2017年上海車展期間，時任保時捷總裁的Oliver Blume在眾泰展臺SR9面前佇立、一臉難以置信的瞬間被攝影師捕捉到，成為了業(yè)內(nèi)廣為流傳的尷尬“名場面”。眾泰雖不能代表中國車企，一時間卻“聲名遠揚”，成為了中國品牌抄襲、山寨的代名詞。

而彼時，絕大多數(shù)中國車企都已逐步走上正向開發(fā)的道路，自此之后中國品牌更是通過夜以繼日的不斷追趕、自主研發(fā)，如今已在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從追趕到趕超的大幅度進步，尤其在純電動汽車以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，中國品牌的進步在全球范圍內(nèi)有目共睹。甚至，當提及等值于40萬元人民幣的純電動汽車時，如今外國消費者也會想到蔚來、比亞迪、極氪等中國品牌。

正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，過去外資品牌在傳統(tǒng)燃油車方面有著遠超中國品牌的實力與經(jīng)驗，但切換至新能源賽道后，中國品牌以“科技與狠活兒”展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。

今天的主角并非消費者耳熟能詳?shù)闹袊放疲怯芍袊f向集團收購的Karma Automotive LLC（以下簡稱Karma）。美國電動車初創(chuàng)公司Lordstown Motors Corp.（以下簡稱LMC）與其發(fā)生了一起商業(yè)糾紛。

LMC被指借合作之名 行茍且之事

2020年10月，總部位于美國加利福尼亞州爾灣市的Karma向地方法院提交了一份起訴書，指控俄亥俄州的LMC違反合同，“厚顏無恥地竊取”知識產(chǎn)權(quán)并挖走了參與Karma信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)的員工。

根據(jù)訴訟，兩家公司于2020年2月簽署了保密協(xié)議，允許LMC在五個月的時間內(nèi)查看Karma的商業(yè)機密，以評估LMC旗下的Endurance皮卡能否使用Karma的信息娛樂系統(tǒng)（當時該系統(tǒng)正在開發(fā)中）。訴訟中指出，Karma和LMC于同年6月11日簽署了一份意向書，詳細說明了合作伙伴關(guān)系，LMC于7月9日通知Karma計劃繼續(xù)前進，并承諾向Karma支付款項。

Karma表示，合作是假，支票未曾收到。

8月6日，LMC取消了合作項目。但LMC利用從Karma竊取的商業(yè)機密并通過“挖墻腳”的形式組建了LMC Infotainment Group（LMC信息娛樂集團），法庭文件將其描述為“典型的企業(yè)間諜案件”。

值得注意的是，Karma的訴訟中將兩名目前在LMC工作的前員工列為了被告，其中一名是Karma信息娛樂開發(fā)的前總監(jiān)Roger J. Durre。Karma聲稱LMC早在2020年4月就開始與Durre討論將他所帶領(lǐng)的團隊過渡到LMC的計劃，3月30日，Durre使用其在Karma計算機上的個人電子郵件帳戶，與商業(yè)房地產(chǎn)經(jīng)紀人溝通商業(yè)辦公空間的選址問題。訴訟稱，這些談判斷斷續(xù)續(xù)地持續(xù)到8月份，以幫助LMC在奧蘭治縣找到商業(yè)空間。

2020年7月30日，也就是LMC宣告與Karma終止合作的前7天，曾在Karma擔任首席工程師/工程副總裁的Darren Post（現(xiàn)任LMC首席技術(shù)官）給Durre發(fā)送電子郵件，內(nèi)容是估算在不使用Karma信息娛樂系統(tǒng)的情況下，LMC通過雇傭Durre和他的團隊所節(jié)省的成本。作為訴訟證據(jù)的一部分，這封電子郵件顯示，Post估計LMC雇傭Durre的團隊將比直接和Karma合作節(jié)省460萬美元。訴訟強調(diào)，“這封電子郵件是LMC意圖破壞與Karma的合作關(guān)系，挖掘員工并盜用Karma商業(yè)機密的關(guān)鍵證據(jù)”。此外，另一份報告顯示，Durre于2020年8月1日獲得LMC的軟件工作總監(jiān)職位，并于8月3日被列入新公司的薪資系統(tǒng)，但他真正從老東家Karma離開卻是在9月1日。在此期間，Durre下載了至少七個Karma的文件，其中包含商業(yè)機密和機密信息，并故意刪除了數(shù)千個Karma的文件。

