“氫能源車根本沒有市場(chǎng)化的未來”、“豐田都造了幾十年了，氫能源還沒有普及，以后也沒戲”、“有的車企都放棄氫能了，只有豐田還在堅(jiān)持”……

2022年，在新能源乘用車銷量高速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，一直堅(jiān)持練“氫功”的豐田汽車，似乎成了一個(gè)另類，質(zhì)疑聲此起彼伏。

氫能源，真的可以應(yīng)用在汽車上嗎？答案是肯定的。

一個(gè)最有力的證明是，作為奧林匹克及殘奧會(huì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，豐田首次在中國實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行。投入使用的FCEV“第二代MIRAI”、專為大會(huì)開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”，以及多款BEV、HEV車型，成功挑戰(zhàn)低溫嚴(yán)寒環(huán)境和復(fù)雜多變的路況條件，以全方位電動(dòng)化技術(shù)完美服務(wù)2022北京冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)，為“綠色辦奧，科技辦奧”貢獻(xiàn)了自身的力量。

盡管有的車企逐漸退出了氫能研發(fā)行列，但也有不少企業(yè)加入了進(jìn)來。包括已有成熟布局的長(zhǎng)城汽車在內(nèi)，寶馬、現(xiàn)代汽車、上汽、北汽福田等企業(yè)也將氫能視作下一個(gè)賽道。就連博世，也開始研發(fā)燃料電池的核心部件——電堆。

從國內(nèi)市場(chǎng)來看，在去年國家發(fā)布燃料電池推廣政策后，各地方的相關(guān)規(guī)劃也密集出臺(tái)。例如北京與上海，分別提出了2023年氫燃料電池的具體推廣數(shù)據(jù)目標(biāo)。

多種現(xiàn)象表明，豐田從“孤勇者”，已經(jīng)變身為“領(lǐng)路人”。豐田30年來的堅(jiān)持，終于把這條路走明白了。

苦練“氫功”

無路難，開路更難。

在豐田看來，實(shí)現(xiàn)碳中和不能簡(jiǎn)單的依靠某項(xiàng)技術(shù)。豐田要以全方位電動(dòng)化技術(shù)使人們的行動(dòng)對(duì)地球產(chǎn)生積極影響。尤其在能源使用上，豐田認(rèn)為氫能是最清潔的，應(yīng)該在更多情景中進(jìn)行使用。

這個(gè)想法，一堅(jiān)持就是30年。

從1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作。并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。目前，除了乘用車，氫能的廣泛應(yīng)用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域。

可以確定是的，氫能源汽車確實(shí)有許多優(yōu)點(diǎn)，比如說它的排放污染是零，排放的所有產(chǎn)物都是水，另外氫氣的熱值比汽油高，因此氫燃料的每公里行駛消耗量要比燃料更低。而相比電動(dòng)汽車，快充站一個(gè)小時(shí)以上，慢充動(dòng)輒8個(gè)小時(shí)的充能時(shí)間，氫燃料汽車只需要3分鐘就能加滿氫氣。

一直以來，豐田始終認(rèn)為“環(huán)保車輛只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)”。然而，氫燃料電池車想要實(shí)現(xiàn)普及，需要克服的困難太多。高性能儲(chǔ)氫系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，單靠傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商是做不到的，需要的是全行業(yè)共同努力。

于是，豐田在致力提升氫能技術(shù)的同時(shí)，開始尋求更多伙伴一起加入，共同攻克氫能利用的各種課題。

在中國，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。豐田還與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，解決中國能源問題及社會(huì)課題的研究項(xiàng)目；與中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北京億華通，共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，主要負(fù)責(zé)商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；與億華通成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)……

“氫”風(fēng)徐來

“朋友圈”的擴(kuò)大，令豐田的氫能之路越走越順。

目前，豐田第二代MIRAI，加氫時(shí)間約3分鐘，WLTC工況最高續(xù)航里程約850公里，較上一代車型提升了約30%。

在氫燃料電池汽車開發(fā)技術(shù)壁壘最高的電池電堆環(huán)節(jié)，豐田的技術(shù)已然有數(shù)據(jù)說話，更為重要的是，豐田對(duì)氫能的提前布局不僅有技術(shù)背書，還走在推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車的前沿。

2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款面相商用車的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100正式銷售；2022年8月，面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80正式對(duì)外發(fā)布并銷售，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場(chǎng)需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。同年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京舉行，未來該項(xiàng)目將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”

與此同時(shí)，氫能路徑前景被看好，氫能應(yīng)用進(jìn)入快速發(fā)展期。

根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2030年我國將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車推廣累計(jì)100萬輛（注：2018年新能源汽車銷量首次達(dá)到100萬輛），投資建設(shè)加氫站超1000座，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。其實(shí)從北京2022年的冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)采用氫燃料電池車這一舉措，我們同樣能看到國家要大力發(fā)展氫燃料電池的決心。

