來源:極客汽車
在所有新造車團(tuán)隊(duì)里,李斌的蔚來汽車和李想的車和家應(yīng)該算是非常受關(guān)注的了。不過和蔚來汽車時(shí)時(shí)曝出大新聞不同,車和家明顯低調(diào)很多。但是他們一有消息,就都是大事兒。
今天的新聞是,車和家將進(jìn)入汽車共享(分時(shí)租賃)領(lǐng)域:他們宣布和法國分時(shí)租賃運(yùn)營商 Clem 合作,雙方將以車和家 SEV(Smart Electric Vehicle)為基礎(chǔ),啟動(dòng)創(chuàng)新模式的共享出行服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)預(yù)計(jì)將于 2018 年上半年正式展開,運(yùn)營范圍涵蓋巴黎市中心、巴黎迪斯尼園區(qū)周邊等三個(gè)區(qū)域。
根據(jù)雙方的協(xié)議,車和家將和 Clem 在法國注冊成立一家合資公司做這個(gè)項(xiàng)目。至于這個(gè)分時(shí)租賃服務(wù)的模式,按照李想的說法,屬于「共享出行 2.0,摩拜的升級版」。
(在同一天,摩拜宣布完成新一輪 6 億美元融資,發(fā)展重點(diǎn)之一將會(huì)是進(jìn)軍國際市場。)
具體來說,這個(gè)服務(wù)會(huì)采取無固定網(wǎng)點(diǎn)的自由流動(dòng)模式(Free-Floating),在這個(gè)模式下,用戶可以在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛,無需額外支付停車費(fèi)、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用等。目前在國內(nèi),也有幾家平臺在做類似的模式,不過大部分國內(nèi)分時(shí)租賃平臺還是傳統(tǒng)的網(wǎng)點(diǎn)取還車模式。
至于運(yùn)營平臺,車和家準(zhǔn)備自己來做。按照他們的設(shè)想,在這個(gè)平臺上,用戶可以使用手機(jī) App 完成賬號注冊、找車、解鎖車輛、客服咨詢、行程支付等操作;而運(yùn)營團(tuán)隊(duì)可以通過這個(gè)平臺自帶的數(shù)據(jù)挖掘和云計(jì)算功能,實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài),高效完成換電、管理等一系列工作。
(分時(shí)租賃項(xiàng)目 Clem)
值得注意的是,這次車和家所要涉足的分時(shí)租賃服務(wù)是準(zhǔn)備建立新的品牌,而不是歸屬于 Clem 的現(xiàn)有平臺。這意味著,車和家在這個(gè)合作里不僅僅是作為車輛提供方的角色出現(xiàn),而是真正的要去運(yùn)營一個(gè)分時(shí)租賃的項(xiàng)目,這也讓他們的定位開始有所變化:不僅僅是一家「新造車團(tuán)隊(duì)」,同時(shí)也是「共享用車運(yùn)營方」。后者的想象空間,顯然比前者更大。
車和家準(zhǔn)備用于分時(shí)租賃的車型是他們的 SEV,也就是那輛前后兩座的小車,這種車型其實(shí)非常適合用來做分時(shí)租賃,原因有這么幾個(gè):
一,它采用了可拆卸電池的模式,可以在很大程度上規(guī)避目前分時(shí)租賃普遍遇到的電動(dòng)車充電問題;
二、歐洲的很多城市普遍街道狹窄,因此微型車大受歡迎,比它們更小的 SEV 車型,更加適合用來在這種場景下通勤。另外,因?yàn)檐囎拥膯挝煌队懊娣e變小,所以不需要占用大規(guī)模的路面停車資源。
三、車子成本相比普通電動(dòng)車要低很多,有利于在同等投入下獲得更大的覆蓋密度。(此前曝光的車和家 SEV 諜照)
插一段官方新聞稿的描述:
車和家 SEV 是按照歐洲 L6e(輕型四輪車)標(biāo)準(zhǔn)打造的一款全新智能電動(dòng)短途交通工具,采用前后兩座設(shè)計(jì),尺寸小巧,一個(gè)車位可停放 4 輛,環(huán)保便捷,是巴黎等歐洲城市市區(qū)出行的理想之選。它支持靈活的充換電模式和實(shí)時(shí)在線的智能互聯(lián)體系,可幫助分時(shí)租賃團(tuán)隊(duì)完成高效運(yùn)營。SEV 配備兩組可拆卸電池,電池組可便捷更換和充電;同時(shí)標(biāo)配 4G 車聯(lián)網(wǎng),車輛行駛及用戶行為數(shù)據(jù)可即時(shí)傳輸至云端。當(dāng)電力不足時(shí),運(yùn)營團(tuán)隊(duì)可及時(shí)獲知信息,對電池組進(jìn)行更換管理,免去了充電等待時(shí)間,提高車輛共享效率。
