在所有新造車團(tuán)隊(duì)里，李斌的蔚來汽車和李想的車和家應(yīng)該算是非常受關(guān)注的了。不過和蔚來汽車時(shí)時(shí)曝出大新聞不同，車和家明顯低調(diào)很多。但是他們一有消息，就都是大事兒。

今天的新聞是，車和家將進(jìn)入汽車共享（分時(shí)租賃）領(lǐng)域：他們宣布和法國分時(shí)租賃運(yùn)營商 Clem 合作，雙方將以車和家 SEV（Smart Electric Vehicle）為基礎(chǔ)，啟動(dòng)創(chuàng)新模式的共享出行服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)預(yù)計(jì)將于 2018 年上半年正式展開，運(yùn)營范圍涵蓋巴黎市中心、巴黎迪斯尼園區(qū)周邊等三個(gè)區(qū)域。

升級版「摩拜單車」

根據(jù)雙方的協(xié)議，車和家將和 Clem 在法國注冊成立一家合資公司做這個(gè)項(xiàng)目。至于這個(gè)分時(shí)租賃服務(wù)的模式，按照李想的說法，屬于「共享出行 2.0，摩拜的升級版」。

（在同一天，摩拜宣布完成新一輪 6 億美元融資，發(fā)展重點(diǎn)之一將會(huì)是進(jìn)軍國際市場。）

具體來說，這個(gè)服務(wù)會(huì)采取無固定網(wǎng)點(diǎn)的自由流動(dòng)模式（Free-Floating），在這個(gè)模式下，用戶可以在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費(fèi)、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用等。目前在國內(nèi)，也有幾家平臺在做類似的模式，不過大部分國內(nèi)分時(shí)租賃平臺還是傳統(tǒng)的網(wǎng)點(diǎn)取還車模式。

至于運(yùn)營平臺，車和家準(zhǔn)備自己來做。按照他們的設(shè)想，在這個(gè)平臺上，用戶可以使用手機(jī) App 完成賬號注冊、找車、解鎖車輛、客服咨詢、行程支付等操作；而運(yùn)營團(tuán)隊(duì)可以通過這個(gè)平臺自帶的數(shù)據(jù)挖掘和云計(jì)算功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)，高效完成換電、管理等一系列工作。

（分時(shí)租賃項(xiàng)目 Clem）

值得注意的是，這次車和家所要涉足的分時(shí)租賃服務(wù)是準(zhǔn)備建立新的品牌，而不是歸屬于 Clem 的現(xiàn)有平臺。這意味著，車和家在這個(gè)合作里不僅僅是作為車輛提供方的角色出現(xiàn)，而是真正的要去運(yùn)營一個(gè)分時(shí)租賃的項(xiàng)目，這也讓他們的定位開始有所變化：不僅僅是一家「新造車團(tuán)隊(duì)」，同時(shí)也是「共享用車運(yùn)營方」。后者的想象空間，顯然比前者更大。

SEV：為共享用車而生？

車和家準(zhǔn)備用于分時(shí)租賃的車型是他們的 SEV，也就是那輛前后兩座的小車，這種車型其實(shí)非常適合用來做分時(shí)租賃，原因有這么幾個(gè)：

一，它采用了可拆卸電池的模式，可以在很大程度上規(guī)避目前分時(shí)租賃普遍遇到的電動(dòng)車充電問題；

二、歐洲的很多城市普遍街道狹窄，因此微型車大受歡迎，比它們更小的 SEV 車型，更加適合用來在這種場景下通勤。另外，因?yàn)檐囎拥膯挝煌队懊娣e變小，所以不需要占用大規(guī)模的路面停車資源。

三、車子成本相比普通電動(dòng)車要低很多，有利于在同等投入下獲得更大的覆蓋密度。（此前曝光的車和家 SEV 諜照）

插一段官方新聞稿的描述：

車和家 SEV 是按照歐洲 L6e（輕型四輪車）標(biāo)準(zhǔn)打造的一款全新智能電動(dòng)短途交通工具，采用前后兩座設(shè)計(jì)，尺寸小巧，一個(gè)車位可停放 4 輛，環(huán)保便捷，是巴黎等歐洲城市市區(qū)出行的理想之選。它支持靈活的充換電模式和實(shí)時(shí)在線的智能互聯(lián)體系，可幫助分時(shí)租賃團(tuán)隊(duì)完成高效運(yùn)營。SEV 配備兩組可拆卸電池，電池組可便捷更換和充電；同時(shí)標(biāo)配 4G 車聯(lián)網(wǎng)，車輛行駛及用戶行為數(shù)據(jù)可即時(shí)傳輸至云端。當(dāng)電力不足時(shí)，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)可及時(shí)獲知信息，對電池組進(jìn)行更換管理，免去了充電等待時(shí)間，提高車輛共享效率。