《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》提出：2023年前，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座；2025年前，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座。

《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》則提出，到2023年規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)行超過30座，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛。

3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》明確氫是未來國家能源體系的組成部分，預(yù)計(jì)到2025年我國氫能源車輛保有量約為5萬輛。這意味著圍繞氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)上下游都將迎來變革性的發(fā)展機(jī)會(huì)。

9月21日，相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，決定開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的工作。同時(shí)，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式。對(duì)于該通知，有出行領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆骸巴ㄖ鞔_了補(bǔ)貼的落地，但‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’也說明相關(guān)部門充分考慮了之前新能源補(bǔ)貼過程的經(jīng)驗(yàn)，整體更加嚴(yán)謹(jǐn)。但無論如何氫燃料電池的政策優(yōu)先級(jí)是提高了?！?/p>

豐田依托成熟的儲(chǔ)氫罐、燃料系統(tǒng)等技術(shù)，拓展研發(fā)出了更加便攜的氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)，以便攜式氫氣瓶、氫氣瓶集成存儲(chǔ)模塊等方案將氫能的應(yīng)用范圍延伸到家庭、工業(yè)等多元化場(chǎng)景中。

至此，氫能爆發(fā)的風(fēng)口，終于顯現(xiàn)出來了。而豐田對(duì)氫的堅(jiān)持，從被質(zhì)疑被嘲笑，也終于用事實(shí)證明這條路并沒有選錯(cuò)。如今，豐田以一己之力，推動(dòng)了氫能源技術(shù)發(fā)展，更是通過開放合作的態(tài)度與中國市場(chǎng)共同成長(zhǎng)。

豐田30年前就開始進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備的“終極環(huán)保車”，如同蝴蝶的翅膀，在30年后，掀起了氫能廣泛應(yīng)用的風(fēng)潮。

電動(dòng)并行

在執(zhí)著于氫能的同時(shí)，豐田并沒有忽略在電動(dòng)化方面的研究。在豐田看來，純電動(dòng)并非汽車行業(yè)的唯一出路，但也還是其中一條出路。

今年4月，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X上市，10月25日，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款轎車bZ3正式發(fā)布。密集的新車發(fā)布，意味著豐田進(jìn)入純電戰(zhàn)場(chǎng)的號(hào)角正式吹響。

與許多品牌不同，面對(duì)近兩年增長(zhǎng)迅速的國內(nèi)新能源市場(chǎng)，豐田沒有著急入局，而是潛心修煉，致力為用戶帶來更成熟、可靠的電動(dòng)出行。在豐田方面看來，這是作為傳統(tǒng)頭部車企，應(yīng)該擁有的責(zé)任與態(tài)度。

在造車新勢(shì)力經(jīng)歷了最初的野蠻生長(zhǎng)后，中國新能源車市場(chǎng)也從嘗鮮期走向普及期。用戶對(duì)于電動(dòng)車的需求從嘗鮮，正在回歸到可靠、安全、保值等更理性的訴求。

截至目前，豐田在全球累計(jì)電動(dòng)化車型銷量已突破2000萬輛，深耕電動(dòng)化領(lǐng)域多年的豐田正在與優(yōu)秀的企業(yè)攜手并進(jìn)，推動(dòng)產(chǎn)品不斷完善和升級(jí)，也意味著豐田全方位電動(dòng)化事業(yè)的加速落實(shí)與不斷發(fā)展。

2022年，得益于豐田龐大的產(chǎn)品體系以及穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，豐田成為日系車企在華市場(chǎng)鮮少?zèng)]有下滑的企業(yè)，其中廣汽豐田更是逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。豐田“穩(wěn)中求進(jìn)”以及“精益求精”的企業(yè)理念，也成為多數(shù)企業(yè)激進(jìn)發(fā)展中的一股清流。對(duì)于消費(fèi)者來說，沒有什么比一家企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展更加令人放心了。

在今年11月舉行的第五屆上海進(jìn)博會(huì)上，豐田全方位地展示了豐田對(duì)于未來挑戰(zhàn)的技術(shù)儲(chǔ)備，從乘用車到商用車，從純電到氫能，從自動(dòng)駕駛到智能交通……不用懷疑，豐田已經(jīng)為打贏電動(dòng)化與智能化的 “硬仗”，已經(jīng)做好了全盤的籌謀和打算。

加速推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的背后，是豐田對(duì)中國產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的深刻投入和對(duì)未來生活使用場(chǎng)景、使用需求的深切感知，深耕汽車領(lǐng)域80余年，豐田正以開放合作的姿態(tài)，給出對(duì)于未來的全新提案，為中國消費(fèi)者“量產(chǎn)幸?！薄?/p>

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