起初，LMC對Karma的起訴全盤否認，在法庭文件中，LMC稱Karma的指控是“虛構(gòu)的故事”和“幻想”。LMC的理由有以下幾點：由于硬件差異，LMC無法將Karma所謂的私人信息應(yīng)用到其卡車Endurance的信息娛樂系統(tǒng)中；前Karma員工選擇加入LMC，是因為Karma自身工程業(yè)務(wù)的調(diào)整；由于成本原因LMC沒有購買Karma的信息娛樂系統(tǒng)，而目前在LMC工作的Karma前員工，在工作中“根本沒有使用”Karma的商業(yè)秘密或機密信息。

由于LMC否認了Karma的指控加之調(diào)查需要時間，在最初的訴訟中，Karma要求對LMC實施臨時和永久禁令，以防止LMC使用Karma的任何知識產(chǎn)權(quán)，但這一要求被駁回。

新證據(jù)發(fā)現(xiàn) Karma追加訴訟范圍

2021年，Karma基于新發(fā)現(xiàn)的線索擴大了對LMC的訴訟范圍，從最初的10項指控擴大至28項，增加了包括陰謀，欺詐和RICO指控（Racketeering Influenced and Corrupt Organizations——《反勒索及受賄組織法》，美國聯(lián)邦法律）。同時將LMC首席執(zhí)行官Steve Burns，現(xiàn)任總裁Rich Schmidt，首席運營官John LeFleur和Post列為被告。

法庭文件顯示，Karma聲稱LMC利用潛在協(xié)議作為“詭計”，以便從Karma獲得與信息娛樂系統(tǒng)相關(guān)的專有信息。然而，所謂的盜竊不僅限于Karma的信息娛樂系統(tǒng)，而是設(shè)下了一個更大局，其中包括“有關(guān)Karma車輛幾乎每個方面的高度機密和專有信息”。例如，LMC逐字復(fù)制了Karma關(guān)于車輛動力改裝系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范之一，這是一項核心技術(shù)，規(guī)定了整個電動汽車的電源管理。在法庭的文件中對LMC的行為這樣描述：“被告厚顏無恥地、懶惰地在他們技術(shù)規(guī)格的首頁上打上’Lordstown’的字樣，卻未在正文中刪除‘Karma’字樣?！?/p>

向法院提交的新文件還稱，被告竊取了Karma開發(fā)計劃的整個部分，然后將其復(fù)制并粘貼到他們自己的公司文件中，其中包括軟件和硬件項目計劃和時間表，硬件規(guī)格，設(shè)計文件以及確定定價和電動汽車所用組件的材料清單。法庭文件還指控LMC甚至竊取了“Karma新車輛的秘密計劃”。

“簡而言之，LMC謊稱其對聯(lián)合開發(fā)協(xié)議感興趣，以進一步獲取Karma的商業(yè)秘密，并了解Karma的哪些員工可以通過竊取Karma的商業(yè)秘密和想法，來最直接地幫助LMC?！毙薷暮蟮脑V訟中寫道。

隨著Karma提供的證據(jù)愈發(fā)充分，法院的幾份公開文件里已經(jīng)有了較為明顯的傾向，特別是關(guān)注到LMC在法庭明令要求交出證據(jù)的情況下發(fā)生了銷毀證據(jù)的事，引得法庭直接對LMC做出了罰款，并在之后的當庭辯論中要求陪審團將銷毀的證據(jù)認定為對karma的論點有利。

而通過這次“神仙打架”不難發(fā)現(xiàn)，如果說原來中國品牌抄襲外國品牌是拿著皮尺去丈量、拆了別人的產(chǎn)品去仿制，都是“低端玩家”的低端手法，那么如今外資品牌來竊取中資品牌的核心技術(shù)，真可謂是“高智商犯罪”的典型代表了。而且不僅是挖技術(shù)，就連團隊也要打包帶走，這也從側(cè)面反映出近幾年中國品牌的技術(shù)實力實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，以至于部分技術(shù)不再能通過簡單的抄襲、模仿而實現(xiàn)。

Karma和LMC是誰？

或許中國消費者對Karma和LMC都非常陌生，明明是一起發(fā)生在美國的商業(yè)糾紛，怎么還有中資品牌的事？事實上，Karma是一家名副其實的中資車企。

2007年，由前寶馬設(shè)計師Henrik Fisker創(chuàng)辦的豪華新能源汽車公司Fisker Automotive正式成立，旗下首款電動豪華跑車Karma于2009年正式發(fā)布，并迅速受到了眾多好萊塢明星的追捧，令其成為了和特斯拉齊名的豪華新能源車品牌。但Fisker之后的經(jīng)營陷入困境，并于2014年被萬向集團以1.492億美元收購并改名為Karma汽車。