在正式投入運(yùn)營前，SEV 將在歐洲通過 L6e 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并在法國完成電池、安全性等方面的第三方測試和匹配性調(diào)試。

「為了改善環(huán)境，歐洲各國正在積極推動(dòng)汽車分時(shí)租賃，電動(dòng)汽車無疑是優(yōu)選方案，但老城區(qū)內(nèi)充電樁新建或改造所投入的時(shí)間和成本讓政府倍感壓力。SEV 靈活的充電與換電模式和聯(lián)網(wǎng)屬性，加上車和家打造的智能出行平臺，將為解決這一問題帶來全新思路。對車和家來說，這也是我們?yōu)樘剿髦悄艹鲂羞~出的重要一步?！管嚭图衣?lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說。

其實(shí)傳統(tǒng)的汽車分時(shí)租賃受到很大困擾的地方就在于車輛，因?yàn)榻^大部分車輛都不是為分時(shí)租賃場景專門設(shè)計(jì)的。但是我相信車和家的 SEV 從設(shè)計(jì)伊始就把「分時(shí)租賃」作為了一個(gè)重要應(yīng)用場景，因?yàn)槔钕朐诠_場合和私下里不止一次提及過他們有意涉足共享用車的想法，只不過，他們的進(jìn)展比我們預(yù)想中要快得多。

我們也相信車和家的團(tuán)隊(duì)對于歐洲的共享用車項(xiàng)目做過深入的調(diào)研。今年三月，借著日內(nèi)瓦車展的機(jī)會(huì)，我曾經(jīng)去法國的格勒諾布爾看過豐田 i-Road 共享用車試驗(yàn)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)就在微信上和李想就這個(gè)項(xiàng)目做過溝通。按照他的看法，i-Road 這樣的車型和項(xiàng)目，其實(shí)做的還有很多不足，言外之意是，可供后來者進(jìn)入的空間也相當(dāng)大。

至于為什么首先選擇在歐洲展開運(yùn)營？我覺得原因有三點(diǎn)：首先，歐洲的共享用車項(xiàng)目絕大部分不及「摩拜模式」先進(jìn)，用自由流動(dòng)模式來和這些相對「落后」的共享用車項(xiàng)目競爭，優(yōu)勢很大。其次，先做歐洲市場，或許會(huì)有利于將來車和家在國內(nèi)的市場拓展，包括零售和共享用車。

制造、運(yùn)營合二為一之后

車和家這次和 Clem 的合作其實(shí)可以折射出更多思考。比如說，新造車團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品，他們的商業(yè)模式的出口在哪里？他們的應(yīng)用場景在哪里？

這周神州優(yōu)車入股小鵬汽車的事情其實(shí)就是對于這個(gè)疑問的一個(gè)回答，這次車和家宣布進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，也是從另一個(gè)角度回答了這個(gè)問題：共享出行是解決車輛「銷路」一個(gè)極為重要的應(yīng)用場景。

再來看看特斯拉。他們也在規(guī)劃名為 Tesla Network 的共享用車網(wǎng)絡(luò)，并且還是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的。從根本上來說，如果一家公司既生產(chǎn)車輛，又在運(yùn)營這些車輛，那么類似 Uber 這樣的商業(yè)模式，會(huì)受到極大的沖擊。對于整車廠來說，這是極大的潛力市場。

車和家雖然沒有提及基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享用車，但是在理念上，他們在國內(nèi)新造車團(tuán)隊(duì)里無疑是走在了前面。

當(dāng)然了，既造車，又要運(yùn)營車，對于團(tuán)隊(duì)的綜合能力要求會(huì)更高。一方面，要具備非常強(qiáng)大的整車生產(chǎn)制造的能力，另外一方面，也需要具備很強(qiáng)的線上線下運(yùn)營的能力，以及足夠強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維。

這會(huì)是所謂的「互聯(lián)網(wǎng)造車」團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢所在么？我們不如看看車和家接下來的落地進(jìn)展。

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