn)品并非真3D，而是模擬3D，通過光學(xué)粘合技術(shù)，將Glass Cover（或者叫Glass Lens，一種玻璃凸鏡）粘貼在液晶顯示屏的表面，從而達(dá)到3D的顯示效果。模擬3D的好處在于可以減少暈3D的現(xiàn)象。

玻璃條粘貼的位置不同，可以產(chǎn)生不同的效果，需要根據(jù)儀表盤自身的顯示界面來進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

目前展示的這款還是Demo，預(yù)計(jì)量產(chǎn)產(chǎn)品要到2019或者2020年上市。

大陸還帶來了去年CES上的智能玻璃，據(jù)介紹這是第二代產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)無級改變透明度，不過現(xiàn)場為了演示便利，只設(shè)置了兩種透明度。

可調(diào)透明度玻璃

還值得一提的是DMD抬頭顯示器，相比傳統(tǒng)的HUD，DMD抬頭顯示器能夠成像更大，亮度也更高。不過受限于篇幅，本文將不詳細(xì)介紹這款設(shè)備，而將會在后續(xù)的文章中與同類產(chǎn)品一起介紹，敬請期待~先放出圖片感受下~

DMD抬頭顯示器

車云小結(jié)

自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、能源管理……要說缺什么，大概就只能輪胎了。其實(shí)硬要湊的話，大概蒲公英輪胎來CES Asia的話，也不算違和？

如果要為大陸做個(gè)總結(jié)的話，那大概是，除了汽車共享，這些產(chǎn)品你近期都將不會在量產(chǎn)車上看到。所有的產(chǎn)品基本是處在概念、Demo或者預(yù)開發(fā)階段。畢竟對供應(yīng)商來說，展示即將量產(chǎn)產(chǎn)品的機(jī)會，還是要留給主機(jī)廠的嘛~

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