值得一提的是，2016年，萬向在中國拿到第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但當年卻并沒有將Karma業(yè)務(wù)發(fā)展到中國的打算。

2017年，萬向正式復(fù)活這一被稱為“特斯拉一生之敵”的品牌，推出了新車Karma Revero，售價約為13萬美元。Karma對標的是阿斯頓·馬丁、邁凱倫、蘭博基尼和保時捷。市場布局方面，Karma將以美國加州為中心，然后擴展到北美和歐洲，最后才是中國市場。在萬向集團看來，加州是全球法律法規(guī)的制高點，如果Karma首先進攻的就是最高端市場，對標的是最嚴格標準。“Karma的產(chǎn)品永遠是在加州生產(chǎn)，然后出口到中國”。這讓Karma的打法別具一格——作為一家中資車企，但戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)重心都不在中國。

值得一提的是，作為Karma的東家的萬向集團，其前董事局主席兼黨委書記魯冠球入選“2022汽車名人堂”，成為首位獲此殊榮的中國人。據(jù)悉，汽車名人堂創(chuàng)立于1939年，此前的入選者包括福特家族本森·福特、豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎、奔馳汽車創(chuàng)始人卡爾·本茨等，可見，汽車名人堂基本代表了汽車領(lǐng)域?qū)€人的最高認可，截至目前，汽車名人堂共有近800人入選。

而成立于2018年的LMC，是由美國貨運卡車制造商Workhorse前首席執(zhí)行官Steve Burns創(chuàng)立。借助通用汽車削減成本的機會，LMC于2019年5月獲得了被關(guān)閉的洛茲敦工廠。在收獲生產(chǎn)基地的次年3月，LMC以1200萬美元的價格和公司10%的股權(quán)，從老東家Workhorse處購得W-15皮卡的知識產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)自有品牌的電動皮卡Endurance。2020年10月，LMC與一家名為DiamondPeak Holdings的空殼公司合并，以特殊收購公司（SPAC）的方式在納斯達克上市。上市初期，這家新勢力的估值一度達到16億美元。

別看LMC成立時間不長，但LMC的Endurance皮卡受到了青睞，其中，前美國總統(tǒng)特朗普還親自為其LMC站過臺。并且，富士康也看好該公司的發(fā)展，2021年11月11日，富士康披露公告稱，同意正式收購LMC位于俄亥俄州洛茲敦的工廠，此前，富士康在2021年10月便與LMC簽署框架協(xié)議，以約5000萬美元收購其4%的股份，并以2.3億美元的價格收購面積約合58萬平方米的工廠。此外，富士康還同意代工洛茲敦汽車旗下的電動皮卡Endurance。

據(jù)悉，由鴻海（富士康母公司）制造的電動皮卡Endurance系列車款已開始出貨，首批將有500輛電動皮卡陸續(xù)從俄亥俄州廠區(qū)交車。LMC表示，Endurance電動皮卡已經(jīng)獲得美國環(huán)境保護局（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）認證，第一批消費者訂購車款，約有500輛已經(jīng)從鴻海俄亥俄州電動汽車廠區(qū)離廠交車給消費者，并且Endurance還入圍了2022年北美年度度卡車大獎，最終名單將于2023年1月公布。

雖然，LMC看似正在走上正軌，但其面臨的問題也不少。除了此前推遲交付時間之外，還有一家名為興登堡研究的做空公司向美國證券交易委員會(SEC)提交了一份針對LMC的報告。報告指出，LMC通過夸大實際訂單需求來誤導(dǎo)投資者，而該公司的資金儲備根本不足以支持成規(guī)模的訂單生產(chǎn)與交付。同時，做空公司表示LMC的電動皮卡離實際量產(chǎn)還需3~4年時間，并指控創(chuàng)始人在出售股份等方面存在違規(guī)行為。更令其困擾的是，LMC還被曝光一輛原型車起火，盡管該公司聲稱汽車生產(chǎn)早已自動化，火災(zāi)是因為“人為錯誤”造成的，但LMC原本不高的口碑還是進一步跌入深淵。在經(jīng)歷了破產(chǎn)危機和人事震蕩后，LMC股價進一步暴跌，并再無回漲之跡象。進入11月后，LMC股價僅5美元左右，只有巔峰時期的六分之一。

隨著雙方對薄公堂，未來更多的細節(jié)會被披露。

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