今年CTCC的收官之戰(zhàn)位于上海天馬賽車場，該賽道全長2.063公里，采用逆時(shí)針方向運(yùn)行，以狹窄緊湊，賽車?yán)p斗多、競爭激烈而著稱。據(jù)了解，天馬賽車場直道短，擁有14個(gè)彎道，且低速彎較多，這將讓賽車的制動(dòng)次數(shù)更頻繁，但緩沖區(qū)卻幾乎為零，十分考驗(yàn)車手技術(shù)、賽車性能。

（直道短、彎道多，上海天馬賽車場比賽難度拉滿）

一是憑借馬赫動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢。東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)使用的奕炫賽車搭載榮獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)馬赫動(dòng)力，經(jīng)過2021年CTCC的多站比賽，馬赫動(dòng)力已經(jīng)將賽事積累的經(jīng)驗(yàn)更好地帶到了2022賽季的賽場上，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性有了明顯的提升，同時(shí)適配了偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，讓渦輪在彎道減速時(shí)也能保持較高的壓力，不僅直道動(dòng)力充沛，出彎速度和響應(yīng)也更快。

（東風(fēng)馬赫動(dòng)力擁有120多項(xiàng)發(fā)明專利，斬獲多項(xiàng)權(quán)威大獎(jiǎng)）

二是憑借冠軍底盤調(diào)教優(yōu)勢。奕炫賽車所使用的冠軍底盤已經(jīng)是第三代迭代產(chǎn)品，經(jīng)過過去3屆CTCC賽事的磨練，它不僅在彎道的穩(wěn)定性上領(lǐng)先對手，同時(shí)底盤的寬容度也更高，即使車手出現(xiàn)了失誤也能很輕易地修正回來。

三是憑借關(guān)鍵彎道形成的“地利”優(yōu)勢。此次上海收官戰(zhàn)，事故率最高的1號彎是賽車場一大特色彎道。雖然此彎是全場車速最低的彎道，但由于前接全場尾速最高的大直道，后接全場第二長的大直道，低速過此彎將落后于對手，高速過此彎則有可能發(fā)生事故，因此該彎道也被車手們稱作是難度最大的“必爭之彎”。而奕炫或?qū)⒊浞职l(fā)揮“中國CTCC彎道之王”的獨(dú)特優(yōu)勢，將高難度挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為賽場優(yōu)勢，奠定彎道超車的勝勢。

（奕炫車隊(duì)善于獵彎、贏在彎道，被稱為“中國CTCC彎道之王”）

四是憑借身經(jīng)百戰(zhàn)、同心協(xié)力的“人和”優(yōu)勢。除了奕炫賽車的硬核實(shí)力之外，劉洋、黃福金作為身經(jīng)百戰(zhàn)的年度總冠軍車手，以及車手們愿意為車隊(duì)共同目標(biāo)而努力的團(tuán)結(jié)氛圍，加上車隊(duì)由東風(fēng)乘用車公司和技術(shù)中心直管所帶來的后勤保障支持與過硬的技術(shù)支持，都構(gòu)成了奪取年度總冠軍的強(qiáng)大優(yōu)勢，進(jìn)一步為車隊(duì)的“梅開三度”目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

12月8日，2022年CTCC收官之戰(zhàn)的比賽即將燃擎來襲，期待衛(wèi)冕守冠的東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊(duì)，愈冠愈勇，以三度蟬聯(lián)CTCC年度總冠軍的傲人戰(zhàn)績，書寫中國自主品牌的賽道新傳奇！