中國(guó)汽車市場(chǎng)上的B級(jí)車，長(zhǎng)期以來給人們留下了“嚴(yán)肅、商務(wù)、穩(wěn)重”的印象，在人們的傳統(tǒng)認(rèn)知中，B級(jí)車是公司用車、是行政用車，舒適是它們特有的標(biāo)簽，論駕駛樂趣，顯然是不合適的。不過，隨著汽車技術(shù)的不斷提升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、產(chǎn)品更新迭代逐漸加速，B級(jí)車也開始展現(xiàn)出了多樣化的產(chǎn)品力，而這也為人們選購(gòu)汽車產(chǎn)品提供了更為充裕的選擇空間。

我們今天要對(duì)比這兩款產(chǎn)品：廣汽豐田凱美瑞是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的B級(jí)車之一，以往產(chǎn)品給人們留下了中庸、嚴(yán)肅、穩(wěn)重的印象，但隨著市場(chǎng)需求的革新，豐田研發(fā)出了TNGA架構(gòu)，為凱美瑞賦予了更年輕、更有活力的一面，甚至讓人產(chǎn)生了這是一款運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車的錯(cuò)覺。而另一款產(chǎn)品，則是北京現(xiàn)代第十代索納塔，在經(jīng)歷產(chǎn)品快速的更新?lián)Q代后，第十代索納塔如今已經(jīng)是北京現(xiàn)代最新技術(shù)的代表產(chǎn)品，它出自第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，在產(chǎn)品駕駛體驗(yàn)上相比以往車型有了質(zhì)的飛躍。

那么，當(dāng)凱美瑞遇到第十代索納塔，當(dāng)TNGA棋逢對(duì)手i-GMP，究竟誰才能在激烈的角逐中脫穎而出呢？

以小排量渦輪增壓全面領(lǐng)先 第十代索納塔更符合時(shí)代需求

首先來看動(dòng)力總成，第十代索納塔全系共擁有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種渦輪增壓形式動(dòng)力總成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%，擁有125千瓦的最大功率以及253牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗僅為5.6升；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，擁有176.5千瓦的最大功率以及353牛米的峰值扭矩，可以為消費(fèi)者提供更為強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。

凱美瑞傳統(tǒng)燃油版車型全系共有2.0L+模擬10速CVT和2.5L+8AT兩種自然吸氣形式動(dòng)力總成，全系配備VVT-iE智能可變氣門正時(shí)技術(shù)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有131千瓦的最大功率和210牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗為5.8升；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有154千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗為6升。

二者對(duì)比來看，第十代索納塔全系采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧能力上相較于全系采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞要領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代，能夠?yàn)轳{駛者帶來富有激情的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)為消費(fèi)者提供更經(jīng)濟(jì)的燃油成本。此外，在當(dāng)下汽車市場(chǎng)大力推動(dòng)節(jié)能環(huán)保的時(shí)代背景下，小排量渦輪增壓動(dòng)力總成更加低碳環(huán)保，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)排量的升高還會(huì)額外產(chǎn)生相應(yīng)的稅費(fèi)。

好底子配好技術(shù) 第十代索納塔更有駕駛樂趣

再來看產(chǎn)品駕駛體驗(yàn)，眾所周知影響車輛的幾大核心因素中，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與優(yōu)化顯得格外重要。對(duì)此，第十代索納塔采用了前麥弗遜+后多連桿式四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，并基于i-GMP平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，改善了整體懸架系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性。此外，i-GMP平臺(tái)更將動(dòng)力總成布局優(yōu)化，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，提高了車輛運(yùn)動(dòng)性能。

在懸架系統(tǒng)上，凱美瑞采用了前麥弗遜+后E型多連桿式四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。而基于TNGA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，凱美瑞在車輛操控性方面也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化與升級(jí)。通過強(qiáng)化懸架結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向電子系統(tǒng)，凱美瑞可以呈現(xiàn)出相較以往車型更為明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，清晰的路感和明顯提升的專項(xiàng)精度與韌性，是這一代凱美瑞相較以往最明顯的提升。

相比較來看，盡管兩車都采用了兼顧舒適性與操控性的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，并且都有全新生產(chǎn)平臺(tái)在技術(shù)上的加持，但凱美瑞由于在后懸架系統(tǒng)上采用的是E型多連桿后懸架，相較于傳統(tǒng)多連桿懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，也就意味著對(duì)車身的支撐性與回饋性相對(duì)更低，由此也喪失了一定的駕駛樂趣，更多的還是偏重舒適性取向的調(diào)校。而第十代索納塔則明顯不同，以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為基礎(chǔ)的懸架系統(tǒng)配合i-GMP平臺(tái)優(yōu)化，能夠?yàn)轳{駛者帶來更富激情的駕駛體驗(yàn)。

相較于凱美瑞而言，第十代索納塔在產(chǎn)品駕駛體驗(yàn)上無疑更懂當(dāng)代消費(fèi)者個(gè)性化與多元化的駕駛需求，不僅可以為他們提供高效低能耗的動(dòng)力總成，更在車輛制造的內(nèi)功上下足了功夫，為駕駛者呈現(xiàn)出一款可輕松愉悅、可激情駕馭、可游山玩水、可下賽道比拼的駕駛體驗(yàn)，滿足消費(fèi)者多元化的出行需求。

而除了形式性能的優(yōu)勢(shì)外，第十代索納塔在車身尺寸、內(nèi)部空間、智能科技等方面的表現(xiàn)，也要完全優(yōu)于凱美瑞。再結(jié)合兩車售價(jià)來看，第十代索納塔16.18-20.58萬元的售價(jià)相較于凱美瑞燃油版車型17.98-22.28萬元無疑更親民，擁有更強(qiáng)的整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而正是憑借著這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，第十代索納塔也贏得了這場(chǎng)中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的王牌對(duì)決。想·

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