中國汽車市場上的B級車，長期以來給人們留下了“嚴肅、商務、穩重”的印象，在人們的傳統認知中，B級車是公司用車、是行政用車，舒適是它們特有的標簽，論駕駛樂趣，顯然是不合適的。不過，隨著汽車技術的不斷提升、市場競爭愈發激烈、產品更新迭代逐漸加速，B級車也開始展現出了多樣化的產品力，而這也為人們選購汽車產品提供了更為充裕的選擇空間。

我們今天要對比這兩款產品：廣汽豐田凱美瑞是最早進入中國市場的B級車之一，以往產品給人們留下了中庸、嚴肅、穩重的印象，但隨著市場需求的革新，豐田研發出了TNGA架構，為凱美瑞賦予了更年輕、更有活力的一面，甚至讓人產生了這是一款運動型B級車的錯覺。而另一款產品，則是北京現代第十代索納塔，在經歷產品快速的更新換代后，第十代索納塔如今已經是北京現代最新技術的代表產品，它出自第三代技術平臺i-GMP，在產品駕駛體驗上相比以往車型有了質的飛躍。

那么，當凱美瑞遇到第十代索納塔，當TNGA棋逢對手i-GMP，究竟誰才能在激烈的角逐中脫穎而出呢？

以小排量渦輪增壓全面領先 第十代索納塔更符合時代需求

首先來看動力總成，第十代索納塔全系共擁有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種渦輪增壓形式動力總成，其中1.5T發動機采用了CVVD連續可變氣門持續期技術，能夠將發動機性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%，擁有125千瓦的最大功率以及253牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗僅為5.6升；2.0T發動機采用D-CVVT進排氣連續可變氣門正時技術，擁有176.5千瓦的最大功率以及353牛米的峰值扭矩，可以為消費者提供更為強悍的動力輸出。

凱美瑞傳統燃油版車型全系共有2.0L+模擬10速CVT和2.5L+8AT兩種自然吸氣形式動力總成，全系配備VVT-iE智能可變氣門正時技術。其中2.0L發動機擁有131千瓦的最大功率和210牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗為5.8升；2.5L發動機則擁有154千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗為6升。

二者對比來看，第十代索納塔全系采用渦輪增壓發動機，在動力性與燃油經濟性的兼顧能力上相較于全系采用自然吸氣發動機的凱美瑞要領先一個時代，能夠為駕駛者帶來富有激情的駕駛體驗，同時為消費者提供更經濟的燃油成本。此外，在當下汽車市場大力推動節能環保的時代背景下，小排量渦輪增壓動力總成更加低碳環保，大排量發動機根據排量的升高還會額外產生相應的稅費。

好底子配好技術 第十代索納塔更有駕駛樂趣

再來看產品駕駛體驗，眾所周知影響車輛的幾大核心因素中，懸掛系統的結構與優化顯得格外重要。對此，第十代索納塔采用了前麥弗遜+后多連桿式四輪獨立懸架系統，并基于i-GMP平臺技術優勢，改善了整體懸架系統的幾何結構，讓車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和應答的靈敏性。此外，i-GMP平臺更將動力總成布局優化，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，車身重量配置的優化，讓車輛轉彎時更加平穩，提高了車輛運動性能。

在懸架系統上，凱美瑞采用了前麥弗遜+后E型多連桿式四輪獨立懸架系統。而基于TNGA架構的技術優勢，凱美瑞在車輛操控性方面也進行了相應的優化與升級。通過強化懸架結構及轉向電子系統，凱美瑞可以呈現出相較以往車型更為明顯的運動風格，清晰的路感和明顯提升的專項精度與韌性，是這一代凱美瑞相較以往最明顯的提升。

相比較來看，盡管兩車都采用了兼顧舒適性與操控性的四輪獨立懸架系統，并且都有全新生產平臺在技術上的加持，但凱美瑞由于在后懸架系統上采用的是E型多連桿后懸架，相較于傳統多連桿懸架系統結構更為簡單，也就意味著對車身的支撐性與回饋性相對更低，由此也喪失了一定的駕駛樂趣，更多的還是偏重舒適性取向的調校。而第十代索納塔則明顯不同，以運動風格為基礎的懸架系統配合i-GMP平臺優化，能夠為駕駛者帶來更富激情的駕駛體驗。

相較于凱美瑞而言，第十代索納塔在產品駕駛體驗上無疑更懂當代消費者個性化與多元化的駕駛需求，不僅可以為他們提供高效低能耗的動力總成，更在車輛制造的內功上下足了功夫，為駕駛者呈現出一款可輕松愉悅、可激情駕馭、可游山玩水、可下賽道比拼的駕駛體驗，滿足消費者多元化的出行需求。

而除了形式性能的優勢外，第十代索納塔在車身尺寸、內部空間、智能科技等方面的表現，也要完全優于凱美瑞。再結合兩車售價來看，第十代索納塔16.18-20.58萬元的售價相較于凱美瑞燃油版車型17.98-22.28萬元無疑更親民，擁有更強的整體產品競爭實力。而正是憑借著這樣的競爭優勢，第十代索納塔也贏得了這場中國B級車市場的王牌對決。想·

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