經(jīng)常聽到的一句話就是細(xì)節(jié)決定成敗。 做一件事情必須要追求細(xì)節(jié)，但是很多時候卻被大家忽略，難登上大雅之堂。?對于汽車的安全性，每一個汽車企業(yè)都要做到追求細(xì)節(jié)，如何將安全性表現(xiàn)出來，中汽測評C-NCAP以更嚴(yán)格、更全面的要求，對車輛進(jìn)行全方位安全性能測試。在中汽測評C-NCAP 2021版新規(guī)當(dāng)中就能夠看出中汽測評對于安全細(xì)節(jié)的把握，就在去年，中汽測評C-NCAP推出了2021年版的管理規(guī)則，在新規(guī)中，加入了更多符合當(dāng)前時代的、有針對性的測評項(xiàng)目。

“細(xì)節(jié)安全”最重要！中汽測評C-NCAP正面碰撞和側(cè)面碰撞在交通事故中最為常見，在所有碰撞事故，追尾卻很容易被忽視。追尾這種事故容易被忽略，主要因?yàn)樵谥袊煌ㄊ鹿拾l(fā)生率上，追尾這種情況傷亡率少而被忽視。?近些年的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在追尾事故中，鞭打傷害的發(fā)生率極高，雖然這種傷害不會致命，但是傷后康復(fù)的過程非常復(fù)雜、漫長，甚至還會出現(xiàn)無法治愈的永久性傷害。以往中汽測評C-NCAP鞭打試驗(yàn)只考核駕駛員座椅，而在中汽測評C-NCAP 2021版新規(guī)當(dāng)中安全性勝過以往，對第二排座椅進(jìn)行考核。?新規(guī)中第二排座椅鞭打試驗(yàn)最高得分為2分，鞭打試驗(yàn)滿分為7分，駕駛員座椅占5分，其中假人傷害指標(biāo)與評分方式與駕駛員座椅相同。?保證兒童的安全其次就是兒童安全座椅，兒童座椅是保證兒童的安全的重要裝置，但是在中國普及率非常低。 為此中汽測評C-NCAP為了保障兒童乘車的安全，增加了第二排兒童乘員保護(hù)評價方法和兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評價方法，針對國內(nèi)情況進(jìn)行安全測試。?在中汽測評C-NCAP具體測試過程中，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，會在第二排最右側(cè)座位上放置一個Q系列3歲兒童假人。 在正面50%MPDB碰撞試驗(yàn)中，第二排右側(cè)放置了Q系列10歲兒童假人。 中汽測評C-NCAP 在這兩項(xiàng)試驗(yàn)中，兒童假人傷害值評價所占分值都是4分，兒童保護(hù)靜態(tài)評價方面，最高得分為3分，其中，由于車輛的評價為2分；兒童約束系統(tǒng)安裝檢驗(yàn)為1分；對于安全氣囊禁用信息不滿足要求的，給予1分的罰分。

汽車燈光方面同樣加入了新的標(biāo)準(zhǔn)碰撞安全性方面，中汽測評C-NCAP進(jìn)行了升級，而在汽車燈光方面同樣加入了新的標(biāo)準(zhǔn)。?汽車上的燈光有很多，近光燈評價項(xiàng)包括直、彎道引導(dǎo)距離、左側(cè)行人可見度、路口行人探測寬度以及彎道照明寬度；遠(yuǎn)光燈評價項(xiàng)包括照明范圍和路口行人探測寬度。 在燈光測試當(dāng)中，中汽測評C-NCAP 新規(guī)當(dāng)中對于滿足要求的自適應(yīng)近遠(yuǎn)光功能、近光燈自動開啟功能、自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)會有相應(yīng)的加分。?對于對向駕駛員的眩光情況也有會罰分情況，超出規(guī)定值扣1分。??14年間，C-NCAP經(jīng)歷了數(shù)次改版，管理規(guī)則也在不斷升級，對中國汽車安全技術(shù)水平也再不斷提出新的要求。? 如今，車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、前排安全帶預(yù)張緊、限力器等也得到了普遍應(yīng)用，這也離不開中汽測評C-NCAP的功勞。??據(jù)悉，中汽測評C-NCAP（2021版）于近日正式發(fā)布，相信各大車企也在積極“備考”了，，中汽測評C-NCAP難度再升級，大家又什么看法呢？? 對于安全細(xì)節(jié)的把握，中汽測評C-NCAP新規(guī)更多以國內(nèi)情況為標(biāo)準(zhǔn)。?相信在未來，C-NCAP將成長得越來越好。

中汽測評CCRT是中國汽車中心于2018年推出的中國汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)查與評價系統(tǒng)的簡稱。中汽測評首開國內(nèi)汽車行業(yè)先河，CCRT堅(jiān)持自主選車、自主購車，并以消費(fèi)者關(guān)注度為核心，建立了試驗(yàn)評價與用戶評價兩個維度相結(jié)合的四級評價體系。這是中汽測評CCRT推薦的模式。

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