別再提什么「60km/h 等速巡航」了，電動車續(xù)航里程就不應(yīng)該這么宣傳。

昨天，一款號稱「續(xù)航 460 公里」的國產(chǎn)電動車上市引起了我們的注意，官方配文題目是這樣的：「里程焦慮終結(jié)者！北汽新能源 EU400 上市，續(xù)航 460 公里補貼后售價 15.89 萬」。

460 公里的續(xù)航，是當(dāng)之無愧的國產(chǎn)電動車第一名。打開文章之后，第一句是這樣的：「EU400 在 60km/h 等速行駛情況下續(xù)航可達 460 公里，工況續(xù)航 360 公里」。

等等，怎么換個說法立馬少了 100 公里？續(xù)航到底是多少？能不能直接一點？

希望這篇文章，能讓想買電動車的你看得更明白一些。

電動車的續(xù)航，一直是個「玄學(xué)」，和很多因素有關(guān)，比如氣溫、開不開空調(diào)、駕駛習(xí)慣以及載了幾個人（胖子？瘦子？）。但是在廣告宣傳里，就得嚴(yán)謹點兒了，一般來說大家都會按照國家規(guī)定的「工況法」測出來個數(shù)據(jù)。當(dāng)然，在宣傳里玩?zhèn)€文字游戲，讓自己的產(chǎn)品看起來更 NB 一些，這種手段其實不少車廠都或多或少玩過，北汽新能源不是第一個。

這里的所謂「工況法」，其實就是國標(biāo)里要求的那一套跑法。在下面這張圖中，可以看到工況法的測試規(guī)則：在市區(qū)工況中，時速最高在 50km/h；在市郊工況中，時速最高到了 120km/h。（順便說一句，頻繁的加減速對電動車來說是噩夢…）

國內(nèi)的工況法，包含了「市區(qū)工況」和「市郊工況」，車企可以選擇只測市區(qū)工況下的續(xù)航里程。由于電動車市郊工況下不占優(yōu)勢，所以有的車企就默認只測市區(qū)工況，也不違法，這叫合理利用游戲規(guī)則。

其實，國內(nèi)的這套跑法，和歐洲 NEDC 工況測試差不多，幾乎是照搬。

不過在廣告里，我們看到的措辭幾乎都是「工況法」或「綜合工況」。所以廣告里的工況續(xù)航再怎么高，都只是一個參考。在我們的日常使用中，超過或低于這個數(shù)值，都是正常的。

再來說說一下讓 EU400 多跑 100 公里的「60km/h」等速續(xù)航，這同樣是國標(biāo)中要求的一種測試方法。

對于電動車來說，最費電的是高速巡航、急加速和爬坡，所以 60km/h 等速巡航可以獲得比較長的測試結(jié)果。EU400 用兩種測試方法，跑出 100 公里的差距很正常。

不過問題在于，車企是否應(yīng)該大肆放大「60km/h 等速巡航」的測試結(jié)果？更高的續(xù)航里程看起來確實更容易吸引消費者，但是對于真的想買這款車的人來說，一定得分清楚各個不同的續(xù)航里程數(shù)字所對應(yīng)的工況。

對于絕大多數(shù)普通用戶來說，買電動車是無奈之選，而無奈之中最為關(guān)注的還是續(xù)航問題。動輒四百多公里的續(xù)航，無疑拉高了消費者的期望值，但是等速 60km/h 的測算方式，對于用戶的實際使用場景來說其實價值不大，因為幾乎沒人會以 60km/h 的速度巡航，市區(qū)巡航不了幾分鐘，高速上又太慢。走環(huán)路？你不可能一圈又一圈的繞吧？

相比之下，「工況法」可能更貼近實際。但我得告訴你，在神奇的美帝有一種叫做「EPA」的工況，跑起來比國內(nèi)工況法更嚴(yán)苛。以特斯拉為例，Model S P100D 以 NEDC（即國內(nèi)的工況法）測，續(xù)航是 613 公里，而以美國 EPA 標(biāo)準(zhǔn)測，續(xù)航里程就變成了 507 公里，足足差了 100 公里。

無論是用歐洲 NEDC 還是美國 EPA 工況做宣傳，都無可厚非，畢竟大家要講究同臺競技。但當(dāng)大家在 NEDC 和 EPA 的游戲規(guī)則下競爭的時候，突出「60km/h 等速巡航里程」這個賣點，就有點不合適了。

縱觀國內(nèi)的電動車廣告，大家對待「60km/h 等速巡航」的態(tài)度也不太一樣。

吉利帝豪 EV300：

騰勢 400：

比亞迪 e5：

以上圖片均截自官方宣傳圖，大家在最顯眼位置標(biāo)注的都是工況法續(xù)航。

再說回北汽新能源，其實他們對旗下電動車?yán)m(xù)航里程的宣傳方式也不太一樣，比如 EX260 是這樣的：

EU260 是這樣的：

不過，令人欣慰的是，每家車企在車輛的詳細配置列表中，都「良心」地標(biāo)明了綜合工況下的續(xù)航里程。

但話說回來，我們還是希望車企在宣傳自己產(chǎn)品的時候?qū)τ脩舳嘁恍┴撠?zé)。雖然說「等速 60km/h」的續(xù)航里程也屬于產(chǎn)品力的一部分，拿來宣傳沒什么問題，但是對于電動車潛在消費者來說，在買車之前對于車輛真實續(xù)航里程的了解往往是一知半解，廣告宣傳對他們會產(chǎn)生很大的影響，以至于很少有人真的去想搞明白不同工況帶來的續(xù)航差異到底有多大。

所以，在我們看來，不同的車型，應(yīng)該在宣傳的時候遵循同一個標(biāo)準(zhǔn)來做，而另一方面，其實各個品牌的產(chǎn)品在線下銷售的時候，銷售顧問也有責(zé)任向消費者告知車輛真實續(xù)航里程，畢竟這是對于用戶來說最重要的一個參數(shù)。

最后來說說特斯拉的做法，他們就比較「特立獨行」：用戶可以在特斯拉官網(wǎng)選擇行駛速度、車外溫度、是否開空調(diào)和輪轂尺寸，來體會影響續(xù)航里程的各種因素。

其實，早前特斯拉在官網(wǎng)放出的也是 NEDC 續(xù)航里程，但后來改成了下圖這種方式。不過這里的續(xù)航里程依然是等速巡航的結(jié)果，而非國內(nèi)的工況法，所以依然是嚴(yán)重偏高的。

所以，還是那句話：買一輛電動車，在看「續(xù)航里程」這個參數(shù)的時候，廠商宣傳只能用來參考，你還需要去產(chǎn)品的官網(wǎng)查更多關(guān)于續(xù)航的細節(jié)信息，如果有條件的話，最好通過各種渠道租一臺你想買的車，按照自己的開車風(fēng)格，親自試試?yán)m(xù)航里程。

上一篇：中國自動駕駛技術(shù)迎來窗口期 下一篇：吉利收購飛行汽車公司，這次真的要上天了？