美國的底特律大家都聽說過,可是你知道嗎,最近國內(nèi)出現(xiàn)了一家新造車企業(yè)叫做「帝特律電動(dòng)汽車有限公司」。
帝特律?底特律?是不是覺得有點(diǎn)山寨?先來看看這家公司什么來路再說。
帝特律電動(dòng)汽車的投資方有三家公司,包括遠(yuǎn)東控股旗下智慧能源股份有限公司、中國宜興環(huán)??萍脊I(yè)園發(fā)展總公司和底特律電動(dòng)汽車控股有限公司。
前兩家公司都是國內(nèi)的企業(yè),遠(yuǎn)東控股的主營業(yè)務(wù)是各種電纜,旗下的遠(yuǎn)東智慧能源還是一家上市公司。
底特律電動(dòng)(Detroit Electric)的來歷就比較有意思了,這家公司曾在 1907-1939 年生產(chǎn)電動(dòng)車,總共生產(chǎn)了 13000 輛。
100 多年前,底特律電動(dòng)的車是這樣的:
在汽油機(jī)還不成熟的年代,美國大街上是蒸汽機(jī)、汽油機(jī)和電動(dòng)車齊飛。在當(dāng)時(shí),愛迪生、艾森豪威爾、洛克菲勒等名流都是底特律電動(dòng)的用戶。
不過在 20 世紀(jì) 20 年代,隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的成熟,電動(dòng)車就不那么受歡迎了,銷量一路下滑。后來底特律電動(dòng)只為用戶生產(chǎn)定制車型,銷量很小,直至 1939 年 2 月正式停產(chǎn)。
時(shí)至今日,底特律電動(dòng)的電動(dòng)車在很多博物館都能看到。
在沉寂了 70 年后,到了 2008 年,底特律電動(dòng)這個(gè)品牌再次復(fù)活,并且基于蓮花的 Elise 底盤改裝了一輛電動(dòng)車,裝配 37kWh 電池組和 5 速手動(dòng)變速箱。(電動(dòng)車搭載手動(dòng)變速箱,或許是為了增加駕駛樂趣。)
同年,特斯拉也基于蓮花的 Elise 底盤改裝出了 Roadster,不過底特律電動(dòng)并未像現(xiàn)在的特斯拉這樣成功。
讓底特律電動(dòng)復(fù)活的,是林秀山(Albert Lam),他曾是蓮花工程集團(tuán)的 CEO、蓮花汽車的執(zhí)行董事,現(xiàn)任底特律電動(dòng)汽車 CEO。
在去年 2 月,國內(nèi)引進(jìn)了第一臺(tái) SP.01,主要為了展示之用,進(jìn)而吸引更多潛在消費(fèi)者。在推出 SP.01 之后,底特律電動(dòng)就再也沒推出新的產(chǎn)品,在一些車展上我們經(jīng)??吹?SP.01 的身影。距離推出 SP.01 九年之后,底特律電動(dòng)選擇在中國投資建廠。
下面再說說三方投資這件事。
關(guān)于「帝特律」這個(gè)略顯山寨的名稱,官方解釋說中國在注冊新公司時(shí)不能使用國外地名,所以就叫帝特律了。三方的投資狀況如下:
在簽約儀式上,代表帝特律電動(dòng)參加的正是林秀山。根據(jù)協(xié)議,帝特律電動(dòng)汽車有限公司將進(jìn)行在電動(dòng)汽車整車、零部件和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、制造、銷售。
按照計(jì)劃,該項(xiàng)目預(yù)計(jì) 2017 年在宜興動(dòng)工建設(shè),一期總投資 18 億美元,2018 年獲得電動(dòng)汽車整車的生產(chǎn)資質(zhì)并開始銷售 OEM 產(chǎn)品,2019 年第一款產(chǎn)品下線,將會(huì)是一輛純電動(dòng) SUV。
項(xiàng)目擬規(guī)劃至 2020 年,實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能 5 萬輛;至 2021 年,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量規(guī)模達(dá)到 10 萬輛;至 2030 年,產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到 100 萬輛。
除了整車生產(chǎn)計(jì)劃外,智慧能源的全資控股子公司遠(yuǎn)東福斯特也和底特律電動(dòng)簽訂協(xié)議。
遠(yuǎn)東福斯特是一家生產(chǎn) 18650 鋰離子電池的企業(yè),在這家公司的官網(wǎng)上,用大大的字寫著:「福斯特 18650 電芯日產(chǎn) 100 萬支,銷量穩(wěn)居全國第一」。簡單粗暴的標(biāo)語,可見其實(shí)力。
去年這家公司曾發(fā)布投資建設(shè) 3GWh 和 6GWh 高性能鋰電池的計(jì)劃,項(xiàng)目分別位于江西宜春和江蘇宜興。和底特律電動(dòng)簽訂協(xié)議后,也算是自產(chǎn)自銷了。
在這次合作中,底特律電動(dòng)所能提供的除了錢之外還有技術(shù)。目前我們所能了解到的,這家公司核心技術(shù)是采用了液冷的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),以及一項(xiàng)叫做 360 Powerback 的技術(shù),即車可以給外部電器供電(比亞迪也有類似的技術(shù))。
至于 SP.01 上的車機(jī),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到車規(guī)級要求,因?yàn)槟鞘且粔K三星平板電腦。
目前來看,三方只是簽訂了協(xié)議,理想很美好,對未來規(guī)劃也很宏大。帝特律電動(dòng)汽車的第一款產(chǎn)品將會(huì)在 2 年后問世,給出這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn),讓我覺得時(shí)間有點(diǎn)緊張。不過 2 年后,不少新造車企業(yè)的產(chǎn)品也已經(jīng)上市了,帝特律電動(dòng)汽車面臨的競爭很激烈。在這 2 年的時(shí)間中,帝特律電動(dòng)汽車要招人、研發(fā)、建廠和申報(bào)資質(zhì),要做的還有很多。
另一方面,不能忽視的是國家對新能源產(chǎn)業(yè)的政策和地方政府的優(yōu)惠待遇對外資的吸引力很大,不然底特律電動(dòng)汽車也不會(huì)不遠(yuǎn)萬里跑到中國來造車。
70 年前被燃油車打敗的底特律電動(dòng),重操舊業(yè)又造起了電動(dòng)車,格局看上去很大,拭目以待。
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