在正式投入運(yùn)營前,SEV 將在歐洲通過 L6e 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,并在法國完成電池、安全性等方面的第三方測試和匹配性調(diào)試。
「為了改善環(huán)境,歐洲各國正在積極推動(dòng)汽車分時(shí)租賃,電動(dòng)汽車無疑是優(yōu)選方案,但老城區(qū)內(nèi)充電樁新建或改造所投入的時(shí)間和成本讓政府倍感壓力。SEV 靈活的充電與換電模式和聯(lián)網(wǎng)屬性,加上車和家打造的智能出行平臺,將為解決這一問題帶來全新思路。對車和家來說,這也是我們?yōu)樘剿髦悄艹鲂羞~出的重要一步?!管嚭图衣?lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說。
其實(shí)傳統(tǒng)的汽車分時(shí)租賃受到很大困擾的地方就在于車輛,因?yàn)榻^大部分車輛都不是為分時(shí)租賃場景專門設(shè)計(jì)的。但是我相信車和家的 SEV 從設(shè)計(jì)伊始就把「分時(shí)租賃」作為了一個(gè)重要應(yīng)用場景,因?yàn)槔钕朐诠_場合和私下里不止一次提及過他們有意涉足共享用車的想法,只不過,他們的進(jìn)展比我們預(yù)想中要快得多。
我們也相信車和家的團(tuán)隊(duì)對于歐洲的共享用車項(xiàng)目做過深入的調(diào)研。今年三月,借著日內(nèi)瓦車展的機(jī)會(huì),我曾經(jīng)去法國的格勒諾布爾看過豐田 i-Road 共享用車試驗(yàn)項(xiàng)目,當(dāng)時(shí)就在微信上和李想就這個(gè)項(xiàng)目做過溝通。按照他的看法,i-Road 這樣的車型和項(xiàng)目,其實(shí)做的還有很多不足,言外之意是,可供后來者進(jìn)入的空間也相當(dāng)大。
至于為什么首先選擇在歐洲展開運(yùn)營?我覺得原因有三點(diǎn):首先,歐洲的共享用車項(xiàng)目絕大部分不及「摩拜模式」先進(jìn),用自由流動(dòng)模式來和這些相對「落后」的共享用車項(xiàng)目競爭,優(yōu)勢很大。其次,先做歐洲市場,或許會(huì)有利于將來車和家在國內(nèi)的市場拓展,包括零售和共享用車。
車和家這次和 Clem 的合作其實(shí)可以折射出更多思考。比如說,新造車團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品,他們的商業(yè)模式的出口在哪里?他們的應(yīng)用場景在哪里?
這周神州優(yōu)車入股小鵬汽車的事情其實(shí)就是對于這個(gè)疑問的一個(gè)回答,這次車和家宣布進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域,也是從另一個(gè)角度回答了這個(gè)問題:共享出行是解決車輛「銷路」一個(gè)極為重要的應(yīng)用場景。
再來看看特斯拉。他們也在規(guī)劃名為 Tesla Network 的共享用車網(wǎng)絡(luò),并且還是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的。從根本上來說,如果一家公司既生產(chǎn)車輛,又在運(yùn)營這些車輛,那么類似 Uber 這樣的商業(yè)模式,會(huì)受到極大的沖擊。對于整車廠來說,這是極大的潛力市場。
車和家雖然沒有提及基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享用車,但是在理念上,他們在國內(nèi)新造車團(tuán)隊(duì)里無疑是走在了前面。
當(dāng)然了,既造車,又要運(yùn)營車,對于團(tuán)隊(duì)的綜合能力要求會(huì)更高。一方面,要具備非常強(qiáng)大的整車生產(chǎn)制造的能力,另外一方面,也需要具備很強(qiáng)的線上線下運(yùn)營的能力,以及足夠強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維。
這會(huì)是所謂的「互聯(lián)網(wǎng)造車」團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢所在么?我們不如看看車和家接下來的落地進(jìn)展。
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